Другое по ответственности

По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), если вы везёте своим транспортом, в этой перевозке вы перевозчик, а не экспедитор. Сдачу груза подтверждает транспортная накладная с подписью получателя. Путевой лист лишь выпускает водителя и машину в рейс и доставку не подтверждает. Среди электронных экспедиторских документов (поручение, расписка) документа о доставке нет. Отчёт экспедитора бумажный.

В вашей схеме грузоотправитель и грузополучатель одно лицо, поэтому электронная ТН не обязательна: этот случай есть в приказе Минтранса № 262. Но накладная всё равно нужна, бумажная. В ней:

• клиент стоит грузоотправителем и грузополучателем;
• вы стоите перевозчиком, если машина ваша (собственность, лизинг или аренда без экипажа) и водитель ваш;
• при выгрузке получатель ставит подпись и печать в разделе о приёме груза. Это и есть подтверждение сдачи.

Если вы приняли груз во владение по расписке, Регина говорит так: отправителем в бумажной накладной можете быть и вы, но реального перевозчика указывать обязательно. Бухгалтерия, по её словам, правильно не принимает путевой лист как подтверждение доставки.

Передача груза в ЭТрН проходит по титулам, и каждый этап фиксирует свой участник:

1. Погрузка, Т1. Грузоотправитель или ЛОП подписывает сведения о грузе, машине, водителе и перевозчике. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), 1-й титул всегда подписывает ГО либо ЛОП, а ЛОП — только при наличии основания (договор и/или доверенность).
2. Приём груза перевозчиком, Т2. Водитель сверяет машину, свои данные, груз, количество мест и вес и подтверждает приём в приложении. Титул заверяет логист перевозчика. С этого момента за груз отвечает перевозчик, а после регистрации в ГИС ЭПД у водителя появляется QR-код.
3. Выгрузка, Т3. Уполномоченный сотрудник получателя подписывает приём груза и отмечает расхождения, если они есть.
4. Сдача груза, Т4. Перевозчик подтверждает выдачу, и перевозка закрыта.

Если по методичке вы оформляете на бумаге (например, ГО и ГП одно лицо), Регина подчёркивает: правила те же, что для ЭТрН. Роли указываются корректно, а подписи и печати в соответствующих разделах ставятся «мокрые». Начатую на бумаге перевозку электронно не завершают, и наоборот.

Статистики, как ДПС реагирует именно на такие ошибки, нет. Могу сказать, на что опереться.

До 01.03.2027 действует нештрафуемый период: на дорожных проверках за проблемы с ЭПД ограничиваются предупреждением. Отдельного состава КоАП «за ошибки в ЭТрН» нет, водителю применима только общая ст. 12.3 КоАП (нет документов на груз). При этом Регина Халилова (встреча 31.08.2026) предупреждает: если инспектор видит несоответствие или ему не хватает сведений, он вправе задержать машину до выяснения. Так что пустое поле адреса погрузки в разделе 8 может стоить простоя, даже без штрафа.

По вашей ситуации. Раз адрес при формировании обязателен и заполнен, а в печатной форме вашего оператора виден код ФИАС, а у оператора получателя пустая строка, скорее всего, это проблема отображения или передачи адреса между операторами. Ваши данные, похоже, в порядке. Что сделать:

1. Сохраните XML или карточку ЭТрН, где видно, что адрес погрузки заполнен.
2. Обратитесь с этим примером в поддержку своего оператора и попросите проверить, в каком виде адрес уходит в ГИС ЭПД. Параллельно получатель может написать в поддержку своего оператора.
3. Пока ошибку не исправят, передавайте водителю вместе с QR-кодом скриншот карточки с адресом погрузки.

Помните, что за корректность данных Т1 отвечает тот, кто его подписал, то есть вы как грузоотправитель.

Всё зависит от того, что именно нарушил экспедитор.

1. Нарушения по экспедиторской деятельности. Например, работает без записи в реестре экспедиторов или не выполняет обязанности по закону о ТЭД. Жалоба идёт в Ространснадзор: он ведёт реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности на платформе «ГосЛог». Проверить экспедитора в реестре можно там же. За такие нарушения установлена ответственность по ст. 11.14.3 КоАП: для юрлиц 100–300 тыс. ₽, при повторном нарушении до 1 млн ₽. Организацию, получившую два и более административных взыскания за год, исключают из реестра. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) говорила об этом как о реальном риске: экспедитор может лишиться права на деятельность.
2. Коммерческий спор (не оплатил, потерял или повредил груз, сорвал сроки). Это гражданско-правовой путь: письменная претензия, затем суд. По закону о транспортно-экспедиционной деятельности (87-ФЗ) претензионный порядок обязателен. Это общая информация, а не позиция Регины: детали и сроки лучше проверить с юристом.
3. Признаки мошенничества (взял оплату и исчез, похитил груз). Заявление в полицию.
4. Если проблема техническая (документы не проходят между операторами ЭДО), это вопрос к оператору, и на сайте ФНС есть форма обращения на оператора.

Уточните, что произошло, и я подскажу конкретнее.

Имеет. Акт — законный способ зафиксировать обстоятельства перевозки: недостачу, повреждение, расхождения, отказ. По Уставу автотранспорта (259-ФЗ) такие обстоятельства удостоверяются актами и отметками в транспортной накладной. По ПП № 2200 акт идёт приложением к накладной и становится основанием для претензии.

Нюанс в электронном документообороте. Основная фиксация расхождений теперь идёт в самой ЭТрН: получатель указывает в Т3 фактическое количество, массу, состояние груза и замечания. Эти отметки юридически значимы, и исправить их потом нельзя. Акт дополняет Т3, а не заменяет его. Если в Т3 расхождения не отмечены, а есть только отдельная бумажка, её доказательная сила слабее, особенно если её не подписал перевозчик или водитель.

Для другой ситуации, когда контрагент не подписывает документ, Регина Халилова (встреча 31.08.2026) тоже советует составлять акт об отказе от подписания и подписывать его своей ЭП. Она считает его хорошей опорой перед ФНС.