Перегруз и штрафы за него

20 т в заказе — это заказанный класс машины, а не юридический предел. Перегруз определяется тремя величинами:

1. допустимой массой автопоезда по ПП № 2060 (для 6 осей 44 т);
2. нагрузками на оси;
3. грузоподъёмностью полуприцепа по его СТС.

Если все три соблюдены, 21 т — не перегруз, а вопрос договора: за лишнюю тонну и согласование изменений. Риски для перевозчика есть. ЭЗЗ и ЭТрН по позиции Регины Халиловой составляют сквозную цепочку, которую видит регулятор, так что разница 20/21 т будет в документах. А если полуприцеп по паспорту берёт 20 т, это уже превышение над значением изготовителя. Что сделать:

1. Если подписываете ЭЗЗ на 21 т, убедитесь, что ваша машина документально это вывозит, либо не подписывайте и попросите скорректировать.
2. На погрузке водитель сверяет массу в титуле 1 до подтверждения приёма.
3. Запрашивайте у ГО акт взвешивания с нагрузками по осям. Регина советует, чтобы водитель расписывался на одном экземпляре.

Штраф за перегруз, по её словам, получат и перевозчик, и ГО (или ЛОП). ГО «нарывается» не меньше вашего.

Понимаю: с шестиосниками общая масса 44 т обычно не проблема, а беспокоит, что расхождение «заказ 20, погрузка 21» видно в документах и потом его прочтут как перегруз. Юридически перегрузом будет превышение допустимой массы или нагрузок на оси по ПП № 2060 либо грузоподъёмности полуприцепа по СТС, а не цифры в заказе. Если полуприцеп по паспорту берёт 21 т и больше, данные в ЭТрН покажут законную загрузку. Чтобы потом не было «отписок»:

1. Не подписывайте ЭЗЗ с массой больше, чем та, на которую вы договаривались. Попросите заказчика скорректировать заявку или прописать в ней «до 21 т» с соответствующей ставкой.
2. Масса в титуле 1 ЭТрН должна совпадать с актом взвешивания ГО, а водитель проверяет её до подтверждения приёма груза.
3. Храните акты взвешивания с поосными нагрузками.

Регина Халилова отмечает, что штраф за перегруз с рамки получают и перевозчик, и тот, кто в ЭТрН отвечал за погрузку. Поэтому акт с подписью водителя защищает обе стороны.

Если вы грузоотправитель, риски в первую очередь ваши. По позиции Регины Халиловой, за вес по умолчанию отвечает ГО: «не зря регулятор назначил ГО ответственным». В ЭТрН вы сами под своей подписью укажете 3000 кг груза и данные машины с грузоподъёмностью 800 кг, и эта пара цифр сразу уйдёт в ГИС ЭПД. Возможные последствия:

1. Для водителя и перевозчика это превышение грузоподъёмности изготовителя почти в 4 раза, нарушение п. 23.1 ПДД. По общей информации, штраф по ч. 1 ст. 12.21 КоАП.
2. Крупные штрафы по ст. 12.21.1 КоАП за тяжеловесное ТС для Газели маловероятны: допустимая масса двухосного авто 18 т. Нагрузку на заднюю ось проверить стоит.
3. Для вас важнее ответственность за достоверность сведений в титуле 1 и вопросы контроля. При ДТП или порче груза страховщик и контрагенты тоже будут ссылаться на заведомый перегруз.

«На практике берут 3500 кг» — не аргумент: в документах действует паспортная грузоподъёмность. Безопаснее потребовать машину, в документы которой груз укладывается.

Штраф за перегруз по ст. 12.21.1 КоАП на сегодня выписывается по факту взвешивания: автоматически по данным рамки АПВГК (постановление приходит собственнику ТС) или на стационарном или передвижном посту весового контроля. Отдельного состава «штраф по данным ЭТрН без взвешивания» в КоАП, по общей информации, нет. Роль ЭТрН, по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026 и встреча 31.08.2026), такая: в накладной есть все данные, нужные Ространснадзору. Когда рамка фиксирует нарушение, штраф автоматически получает не только перевозчик, но и тот, кто в ЭТрН отвечает за погрузку (ГО или ЛОП). Если под «техническим перегрузом» вы имеете в виду превышение грузоподъёмности по СТС, то рамка его может и не увидеть, а инспектор при остановке увидит: в ЭТрН рядом стоят масса груза и грузоподъёмность ТС. Это нарушение п. 23.1 ПДД. Со временем проверку таких расхождений, как предупреждает Регина, будет вести машина.

Нет, законного «плюс 10%» нет. Регина Халилова отвечала на вебинаре 17.09.2026 как раз на такой вопрос (6 осей, 44 т, загрузят 46 т). Нужно смотреть нормы, а «10% погрешности надо ещё доказать, хорошие юристы здесь нужны». Раньше штрафы с рамок легко оспаривались из-за неточности взвешивания в движении. Теперь рамки связаны с камерами, штраф придёт автоматически, и оспаривать его придётся в любом случае. «Лучше не рисковать». Считать нужно от двух ограничений: допустимой массы и нагрузок на оси по ПП № 2060 (например, 40 т для 5-осного автопоезда, 44 т для 6-осного) и от максимальной массы или грузоподъёмности по СТС. Грузите не больше меньшей из этих цифр.

Если превысите допустимую массу, штраф будет. По ст. 12.21.1 КоАП превышение допустимой массы или нагрузки на ось по ПП № 2060 на 10–20% без спецразрешения стоит собственнику ТС 300 000 ₽ (ч. 4), на 20–50% — 450 000 ₽. Превышение до 10% тоже не легализовано. Позиция эксперта Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026): рамки теперь связаны с камерами, штраф приходит автоматически, а «10% погрешности надо ещё доказать», поэтому «лучше не рисковать». Кроме перевозчика штраф получает и тот, кто стоит в ЭТрН ответственным за погрузку (ГО или ЛОП). «Смотря кто принимает» относится к коммерческой стороне: примет ли получатель перевес. К штрафу на дороге это отношения не имеет. Если под «максимальной массой» вы имели в виду цифру из СТС, а не нормативную по ПП № 2060, то грузить сверх неё тоже нельзя: это нарушение п. 23.1 ПДД.

Клиент по сути прав, и дело не в капризе. По позиции Регины Халиловой, за вес по умолчанию отвечает грузоотправитель («не зря регулятор назначил ГО ответственным»). В ЭТрН он сам вписывает и массу груза, и данные вашей машины, включая её грузоподъёмность. Строка «2 т груза на ТС с грузоподъёмностью 500 кг» сразу уходит в ГИС ЭПД под его подписью. Большие штрафы по ст. 12.21.1 КоАП для Газели маловероятны: они считаются от допустимой массы по ПП № 2060, а для двухосного авто это 18 т. Но превышение грузоподъёмности изготовителя нарушает п. 23.1 ПДД, и отвечать за достоверность данных ГО не хочет. Варианты:

1. Подбирать машину с документальной грузоподъёмностью от 2 т. Это не обязательно 5-тонник: подойдут 3-тонные машины или «полуторки» с увеличенной разрешённой массой.
2. Пересмотреть ставку, если под груз нужна машина другого класса.
3. Не ставить машины, у которых по СТС грузоподъёмность 0,5 т, под тяжёлые грузы: с ЭТрН такие рейсы будут отклонять всё чаще.

Нет, автоматического штрафа из-за этих цифр не будет. Штраф за перегруз по ст. 12.21.1 КоАП выписывается по результатам взвешивания ТС на рамке АПВГК или на посту весового контроля, а считается от допустимой массы и нагрузок на оси по ПП № 2060. Цифра в поле «брутто» титула 3 сама по себе штрафа не порождает. Регина Халилова описывает механизм так: рамка фиксирует перегруз, а данные ЭТрН позволяют автоматически определить, кому ещё отправить штраф (перевозчику, ГО или ЛОП). Но оставлять 37 т «массы груза» в ЭТрН не стоит. Регина напоминает, что вся цепочка данных видна регулятору, а со временем её будет проверять машина. 21 т на погрузке и 37 т на выгрузке — готовый повод для вопросов. Что сделать:

1. Письменно (через ЭДО) попросите ГП подтвердить, что 37 т — это масса ТС с грузом, а масса груза — 21 т, и пусть приложит реестр взвешивания.
2. Запросите исправление титула 3.
3. Если это ещё возможно, отразите свою позицию в замечаниях к Т4.

Пишут. В бумажной ТН по форме из Правил перевозок (ПП № 2200) указываются и масса груза (брутто), и сведения о транспортном средстве, включая его грузоподъёмность. Так что по содержанию бумага и ЭТрН одинаковы, и перегруз «виден» в обоих случаях. Разница в другом. Бумажная накладная лежит в кабине, и её данные попадают к контролёрам, только если водителя остановили. ЭТрН после подписания сразу уходит в ГИС ЭПД, а к ней есть доступ у ФНС, ГИБДД и Ространснадзора. Эксперт Регина Халилова подчёркивает: регулятор теперь «всё видит в моменте», и проверять цепочку со временем будет машина, а инспектор подключится, когда она «споткнётся». Поэтому раньше перегруз на бумаге чаще проходил незамеченным, а в электронном виде расхождение «масса груза больше грузоподъёмности ТС» фиксируется в госсистеме сразу. Выход один: возить в пределах документальной грузоподъёмности машины.

Если ГО платил за неправильное распределение по осям и раньше, то с ЭТрН эта логика только закрепится. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), в ЭТрН есть все данные, нужные Ространснадзору для штрафа. Когда рамка фиксирует перегруз по осям, штраф автоматически получает, во-первых, перевозчик (выехал с нарушением или допустил смещение груза в пути). Во-вторых, его получает тот, кто стоит в ЭТрН ответственным за погрузку: ГО или ЛОП, если ГО передал погрузку ему по договору. На встрече 31.08.2026 Регина называла для грузовладельца штраф за некорректную массу до 600 тыс. ₽. Новое здесь в том, что ГО — это тот, кто заключил договор перевозки, а не тот, кто физически грузит. При самовывозе это покупатель, а не завод. Как защититься, если вы ГО или ЛОП: взвешивать поосно на поверенных весах и хранить свидетельства о поверке. Распечатывать акт взвешивания в двух экземплярах, и на одном водитель подписывает, что проверил вес и согласен. Если груз сместился в пути из-за резкого торможения, такой акт позволит оспорить штраф и переложить ответственность на перевозчика.

Если перевозчик взвесил машину и масса разошлась с заявленной отправителем, это стоит закрепить в титуле приёма груза — до подписания, потом исправить нельзя.

Что заполнить в оговорках при получении груза:

• «Масса груза» — фактический результат: например, «по контрольному взвешиванию 5 120 кг вместо указанных 5 000 кг»;
• «Погрузочные работы» — если груз размещён неравномерно или с нарушением;
• отметку с обстоятельствами и, если составлялся, акт взвешивания (название, номер, дата, стороны).

В первом титуле отправитель указывает метод определения массы — по общей массе, поосно или расчётом. Если у вас другой метод и другие цифры, это и есть основание для оговорки. Такая запись показывает, на чьей стороне возникло расхождение, если дальше будут вопросы по нагрузке на оси.

Вы посчитали верно: грузоподъёмность по изготовителю = 3500 − 1962 = 1538 кг. 2100 кг в ЭТрН — это превышение примерно на 37%. Что это значит:

1. У ряда операторов грузоподъёмность ТС — обязательное поле ЭТрН: без неё документ не проходит форматно-логический контроль. Значит, в вашей накладной рядом стоят 2100 кг груза и 1,5 т грузоподъёмности, и это уходит в ГИС ЭПД.
2. Крупные штрафы по ст. 12.21.1 КоАП (300–600 тыс. ₽) считаются от допустимой массы по ПП № 2060, для двухосного авто это 18 т. Ваша машина с полной массой около 4 т под них, скорее всего, не попадает.
3. Но это нарушение п. 23.1 ПДД (масса груза не должна превышать значение изготовителя). По общей информации, штраф по ч. 1 ст. 12.21 КоАП: предупреждение или 500 ₽. Инспектор увидит расхождение по ЭТрН при остановке.
4. По позиции Регины Халиловой, за вес отвечает и грузоотправитель. Поэтому ГО, скорее всего, будут настаивать, чтобы груз соответствовал машине.

Безопасный вариант: не более 1538 кг на эту машину или другое ТС под 2,1 т. Вписывать в ЭТрН меньшую массу, чем по факту, нельзя: это недостоверные сведения.

600 тыс. ₽ у тяжёлых машин — это ч. 6 ст. 12.21.1 КоАП. Штраф назначается собственнику ТС, если допустимая масса или нагрузка на ось по ПП № 2060 превышена более чем на 50% (10–20% — 300 тыс., 20–50% — 450 тыс.). Проценты считаются от нормативной допустимой массы (для двухосного авто 18 т), а не от грузоподъёмности по СТС. Поэтому Газель с 3 т груза при паспортных 800 кг под эти суммы практически не попадает. Последствия будут другие. Это превышение грузоподъёмности изготовителя, нарушение п. 23.1 ПДД: по общей информации, предупреждение или 500 ₽ по ч. 1 ст. 12.21 КоАП. А главное, с ЭТрН такой рейс виден в госсистеме сразу: в накладной рядом стоят масса груза и грузоподъёмность ТС. Регина Халилова подчёркивает, что за вес отвечают и перевозчик, и грузоотправитель. На практике ГО просто перестанут ставить такие машины под тяжёлые грузы. Это и будет основным последствием для перевозчиков на Газелях.

Не совсем. Вас, скорее всего, не касаются только крупные штрафы по ст. 12.21.1 КоАП (300–600 тыс. ₽). Они наступают, когда превышена допустимая масса ТС (для двухосного автомобиля 18 т по ПП № 2060) или допустимая нагрузка на ось. По общей массе ваша машина с 5 т груза до этого не дотянет, а нагрузку на заднюю ось на дорогах, рассчитанных на 6 т на ось, лучше проверить. Но 5 т при грузоподъёмности 4390 кг — это превышение на 14% над значением изготовителя, нарушение п. 23.1 ПДД. По общей информации, по ч. 1 ст. 12.21 КоАП за это предупреждение или 500 ₽. Кроме того, в ЭТрН масса груза и грузоподъёмность ТС стоят рядом и сразу уходят в ГИС ЭПД. По позиции Регины Халиловой, за вес отвечают и перевозчик, и грузоотправитель. Поэтому ГО будут требовать машину, в документы которой груз укладывается.

Увидят. В ЭТрН титул 1 содержит и массу груза, и данные ТС, включая грузоподъёмность. Например, у некоторых операторов документ без грузоподъёмности ТС даже не пройдёт форматно-логический контроль. Накладная уходит в ГИС ЭПД, к которой есть доступ у ГИБДД, Ространснадзора и ФНС. Что вам грозит при 5,4 т на 5-тонной машине:

1. Это превышение грузоподъёмности изготовителя на 8%, нарушение п. 23.1 ПДД. По общей информации, по ч. 1 ст. 12.21 КоАП за это предупреждение или 500 ₽ водителю.
2. Большой штраф по ст. 12.21.1 КоАП возможен, если превышена допустимая нагрузка на ось по ПП № 2060. У 5-тонника задняя ось на дорогах, рассчитанных на 6 т на ось, может оказаться перегружена, так что проверьте это.

Регина Халилова на вопрос о небольшом «сверхнормативе» ответила однозначно: «лучше не рисковать», погрешность ещё придётся доказывать. Надёжнее грузить в пределах 5 т или брать машину побольше.

Если загрузка выше грузоподъёмности по СТС, это превышение значения, установленного изготовителем, и нарушение п. 23.1 ПДД. По общей информации, наказывается по ч. 1 ст. 12.21 КоАП: предупреждение или 500 ₽ водителю. Крупные штрафы по ст. 12.21.1 КоАП (300–600 тыс. ₽) наступают, если ТС стало тяжеловесным, то есть превышена допустимая масса или нагрузка на ось по ПП № 2060. Для тяжёлых автопоездов это случается быстро. Для лёгких машин чаще упирается в нагрузку на ось. С ЭТрН такое расхождение перестаёт быть незаметным. В титуле 1 есть и масса груза, и грузоподъёмность ТС, и документ сразу уходит в ГИС ЭПД. По позиции Регины Халиловой, за вес отвечают и перевозчик, и грузоотправитель (или ЛОП). Поэтому ГО всё чаще будут отказываться грузить сверх паспорта. Если напишете, какая у вас машина и насколько превышение, подскажу точнее.

Подтверждённых случаев, когда штраф за перегруз пришёл Газели только по данным ЭТрН без взвешивания, в открытых официальных источниках нет. По общей информации, штраф по ст. 12.21.1 КоАП выписывается по результатам взвешивания на рамке АПВГК или на посту и считается от допустимой массы и нагрузок на оси по ПП № 2060. Для двухосной Газели допустимая масса 18 т, так что под эту статью она почти не попадает. Реальные риски для владельца Газели другие. Превышение грузоподъёмности изготовителя (п. 23.1 ПДД) инспектор может выявить при остановке, сверив ЭТрН с СТС: в накладной есть и масса груза, и грузоподъёмность ТС. Кроме того, грузоотправители всё чаще отказываются грузить сверх паспорта, потому что, как подчёркивает Регина Халилова, за вес отвечает ГО, а данные сразу видны регулятору. Сейчас действует переходный период: до 1 марта 2027 года за бумажный документ вместо электронного на дороге выносят предупреждение. Но на правила о массе это не распространяется.

Здесь два разных нарушения, и их часто путают.

1. Большие штрафы за перегруз по ст. 12.21.1 КоАП (300–600 тыс. ₽ собственнику ТС) грозят тяжеловесному ТС. Это машина, превысившая допустимую массу или допустимую нагрузку на ось по Правилам движения тяжеловесных ТС (ПП № 2060, приложения 2–3). Для двухосной машины допустимая масса — 18 т. Газель с 3 т груза под этот лимит почти наверняка не попадёт, но нагрузку на заднюю ось стоит проверить.
2. Превышение грузоподъёмности, установленной изготовителем (у вас 950 кг по СТС), — это нарушение п. 23.1 ПДД. По общей информации, оно наказывается по ч. 1 ст. 12.21 КоАП: предупреждение или 500 ₽ водителю.

Что меняет ЭТрН: в титуле 1 есть и масса груза, и данные ТС, включая грузоподъёмность. Расхождение «3 т груза на машине с грузоподъёмностью 950 кг» сразу видно в ГИС ЭПД ГИБДД, Ространснадзору и ФНС. Эксперт Регина Халилова предупреждает, что всё это становится подотчётным «в моменте». Главный риск для вас даже не штраф, а то, что грузоотправители начнут отказываться от такой машины, чтобы не отвечать за перевес.

10% — это не допуск, а величина превышения, от которой зависит часть статьи. Речь о ст. 12.21.1 КоАП: движение тяжеловесного ТС без специального разрешения. Проценты считаются от допустимой массы ТС или допустимой нагрузки на ось по Правилам движения тяжеловесных ТС (ПП № 2060). Для двухосного автомобиля допустимая масса 18 т, для 5-осного автопоезда 40 т, для 6-осного 44 т. Это не грузоподъёмность по СТС. По тексту статьи штрафы собственнику (владельцу) ТС такие: превышение массы на 10–20% — 300 000 ₽ (ч. 4), на 20–50% — 450 000 ₽ (ч. 5), более чем на 50% — 600 000 ₽ (ч. 6). Вторая граница в действующей редакции — 50%, а не 40%. Превышение меньше 10% тоже не «разрешено». Регина Халилова на вебинаре 17.09.2026 прямо сказала: «10% погрешности надо ещё доказать». Штраф с рамки весового контроля приходит автоматически, и оспаривать его придётся в любом случае.

Как ГО вы правильно ставите вопрос: по позиции Регины Халиловой, за вес по умолчанию отвечает грузоотправитель («не зря регулятор назначил ГО ответственным»). Считать нужно так:

1. Допустимая масса 6-осного автопоезда по Правилам движения тяжеловесных ТС (ПП № 2060, прил. 3) — 44 т. Это масса тягача, полуприцепа и груза вместе.
2. Максимум зерна = 44 т минус снаряжённая масса тягача и полуприцепа по их СТС (для зерновозов это обычно порядка 14–16 т, у вас будет точная цифра). То есть ориентировочно 28–30 т зерна.
3. Дополнительно проверьте: не превышена ли разрешённая максимальная масса и грузоподъёмность полуприцепа по СТС, и укладываются ли нагрузки на оси и группы осей в приложение 2 к ПП № 2060. Их при загрузке зерном обычно проверяют весами поосно.

В ЭТрН в поле массы брутто пишется масса груза (у зерна насыпом брутто равно нетто), а не масса машины. То, что на маршруте нет рамок, от ответственности не освобождает: есть передвижные посты, а данные ЭТрН доступны контролю. Регина советует грузить строго по нормам, взвешивать на поверенных весах и выдавать акт взвешивания, на одном экземпляре которого расписывается водитель.

Да, грузоподъёмность по СТС тоже ограничивает загрузку, и безопасной будет меньшая из двух величин.

1. Нормативный лимит: допустимая масса 5-осного автопоезда по Правилам движения тяжеловесных ТС (ПП № 2060, прил. 3) — 40 т, 6-осного — 44 т. Отсюда допустимая масса груза = 40 (44) т минус снаряжённая масса тягача и полуприцепа.
2. Лимит изготовителя: разрешённая максимальная масса и грузоподъёмность полуприцепа по его СТС, а также допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача. Превышать их нельзя, даже если до 40 т ещё «есть запас». Это п. 23.1 ПДД: масса груза и нагрузка по осям не должны превышать значений изготовителя.
3. Нагрузки на оси по приложению 2 к ПП № 2060.

Берите минимальное из этих значений. В ЭТрН поле «масса брутто» — это масса груза (у зерна насыпом брутто равно нетто), а не машины. Как ГО вы отвечаете за вес, поэтому, по совету Регины Халиловой, фиксируйте загрузку актом взвешивания на поверенных весах с подписью водителя.

18 т — это допустимая масса всего двухосного одиночного автомобиля вместе с грузом, а не лимит на каждую ось. Так указано в Правилах движения тяжеловесных ТС (ПП № 2060, прил. 3). На оси действуют отдельные нормативы из приложения 2 к тому же постановлению. Они зависят от того, на какую нагрузку рассчитана дорога (6, 10 или 11,5 т на ось), и от типа оси. Поэтому Газель, у которой полная масса даже с большим перегрузом редко превышает 5–6 т, по общей массе под штраф 300 тыс. ₽ по ст. 12.21.1 КоАП не попадает: для него нужно превысить допустимую массу или нагрузку на ось на 10–20%. Теоретический риск есть только по нагрузке на заднюю ось на дорогах, рассчитанных на 6 т на ось. Для Газели реальнее другой риск: превышение грузоподъёмности изготовителя. Это нарушение п. 23.1 ПДД, по общей информации ч. 1 ст. 12.21 КоАП: предупреждение или 500 ₽. Кроме того, в ЭТрН расхождение между массой груза и грузоподъёмностью ТС сразу видно.

Если я правильно понимаю, «ТН» здесь значит тонны: водители грузят около 3 т на машины, у которых по документам грузоподъёмность около 0,5 т. На практике раньше это держалось на том, что бумага не видна никому, пока водителя не остановили. С ЭТрН это перестаёт работать. В титуле 1 есть и масса груза, и грузоподъёмность ТС, и документ сразу уходит в ГИС ЭПД. Эксперт Регина Халилова повторяет, что регулятор «видит всё в моменте», а за вес по умолчанию отвечает грузоотправитель. Легальные варианты такие:

1. Подбирать машину под груз: у многих «полуторок» документальная грузоподъёмность 1–1,5 т.
2. Если конструкция позволяет, узаконить большую грузоподъёмность через официальную процедуру внесения изменений в конструкцию ТС. Это общий порядок, детали уточняйте в ГИБДД или у сертифицированной лаборатории.
3. Грузы тяжелее возить машинами следующего класса.

Вписывать в ЭТрН заниженную массу — не выход: это недостоверные сведения. Они расходятся с УПД и накладными на товар, а за такое отвечает грузоотправитель.

Скорее всего, имелись в виду тонны, а не транспортные накладные. Водители Газелей грузят около 3 т, а по СТС у машины грузоподъёмность около 0,5 т. Такое бывает у Газелей с тяжёлым кузовом, например с изотермическим фургоном или рефрижератором, либо с удлинённой базой: собственная масса растёт, а разрешённая максимальная масса остаётся 3,5 т. Проверить это просто. Грузоподъёмность = разрешённая максимальная масса минус масса без нагрузки, обе цифры есть в СТС или ПТС. Именно эта цифра попадает в ЭТрН как грузоподъёмность ТС, рядом с массой груза.