Где найти функцию, как настроить, как что-то сделать в интерфейсе

20–30 минут на рейс — это действительно много, и почти всё решается настройкой. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорила: в «коробочных» решениях операторов при создании ЭЗЗ ЭТрН формируется автоматически. А превратить, например, поручение от клиента сразу в накладную — это уже внутренняя настройка вместе с оператором и разработчиком вашей учётной системы. Что можно сделать:

1. Работайте цепочкой, а не с нуля: поручение → ЭЗЗ → ЭТрН «на основании». Данные из подтверждённой ЭЗЗ (стороны, маршрут, груз, водитель, ТС) переносятся в проект ЭТрН, а водителя и машину заполняет перевозчик в своём титуле ЭЗЗ.
2. Заполните справочники контрагентов, адресов, водителей и ТС и используйте копирование похожих документов.
3. Если у вас 1С или TMS, подключите модуль или API оператора: они заполняют поля из учётной системы и создают ЭТрН на основании реализации или ЭЗЗ.

Коллеги в чате так уже сделали: подтягивают данные из своей системы в поручение, и дальше ЭР, ЭЗЗ и ЭТрН идут по связке автоматически. Напишите, какая у вас учётная система, и я подскажу конкретный путь.

В справках операторов для экспедитора обычно описан только путь согласования поручения: открыть документ и нажать «Согласовать», после чего открывается окно титула 2. Отдельной кнопки «Отклонить» для поручения там может не быть. Для сравнения, по ЭЗЗ перевозчик в том же окне согласования выбирает «Принять» или «Отказать». Откройте окно согласования поручения и посмотрите, есть ли там вариант отказа. Если нет, уточните в поддержке вашего оператора (укажите ИНН). По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), если вы не согласны, не подписывайте Т2 и попросите клиента скорректировать поручение. Подписали — значит, приняли все условия, в том числе «принять груз во владение». Учтите, что у некоторых операторов эта опция в форме поручения включена по умолчанию, и клиенты могут оставить её неосознанно. Исправить поручение со своей стороны нельзя: клиент отзывает его титулом 3 и направляет новое.

Конкретного частного исполнителя порекомендовать не могу. Но настройку удалённо и бесплатно помогает сделать официальная поддержка вашего оператора. При обращении указывайте ИНН. Платную настройку «под ключ» обычно делают партнёры-франчайзи 1С в вашем городе (это общая информация). Что проверить до звонка:

1. Для ЭТрН нужен подключённый сервис ЭПД. Одного обычного ЭДО для УПД недостаточно: оператор ЭДО и оператор ЭПД — разные вещи.
2. Подпись. Вы ИП и подписываете своей УКЭП, МЧД вам не нужна. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) подтверждает, что ИП может одновременно быть перевозчиком и водителем. Технические сложности с этим она советует решать с оператором.
3. Какие титулы ваши. Вы подписываете Т2 на погрузке и Т4 после выгрузки. В рейсе удобно подписывать в мобильном приложении оператора.
4. Роуминг. Если заказчики работают у других операторов, связь с ними нужно настроить заранее.

Кнопка «создать накладную» внутри заказа — это уже следующий шаг, ЭЗЗ → ЭТрН. Для шага «ПЭ → ЭЗЗ» сначала проверьте условие: заявку перевозчику от своего имени вы делаете, только если приняли груз во владение и выдали расписку. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорит прямо: без расписки ЭЗЗ между экспедитором и перевозчиком быть не может, тогда её оформляет сам клиент. Если расписка есть, то технически: – у некоторых операторов из поручения можно создать связанный следующий документ, и, по словам коллег, часть данных подтягивается; – у других справка говорит только, что ЭЗЗ создаётся на основании согласованного поручения, а коллеги сообщают, что в веб-версии черновик часто создаётся пустым. Уточните в поддержке своего оператора; – в решениях для 1С документы цепочки связаны сквозным УИД и формируются из данных 1С. Регина называет полный автоперенос из поручения вопросом настроек: его делают с оператором и разработчиком учётной системы.

Кнопки «Отказать в подписании», как в обычном ЭДО, для поручения у вашего оператора, судя по всему, нет. Коллеги в чате это подтверждают. Поручение устроено иначе: Т1 — задание клиента, Т2 — согласование экспедитором, Т3 — отзыв поручения. Отозвать поручение может только клиент, и сделать это он вправе на любом этапе исполнения договора. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) советует так: если вы не согласны с поручением, не подписывайте его и попросите клиента скорректировать. Например, если стоит «принять груз во владение», а вы груз не принимаете. Подписали — значит, согласились. Порядок действий:

1. Не подписывайте Т2.
2. Письменно, через ЭДО-письмо или по почте, сообщите клиенту, что именно не так.
3. Попросите его отозвать поручение титулом 3 и направить новое.

Для поставщиков, которые путаются в ролях, пригодится позиция Регины со встречи 31.08.2026. Поручение формирует заказчик перевозки, а экспедитор его принимает и выдаёт расписку. Без поручения экспедитор не вправе брать заказ в работу. Это можно прямо процитировать в письме клиенту.

Да, такое бывает. По отзывам коллег в этом чате, у некоторых операторов входящее поручение экспедитору как раз отображается в разделе «Перевозчик». Раздел интерфейса вашу юридическую роль не меняет: в поручении вы экспедитор (подписываете Т2 согласования), а клиент — заказчик (Т1). Проверьте в самом поручении отметку «принять груз во владение». По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), если вы подписали поручение с этой отметкой, вы считаетесь принявшим груз даже без расписки. Дальше возможны два варианта:

1. Вы принимаете груз и нанимаете перевозчика. Тогда вы выдаёте расписку и сами как грузоотправитель оформляете ЭЗЗ и ЭТрН с фактическим перевозчиком. По подсказке коллег, эти документы создаются уже в разделе «Отправитель» от вашей компании.
2. Вы везёте своим транспортом. Тогда в ЭТрН вы перевозчик, а грузоотправитель — клиент.

Если окажется, что клиент прислал не поручение, а ЭЗЗ или ЭТрН, где указал вас перевозчиком, то это другой документ. Его стоит попросить переоформить по реальной роли.

Если вы экспедитор, получили от клиента поручение и приняли груз во владение (выдали экспедиторскую расписку), то по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) это стандартный сценарий. Вы становитесь грузоотправителем и создаёте ЭТрН от своего имени. В поле «перевозчик» ставите фактического перевозчика, а данные о грузе и грузополучателе берёте из поручения. По справкам операторов в Т1 нужно отметить признак «Является экспедитором», а клиента указать в п. 1а «Заказчик услуг по организации перевозки груза». Не забудьте про заявку: Регина описывает цепочку «поручение → расписка → ЭЗЗ → ЭТрН», и ЭЗЗ с перевозчиком обязательна. Если груз во владение вы не принимали (в поручении нет отметки и расписки нет), ЭТрН оформляет сам клиент как ГО. Вы в ней можете быть только дополнительным получателем (наблюдателем). Технически, по опыту коллег из чата, у некоторых операторов поручение приходит экспедитору в раздел «Перевозчик», а ЭТрН создаётся в разделе «Отправитель» от вашей компании. Регина называет автоматический перенос данных из поручения в накладную вопросом настроек. В коробочных решениях накладная формируется из ЭЗЗ, а связку «поручение → накладная» настраивают с оператором и разработчиком вашей учётной системы.

Кнопки «создать ЭТрН на основании поручения» в открытых справках операторов по шагам обычно не описаны, поэтому опираюсь на то, что подтверждено. По опыту коллег из этого чата, у некоторых операторов поручение экспедитору приходит в раздел «Перевозчик», а новый документ нужно создавать в разделе «Отправитель» от своей компании. Там же отметили, что документ при этом может создаться пустым черновиком. Операторы пишут только, что на основании согласованного поручения создаются ЭЗЗ и ЭТрН. В модулях для 1С поля ЭПД заполняются автоматически из данных 1С. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорит, что в коробочных решениях ЭТрН формируется из ЭЗЗ, а превращение поручения сразу в накладную — это настройка с оператором и разработчиком учётной системы. Практичный порядок:

1. Убедитесь, что поручение согласовано (ваш Т2 подписан) и расписка выдана.
2. Оформите ЭЗЗ перевозчику, а после её подписания создайте ЭТрН, в которую должны подтянуться данные заявки.
3. Если кнопки «на основании» у вас нет, спросите поддержку своего оператора, есть ли она в веб-версии или только в модуле 1С.

Путаница здесь от того, что ставок две и они живут в разных документах.

1. Ваша ставка для заказчика (заказчик — вы). По справкам операторов в поручении экспедитору есть стоимость груза, а отдельного поля со ставкой услуг экспедитора там нет. Свою ставку фиксируйте в договоре или договоре-заявке, которую прикладываете к поручению как основание, и закрывайте УПД или актом.
2. Ставка перевозчику (вы грузоотправитель). По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) в ЭЗЗ указывается предварительная стоимость. Окончательная — в ЭТрН или отдельным УПД. В ЭТрН цену указывать не обязательно. Если её всё же вносят в ЭТрН, это делает перевозчик дополнительным титулом Т5, а вы подтверждаете Т6. Видимо, об этом вам и говорили в чате.

Где в интерфейсе вашего оператора поле стоимости в ЭЗЗ, уточните в его поддержке.

Раз вы приняли груз во владение, накладная — это ваш договор перевозки с перевозчиком. Вы в ней грузоотправитель с признаком «является экспедитором». Заказчик указывается в поле «Заказчик услуг по организации перевозки», но стороной ЭТрН не является. Поэтому отправлять ему ЭТрН «назад» на подпись не нужно, и ваш оператор не случайно предлагает только перевозчика и получателя. Отслеживать накладную заказчик может так, как описывает Регина Халилова (вебинар 17.09.2026). Экспедитор ставит заказчика в копию, и тот видит документ как сторонний наблюдатель. Так делают «сборщики» и при субэкспедиции. Ставить ли заказчика в копию, лучше закрепить в договоре. Есть ли в сервисе вашего оператора функция копии или наблюдателя для ЭТрН, уточните в его поддержке. Если функции нет, договоритесь с заказчиком о другом канале: статусы по рейсу и визуализация завершённой ЭТрН после Т4. Для самого заказчика основания — это поручение, ваша экспедиторская расписка и отчёт экспедитора.

В сервисе ЭПД подписывается не только ЭТрН, но и электронный заказ (заявка) на перевозку. Заказчик оформляет и подписывает электронный заказ (заявку), перевозчик проверяет его, дозаполняет свои поля и утверждает. Из утверждённого заказа можно сразу создать ЭТрН. Важно: «договора-заявки» как отдельного электронного документа нет, есть электронный заказ (заявка), ЭЗЗ. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), все нужные условия можно прописать в самой ЭЗЗ. Подписанная ЭЗЗ вместе с «родившейся» из неё ЭТрН юридически и есть ваша договор-заявка. Бумажная или «свободная» договор-заявка параллельно допустима, но приоритет у электронных документов, в том числе в суде. Если вы хотите подписать обычный файл договора-заявки, это делается не в формализованном ЭПД, а в обычном ЭДО, как любой неформализованный документ. Это общая практика ЭДО, а не отдельная функция сервиса ЭПД.

Если грузовладелец работает с перевозчиком напрямую, пакет, по позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), такой: ЭЗЗ (обязательна) → ЭТрН. Грузовладелец сам формирует накладную и указывает грузоотправителем себя, а основанием для этой роли служит заказ-заявка. По шагам это выглядит так:

1. Оформите электронный заказ (заявку) на перевозку. Укажите перевозчика, груз, маршрут и сроки. Стоимость в ЭЗЗ, по Регине, предварительная, окончательную можно закрыть в ЭТрН или УПД.
2. Перевозчик утверждает заказ своим титулом.
3. На основании утверждённого заказа создайте ЭТрН. Проверьте сведения о перевозчике, грузе, условиях и водителе и подпишите Т1.
4. Перевозчик подписывает Т2 на погрузке, после чего формируется QR-код для водителя.
5. На выгрузке ГП подписывает Т3, а перевозчик завершает накладную титулом Т4.

Если перевозчик или ГП работает у другого оператора, заранее настройте роуминг. Если отгружает не ваш склад, заранее решите, кто подписывает Т1. По Регине, по умолчанию это ГО, а ЛОП может подписывать только при наличии договора или доверенности.

Описания блока «опасный груз» в форме заказа на перевозку в открытой справке вашего оператора мы не нашли. Судя по всему, как вы и увидели, отдельных полей для опасного груза в ЭЗЗ там нет. Что можно сделать:

1. Опишите опасный груз прямо в ЭЗЗ, в наименовании или описании груза и в условиях перевозки: класс опасности, номер ООН, вид упаковки. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), в заказ-заявке можно прописать любые нужные вам условия. Подписав её, перевозчик их принимает.
2. Главное — корректно указать сведения об опасном грузе в ЭТрН (Т1), которую вы создаёте из заказа. Она подтверждает договор перевозки, и по ней грузоотправитель отвечает за данные.
3. Спросите в поддержке вашего оператора, где в заказе заполняются сведения об опасном грузе.

Не относитесь к этому формально: Регина на той же встрече называла для грузовладельца штраф до 500 тыс. ₽ по опасным грузам.

Данные о ТС и о том, на каком основании перевозчик им владеет (собственность, лизинг, аренда), перевозчик вносит в свой ответ на заявку. После того как он подписал свой титул, эти сведения должны быть видны и вам. Если перевозчик говорит, что указал договор лизинга, а вы его не видите, проверьте:

1. подписан ли и дошёл ли до вас его титул. Если перевозчик у другого оператора, через роуминг бывают задержки;
2. открываете ли вы полную карточку (визуализацию) заявки, а не только строку в списке.

Для ЭТрН это важно. Вид владения ТС и реквизиты документа входят в титул 1, и отвечает за них тот, кто подписывает Т1, то есть ГО или ЛОП. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) прямо называет вид владения ТС среди данных, которые подписант Т1 обязан выяснить. Поэтому, если при создании ЭТрН из заявки договор лизинга не подтянулся, внесите его вручную по данным перевозчика: номер и дату договора. Без типа владения документ может не пройти проверку, у некоторых операторов это типовая ошибка ФЛК. Если в подписанной заявке сведения точно есть, но в ЭТрН не переносятся, это вопрос к поддержке вашего оператора. Подтверждённого описания переноса этого поля в открытой справке нет.

Сначала юридическая сторона. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) подчёркивает, что понятие «черновик» закон пока не вводит. Т1 заполняет и подписывает тот, кто в нём стоит: грузоотправитель либо ЛОП. Несколько юрлиц один титул заполнять не могут. Если Т1 подписывает ЛОП, он заполняет его целиком и отвечает за корректность данных. Грузоотправитель передаёт ЛОП исходные данные любым удобным способом, хоть по электронной почте. Черновик — лишь технический способ такой передачи. Как именно в 1С отправить черновик ЭТрН другой организации, в открытой части справочника 1С не нашлось: статьи закрыты авторизацией. Для поручения экспедитору загрузка черновика описана, а для ЭТрН в оглавлении видны только заголовки. У ряда других операторов такая функция прямо есть: можно заполнить черновик ЭТрН и передать его на подпись в другую организацию. Уточните порядок в поддержке своего оператора.

Да, вполне вероятно, что дело именно в этом. Регина Халилова на встрече 31.08.2026 говорила, что роуминг по электронным экспедиторским документам включили только 28 августа и у многих операторов он ещё в тестировании. Кроме того, не каждый лицензированный оператор ИС ЭПД поддерживает все форматы. Если поручение уходит от оператора заказчика, а ваш оператор этот формат ещё не принимает или роуминг по нему не настроен, документ просто не распакуется. В учётных системах, к примеру, встречается типовая ошибка «Не удалось распаковать пакет электронных документов. Не настроена связь с контрагентом». Что можно сделать:

1. Узнайте у заказчика, через какого оператора он отправляет поручение. Проверьте в реестре Минтранса, поддерживают ли оба оператора экспедиторские документы и на каком они этапе роуминга: там есть таблица для скачивания.
2. Уточните у своего оператора, есть ли у него раздел для экспедиторских документов, где экспедитор отправляет ЭПЭ Т2 и ЭЭР. Отправьте в поддержку пример непринятого документа и ИНН, по роумингу — в службу роуминга оператора. Обновления у операторов сейчас выходят часто.
3. Если роуминг так и не заработает, Регина советует подать через сайт жалобу в ФНС на оператора с описанием ситуации.

Если на погрузке работают ваши сотрудники, всю накладную создаёте и подписываете вы. Порядок такой:

1. Создайте новую ЭТрН, отправителем укажите свою организацию и контакты.
2. Отметьте, что погрузку осуществляет отправитель.
3. Добавьте получателя — обычно свою же организацию или склад; проверьте адрес и GLN.
4. Укажите дату и время доставки или срок.
5. Заполните перевозчика, машину и водителя.
6. Опишите груз: отгрузочное наименование или контейнер.
7. Добавьте сопроводительные документы, заполните погрузку (адресом погрузки будет склад поставщика) и условия перевозки.
8. Выберите, кто может переадресовать груз, и подпишите титул 1.

Так как вы одновременно ГО и ГП, по приказу Минтранса № 262 можно оформить и бумажную ТН — ЭТрН здесь по желанию.

Да, если ваш оператор это позволяет. Документ можно отправить для ознакомления вне ЭДО:

1. Откройте накладную и нажмите кнопку отправки.
2. Выберите способ — письмо на e-mail или ссылка в мессенджер.
3. Проверьте телефон или адрес получателя и текст сообщения.
4. Отправьте.

Важно: такая пересылка — только для ознакомления. Юридически значимой ЭТрН становится, когда титулы подписаны и прошли через оператора ИС ЭПД в ГИС ЭПД. Подписать свою часть через почту или мессенджер нельзя.

В открытой справке оператора отдельной функции «предпросмотр ЭТрН» мы не нашли, поэтому точное название кнопки подтвердить не можем. Проверить документ до отправки можно так:

1. Пока вы не подписали Т1, ЭТрН — это черновик. Его можно открыть, просмотреть все поля и отредактировать (до подписания данные можно просто исправить).
2. При отправке оператор проверяет документ форматно-логическим контролем. Если чего-то не хватает (нет массы брутто, данных водителя, типа владения ТС, даты заказа и т. п.), отправка блокируется, и можно скачать журнал проверки ФЛК.

Проверять документ перед подписанием важно: после подписания ошибку в Т1 исправляют только пересозданием титулов 1 и 2. Как открыть печатную форму или визуализацию до подписи в вашей версии, уточните в поддержке вашего оператора.

Вы экспедитор. По инструкциям операторов экспедитор принимает поручение так: открыть документ → «Согласовать» → заполнить обязательные поля → «Отправить». Кнопок отказа или отклонения ЭПЭ и печатной формы ЭПЭ и расписки в справке может не быть. Сервисы операторов активно дорабатывают, поэтому напишите в поддержку вашего оператора (укажите ИНН и номер документа). Пока кнопки нет, по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) главное — не подписывать поручение, с которым вы не согласны. «Подписали — значит, приняли», в том числе с галочкой «принять груз во владение». Не согласовывайте Т2 и письменно (через ЭДО или письмом) попросите клиента скорректировать поручение. По формату ЭПЭ клиент может отозвать поручение своим титулом 3. Печать юридически не нужна: оригинал — электронный документ. Печатная форма может понадобиться только для внутреннего учёта.

Скорее всего, отправитель приложил транспортную накладную к заявке обычным файлом (PDF, Excel) и не оформил её как ЭТрН. Такое вложение не является электронной транспортной накладной. У него нет титулов, оно не уходит в ГИС ЭПД и по нему не формируется QR-код для водителя, поэтому кнопки подписания Т2 вы и не видите. Настоящая ЭТрН приходит отдельным документом в раздел транспортных накладных в сервисе ЭПД вашего оператора. Там вы как перевозчик подписываете титул 2 на погрузке и титул 4 после выгрузки. Что сделать:

1. Проверьте этот раздел: ЭТрН могла прийти отдельно от заявки.
2. Если её там нет, попросите отправителя оформить ЭТрН из заявки и подписать Т1. Накладная создаётся на основании утверждённого заказа, и сведения о перевозчике, грузе и водителе переносятся из него.
3. Если отправитель работает у другого оператора, между вами должен быть настроен роуминг.

Если же вложение окажется формализованной ЭТрН, а кнопки всё равно нет, напишите в поддержку вашего оператора: в таких случаях проверяют права доступа и статус документа.

У ряда операторов для этого есть функция добавления иных получателей. Порядок в общем виде такой:

1. Откройте нужную накладную.
2. Добавьте контрагента-заказчика как дополнительного получателя. Он появится в шапке документа.
3. Отправьте ЭТрН. Её получат участники перевозки и добавленный вами получатель.

Ограничение: добавить иных получателей может грузоотправитель и только до отправки накладной. Если ЭТрН уже ушла или вы в ней не грузоотправитель, уточните в поддержке своего оператора, можно ли дослать копию. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) тоже рекомендует экспедитору ставить заказчика в копию, а само это условие заранее прописывать в договоре.

Отдельной кнопки «Переместить в архив» для заказов на перевозку в открытых справках операторов обычно нет. В разделах основных действий с документами описаны поиск, скачивание, загрузка, удаление, аннулирование и хранение. Важнее другое: «Удалить» убирает заявку только из вашего списка и не отменяет её для перевозчика. Поэтому смотрите по статусу:

1. Черновик, который никуда не уходил, можно спокойно удалять.
2. Если Т1 уже отправлен перевозчику, но он ещё не подписал свой титул, сообщите ему об отмене (письмом по ЭДО или по почте), чтобы он не подписал заявку и не поехал по ней. Затем создайте новую заявку с правильными данными.
3. Если перевозчик уже подписал, прямой отмены подписанного ЭПД у многих операторов нет. Для ЭТрН стороны оформляют соглашение о признании документа недействительным и создают новый документ, в системе остаются обе версии. С подписанной заявкой логично действовать так же, по согласованию с перевозчиком.

Есть ли в вашей системе папки или архив для хранения, уточните в поддержке своего оператора.

Да. Госключ даёт водителю личную подпись как физлицу, но в сервис оператора его всё равно нужно завести. Водителей добавляют как сотрудников вашей организации. Водитель ставит приложение оператора, авторизуется и подтверждает погрузку и разгрузку (Т2 и Т4). Подписывать можно с токена Рутокен, через Госключ или через «Мою подпись». Раз водитель подписывает от имени перевозчика, ему нужна МЧД от вашей организации, подписанная УКЭП руководителя. МЧД добавляется в профиль водителя в приложении. МЧД не нужна, только если водитель сам ИП-перевозчик. Порядок такой:

1. Завести водителя сотрудником в сервисе оператора.
2. Выпустить ему МЧД.
3. Водитель ставит приложение и входит в него.
4. Водитель привязывает Госключ и добавляет МЧД в профиль.

Поручение экспедитору в продуктах операторов есть, клиенту нужно только найти нужное место:

1. Если клиент работает в веб-сервисе оператора, в справке по ЭПД обычно есть раздел об экспедиторских документах. Там для клиента описаны отправка ЭПЭ Т1 и загрузка XML.
2. Если в 1С, по описанию операторов поручение и расписки оформляются прямо из «1С:Управление торговлей», «1С:ERP» и «1С:Бухгалтерии». ЭПЭ можно создать на основании ЭЗЗ или «Реализации товаров и услуг». Если у клиента такого документа нет, скорее всего, у него не обновлена конфигурация или модуль ЭПД. Пусть обновится или временно работает через веб-сервис оператора.

Поручение должен оформить именно клиент, это его задание вам (Регина Халилова, встреча 31.08.2026). Облегчить ему задачу можно так: подготовьте XML-черновик поручения, клиент загрузит его, проверит и подпишет. Если не найдёт, пусть обратится в поддержку своего оператора и назовёт свой ИНН.

Обычно водитель показывает QR-код ГИБДД прямо на экране телефона в приложении оператора. Если у водителя нет приложения, грузоотправитель может распечатать код из накладной и отдать ему. Так это описано в справках операторов. Важно, когда код появляется. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026) после подписания титул уходит в ГИС ЭПД, и только после ответа «принято» или «в ожидании» оператор формирует QR-код. Обычно это происходит после подписания Т1 и Т2. Если вы только что подписали приёмку, а кода нет, проверьте, что Т2 подписан окончательно (УКЭП сотрудника, а не только ПЭП водителя) и документ прошёл регистрацию. Откройте код заранее, пока есть связь. Если он так и не появился, напишите в поддержку своего оператора: возможно, документ не прошёл проверку.

Прямой аналог «доверить свою УКЭП водителю» есть не у всех операторов. Но задачу, ради которой это делают, можно решить иначе. Водитель выпускает в мобильном приложении бесплатную простую подпись (ПЭП) и ею подтверждает приёмку и сдачу груза. Формально Т2 и Т4 подписывает уполномоченное лицо перевозчика своей КЭП. Если нужно, чтобы водитель подписывал титулы сам, обычно есть такие способы: Госключ (УНЭП или УКЭП физлица), NFC-подпись через приложение или КЭП/НЭП физлица с МЧД от вашей организации. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) говорила, что по действующим Правилам № 2200 достаточно подписи логиста. Вид подписи водителя (НЭП или КЭП) зависит от выданной ему доверенности (МЧД). В новой редакции Правил, которая ещё не утверждена, ожидается обязательное приложение у водителя. Если нужна именно облачная передача подписи компании водителю, уточните в поддержке своего оператора.

Почему кнопка пропала у вас, по открытым материалам не установить: подробные инструкции по интерфейсу обычно лежат в закрытом разделе поддержки. Но есть важная деталь. В справках операторов об электронном поручении экспедитору перечислено, что входит в ЭПЭ: стороны, груз (описание, места, вес, объём, стоимость, маркировка), маршрут и условия доставки. Сведения о ТС и водителе там не указаны. Возможно, поле убрали при очередном обновлении, чтобы привести поручение к формату ФНС. Это совпадает с логикой Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026). В поручении заказчик заказывает услуги и маршрут, а выбор транспорта — прерогатива экспедитора. Машина и водитель указываются дальше, в ЭЗЗ и ЭТрН с перевозчиком. Если заказчику важны детали, их прописывают в договоре-заявке и прикладывают к поручению как основание. Чтобы убедиться, что это изменение, а не сбой, уточните в поддержке своего оператора.

Да, грузополучатель видит входящие ЭТрН: он участник накладной и подписывает Т3, у многих операторов бесплатно, если есть регистрация и подпись. По типовому сценарию грузополучатель принимает груз после того, как перевозчик принял его в Т2. Если вы как получатель накладных не видите, проверьте:

1. Кого отправитель указал грузополучателем: ИНН и особенно КПП. ID участника ЭДО выдаётся на связку ИНН‑КПП, и при другом КПП документ уйдёт в другой ящик.
2. Если отправитель работает у другого оператора, для входящих по роумингу ему нужен ваш ID ЭДО. Посмотреть его можно в реквизитах организации в настройках.
3. Дошёл ли документ до этапа Т3, то есть подписаны ли Т1 и Т2.

Если всё сходится, а документов нет, обратитесь в поддержку своего оператора.

Если вы перевозчик и на погрузке фактически грузят 5 мест вместо 4 или груз повреждён, это не просто комментарий водителю. Это расхождение, которое фиксируется при приёмке груза в Т2. На этапе Т2 перевозчик принимает груз и может отказать в приёмке, если что-то не соответствует. Водитель подтверждает приёмку в мобильном приложении, а титул подписывает уполномоченное лицо перевозчика. По ситуациям:

1. Количество мест не совпадает (4 в накладной, 5 в кузове). Правильнее, чтобы грузоотправитель исправил Т1. Иначе вы везёте то, что не отражено в накладной, и при проверке это будет расхождение. Если он не исправляет, откажите в приёмке по этой ЭТрН, и отправитель оформит новую.
2. Груз повреждён. Зафиксируйте состояние груза и упаковки в своих отметках о приёмке (оговорки перевозчика) и сделайте фото.

В какое именно поле вносить замечание при подписании Т2, зависит от интерфейса оператора — уточните в его поддержке.

Идентификатор участника ЭДО выдаётся по связке ИНН‑КПП. Если у ваших двух ящиков разные КПП, это два разных ID, и контрагент может выбрать нужный в карточке организации. Если ИНН и КПП одинаковые, а ящиков два, порядок выбора нужного ящика в открытой справке не описан. Поэтому заказчик при создании ЭПЭ и видит только название, ИНН и оператора. Что можно сделать практически:

1. Сообщите заказчику ID именно того ящика, где вы ведёте ЭПД. Ваш ID виден в реквизитах организации в настройках.
2. Попросите поддержку своего оператора либо показать ID при выборе организации в поручении, либо настроить, чтобы экспедиторские документы по вашему ИНН поступали в нужный ящик.
3. Если заказчик работает через другого оператора, по роумингу для входящих документов ему нужен именно ваш ID ЭДО. Дайте ID ящика для ЭПД.

С вашим предложением добавить ID отдельной строкой я согласен. Отправьте его оператору как пожелание к доработке.

Прежде всего, кто вы в этой схеме. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026) поручение экспедитору формирует заказчик, а экспедитор его только принимает, то есть подписывает свой титул. Если вы экспедитор, кнопки «создать поручение» у вас и не должно быть: поручение приходит от клиента, и вы его утверждаете. Порядок в общем виде такой:

1. Заказчик создаёт поручение в личном кабинете, заполняет данные экспедитора и условия перевозки.
2. Заказчик отправляет его и подписывает ЭП.
3. Экспедитор получает поручение и утверждает и подписывает его либо отклоняет.

Если вы заказчик и не находите, где создать поручение, скорее всего, у пользователя нет доступа к разделу электронных документов по перевозке. Проверьте права или спросите в поддержке своего оператора.

Да, это предусмотрено. В справочнике для электронного поручения экспедитору описаны два способа оформления: обмен с контрагентом в 1С и загрузка черновика, то есть предварительного варианта документа, подготовленного ТК. Эту схему описывает и Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) на примере сборщиков. ТК по вашей предварительной заявке сама формирует поручение и присылает его XML-файлом в ваш ящик ЭДО. Вы загружаете его как своё поручение, проверяете, подписываете и отправляете той же ТК. Затем ТК выдаёт экспедиторскую расписку. При загрузке проверьте, что заказчиком стоите вы, и особенно галочку «принять груз во владение». Регина предупреждает: подписали поручение — значит, согласились с его условиями. Подробные шаги загрузки в открытой части справочника закрыты. Если что-то не получается, обратитесь в поддержку своего оператора.

В 1С поручение экспедитору заявлено. По описанию операторов поручение, экспедиторская расписка и складская расписка оформляются прямо из «1С:Управление торговлей», «1С:ERP» и «1С:Бухгалтерии» и подписываются УКЭП в интерфейсе 1С. ЭПЭ можно создать на основании электронного заказа-заявки или документа «Реализация товаров и услуг», а также загрузить черновиком. Но «у всех» оно будет, только если конфигурация и модуль ЭПД обновлены до релиза, где появились экспедиторские документы. Если у вас или у контрагента пункта с поручением нет, проверьте релиз и обновите 1С. Если конфигурация нетиповая или старая, можно работать через веб-сервис оператора без установки в 1С. Если после обновления поручения нет, обратитесь в поддержку вашего оператора. При обращении укажите ИНН.

Да. Грузополучатель не обязан соглашаться с весом из Т1. Изменить сам Т1 он не может: это титул грузоотправителя. Но в своём Т3 он фиксирует фактическую приёмку. Грузополучатель в Т3 может принять груз полностью, частично или отказать в приёмке. Он может подробно описать состояние груза и упаковки, а при частичной приёмке указать, в чём расхождения: количество, масса. Там же фиксируются реквизиты дополнительных документов, например акта. Если фактический вес на вашем складе отличается, отражайте это в Т3 как приёмку с расхождением и прикладывайте реквизиты акта о расхождениях (он составляется по Правилам перевозок, ПП № 2200). Акт станет основанием для претензии. Учтите, что сведения о приёмке и замечания в Т3 юридически значимы и потом не исправляются, поэтому вносите их внимательно.

Вы экспедитор, готовите черновик ЭТрН для ЛОПа и копируете старые накладные. Скорее всего, вы ничего не ломаете. Справочники (контрагенты, водители, ТС) ведутся в кабинете той организации, под которой вы работаете. Данные, которые вы вносите, сохраняются у вас, а в справочник перевозчика в его кабинете попасть не могут. На сам документ это не влияет: в накладную сведения о водителе и ТС уходят в любом случае. Перевозчик их проверяет и подтверждает своим титулом 2. Детали работы справочников уточните в поддержке вашего оператора. Совет по процессу: создавайте ЭТрН не копированием, а на основании подписанной ЭЗЗ. Тогда водителя и ТС указывает сам перевозчик во 2-м титуле заявки, и в сервисах операторов эти данные переходят в проект ЭТрН автоматически. Руками их вбивать не придётся, и ошибок будет меньше. Юридический нюанс по позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026): понятия «черновик» закон не знает. Т1 подписывает тот, кто его заполнил (ГО или ЛОП), и за данные отвечает подписавший. Поэтому ЛОП должен проверить черновик целиком, прежде чем подписывать.

СодИнфГО → ИнфПол → ТекстИнф — это путь в XML титула 1 ЭТрН. Это информационное поле грузоотправителя с текстовой информацией в виде пар «идентификатор — значение». В него пишут дополнительные сведения, для которых нет отдельного поля в форме, и его часто требуют сети-получатели, например для номера своего заказа. Это общая информация о формате, а не позиция эксперта. Где это поле в веб-форме, зависит от оператора, и в открытых справках это описано не везде. Варианты:

1. Если оператор позволяет загружать ЭТрН XML-файлом, в XML этот блок можно передать напрямую.
2. Если работаете через модуль для 1С, поля ЭПД заполняются из 1С. Уточните у оператора, как передать дополнительную текстовую информацию при конвертации.
3. Спросите поддержку оператора, есть ли в форме Т1 блок дополнительной или текстовой информации.

Если поле требует конкретный получатель, уточните у него точный идентификатор и формат значения.

Это общая информация: отдельной статьи о формате выгрузки в справке оператора я не нашёл. У операторов ЭДО формализованный документ (ЭТрН, УПД) обычно скачивается как XML по формату ФНС вместе с файлом открепленной подписи (.sig, .p7s и т. п.), часто одним ZIP-архивом. Если у файла непонятное расширение или его нет, попробуйте открыть его архиватором как ZIP. XML открывается браузером или блокнотом, но читать его неудобно. Для чтения и печати нужна визуализация, её обычно можно распечатать из самого сервиса. Именно XML с файлами подписей и есть электронный подлинник, поэтому его и нужно хранить. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) напоминает, что обязанность хранить ЭПД лежит на самой компании, а не на операторе. Организуйте у себя архив электронных документов, распечатки не нужны. Точный формат выгрузки уточните в поддержке своего оператора.

Это общая информация, у каждого оператора свои особенности. Выгрузка в XML даёт ровно те данные заявки, которые ушли по формату ФНС для ЭЗЗ (приказ ФНС № ЕД-7-26/108@), то есть то, что видит контрагент и что уходит в ГИС ЭПД. Если нужно передать заявку в другую систему или сверить, что именно подписано, XML точнее. Кнопка «Дублировать» создаёт новый черновик на основе старого внутри того же сервиса. Обычно она копирует содержательные поля (стороны, маршрут, груз), но номер, даты, подписи, а иногда водителя и ТС оператор может не переносить или сбрасывать. Для новой похожей заявки удобнее дублировать, но все поля придётся проверить заново, особенно даты подачи ТС, водителя, машину и стоимость. Напишите, в каком операторе вы работаете, и я подскажу, что именно там копирует дублирование.