Другое по статусам

Смело отмечайте, это правильно. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорит, что по послаблению ЭТрН можно оформить с опозданием, но оформить её нужно обязательно. Хуже было бы, если бы электронной накладной по этой перевозке не было вовсе. На что обратить внимание перед подписанием:

1. Сверьте ЭТрН с бумажной ТН: госномер, водитель, груз, вес, количество мест, получатель (Тандер). Если данные расходятся, не подписывайте, а попросите экспедитора исправить Т1. Перевозчик вправе отклонить Т1, если сведения не совпадают с фактом.
2. Если сервис позволяет указать фактические дату и время погрузки, ставьте реальные (7 сентября), а не сегодняшние. Дата подписи всё равно будет текущей, это отражение позднего оформления.
3. Дальше обычный порядок: ваш Т2, затем Т3 подписывает Тандер, после этого вы подписываете Т4.

Одна оговорка. Встречается мнение (со ссылкой на разъяснение Минтранса, точную дату и номер которого стоит проверить), что документ, начатый на бумаге, завершается на бумаге. Регина же считает, что бумага в переходный период только дополняет ЭТрН и каждую перевозку нужно разместить в ГИС ЭПД. Единой официальной позиции нет. Бумажную ТН с отметками сохраните как подтверждение.

В идеале — да, каждая перевозка проходит полный цикл, и на каждой стадии свои подписи. На практике у многих цепочка рвётся на контрагентах. Для схемы, которую описали коллеги, по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) пакет такой:

1. Где везут своим транспортом и своими водителями, там роль перевозчика. Заказчик оформляет ЭЗЗ (Т1 заказчик, Т2 перевозчик), затем ЭТрН: Т1 — ГО, Т2 — перевозчик на погрузке, Т3 — получатель, Т4 — перевозчик. Роль определяется не желанием контрагента, а фактом: кто владеет ТС и чей водитель, тот и перевозчик.
2. Где компания берёт поручение и нанимает партнёров, там экспедиция: поручение экспедитору от клиента, экспедиторская расписка, если груз принят во владение. Затем ЭЗЗ и ЭТрН с фактическим перевозчиком, в которых экспедитор выступает грузоотправителем.
3. Авиаплечо оформляется электронной грузовой авианакладной, она тоже обязательна с 01.09.2026.

Регина называет эту цепочку «сквозной прослеживаемостью»: поручение → расписка → ЭЗЗ → ЭТрН, везде ЭП и МЧД. Её проверяет машина. Все эти документы оформляются через оператора ИС ЭПД.

Позиция Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026): послабление Никитина устное, письменного документа нет, и оно разрешает ездить на бумаге и оформлять ЭТрН «немного с опозданием». Сколько это часов или дней, не определено нигде. Жёсткого срока подписания титулов в законе тоже нет. Практически это значит следующее:

1. Чем больше разрыв, тем больше вопросов. На встрече 31.08 Регина говорила, что ФНС будет смотреть динамику: по каждой ли перевозке оформлен электронный документ, пусть и с опозданием. Если ЭТрН регулярно появляется через несколько дней после выгрузки, это видно в ГИС ЭПД по датам подписей.
2. Данные в таком документе должны совпадать с фактом и с бумажной ТН: даты погрузки и выгрузки, ТС, водитель, вес. Иначе появится расхождение между двумя экземплярами.
3. Это временная мера. Когда послабление закончится (Минтранс называет 01.03.2027), дооформлять задним числом будет бессмысленно: машина вправе выехать только после регистрации документа в ГИС ЭПД и получения QR-кода.

Отдельно отмечу разъяснение Минтранса от 06.08.2026: документ, начатый в одном формате, завершается в нём же. Официальной позиции, как оно сочетается с «дооформлением», нет. Поэтому использовать дни задержки как норму я бы не стал, а на период настройки процессов — да, с перепиской в подтверждение.

Если речь о том, можно ли «оставить» ЭТрН недоподписанной: формально жёстких сроков подписания титулов в законе нет. Но незавершённый документооборот вредит обеим сторонам. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) объясняет:

1. Факт доставки подтверждает только транспортная накладная с подписью получателя. Без Т3 и Т4 перевозка по документам не исполнена. Заказчику нечем подтвердить расходы на перевозку, а перевозчику нечем требовать оплату: для него ЭТрН — «это ваш хлеб», основание для оплаты.
2. ФНС будет смотреть динамику по каждой компании: размещался ли документ по каждой перевозке и подписывают ли его все контрагенты.

Поэтому тот, кто «решает, какие расходы принимать», фактически решает не принимать и расходы без закрытой ЭТрН. Если контрагент сознательно не завершает документооборот, фиксируйте это: письмо через ЭДО с номерами документов и просьбой подписать, претензия и акт об отказе от подписания. Если уточните, кто и что именно предлагал оставить незавершённым (какой документ и на каком титуле), отвечу точнее.

Всё зависит от того, кто заказал перевозку, а не от того, кто продаёт товар. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026): грузоотправитель по 259-ФЗ — тот, кто заключил договор перевозки.

1. Поставщик сам везёт вам груз через свою ТК. Тогда он ГО: формирует ЭТрН, подписывает Т1 и отправляет ТК. ТК подписывает Т2, машина едет, и только после этого документ приходит вам как получателю на подпись Т3. Трясти в таком порядке: сначала поставщика (без Т1 ничего не начнётся), потом ТК (без Т2 документ до вас не дойдёт).
2. Перевозку заказываете вы (самовывоз, своя ТК). Тогда ГО — вы, и ЭТрН должны формировать вы сами. Поставщик в этом случае может только стать ЛОП, если согласится.

В обоих случаях заранее сообщите поставщику или ТК своего оператора и идентификатор ЭДО. Если операторы разные, проверьте, что между ними работает роуминг по ЭТрН.

Похоже на задержку в канале между системами, а не на вашу ошибку. Судя по описанию коллеги, внутри одного оператора ЭЗЗ дошла за 15 минут, а во внешнюю систему только через сутки. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) говорила, что ЭЗЗ и экспедиторские документы операторы протестировали у себя, но в роуминге с ними пока больше всего проблем. Судя по похожим обращениям, роуминг по ЭЗЗ сейчас работает плохо, и надёжнее, когда обе стороны у одного оператора. Что можно сделать:

1. Зафиксируйте время отправки и получения (скриншоты, карточка документа). Регина советует вести такой журнал, чтобы потом доказать, что с вашей стороны всё было вовремя.
2. Напомните о себе в поддержке оператора. Назовите номер ЭЗЗ и идентификатор получателя.
3. Посмотрите в реестре операторов ИС ЭПД на сайте Минтранса таблицу этапов роуминга. По ней видно, в каком статусе обмен у каждого оператора.
4. Если проблема системная, по совету Регины подайте на сайте ФНС заявку (жалобу) на оператора с описанием пары операторов и документа.

Вашу боль понимаю, и пожелание лучше отправить напрямую своему оператору: регуляторы и операторы сейчас активно собирают обратную связь. Но у ЭТрН своя логика. Юридически значимо не «прочитано», а подписанный титул. Что уже можно видеть:

1. Статус каждого титула. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) показывала на экране оператора: жёлтым горит то, что ждёт подписи, зелёным — перевозчик принял груз и находится в пути. «В пути» после выгрузки означает ровно одно: получатель ещё не подписал Т3. Открыл он документ или нет, в этом статусе не видно.
2. Статус ГИС ЭПД по документу: «принято», «в ожидании» или «не принято». По нему видно, что документ зарегистрирован и ждёт следующего титула.
3. Факт доставки контрагенту через роуминг. Его оператор может подтвердить по номеру документа, если запросить в поддержке.

Вместо обзвона Регина советует фиксировать всё документально. Через ЭДО отправьте получателю письмо с номерами ЭТрН и просьбой подписать. Если не подписывает, составьте акт об отказе от подписания со своей подписью. Тогда ответ «мы не видим» перестаёт быть вашей проблемой: вы добросовестно сделали всё со своей стороны, и ФНС это оценит. С крупными заводами полезно ещё закрепить в договоре срок подписания Т3.

Поздравляю с первой доехавшей ЭТрН! Отметка водителя «сдал» и завершение накладной — не одно и то же. После того как ГП подписал Т3, перевозчик должен подписать Т4 (сдача груза, завершение перевозки). Вы ИП и перевозчик, поэтому этот титул ваш. Водитель может подписать его за вас только своей подписью по МЧД. Почему у вас может не отображаться «сдал»:

1. Водитель мог поставить отметку простой подписью (ПЭП) в приложении. Такая отметка лишь фиксирует факт выгрузки, а окончательно документ должен заверить сотрудник или руководитель с УКЭП. Посмотрите статус накладной: если он «ожидает подписи перевозчика» или Т4 не завершён, подпишите Т4 сами своей УКЭП (как ИП вы подписываете без МЧД).
2. Если водитель подписывал через Госключ, проверьте, что его МЧД загружена в систему оператора и покрывает подписание перевозочных документов, а подписание через Госключ у оператора настроено.
3. Статус меняется не мгновенно: документ проходит оператора и ГИС ЭПД. Коллеги в чате описывают задержку в несколько часов.

Подписи водителя достаточно, но только если это была подпись титула, а не просто отметка. Подпись водителя закрывает Т4 за вас, если выполнены три условия:

1. Водитель подписал именно титул своей УНЭП или УКЭП (через Госключ), а не простой подписью (ПЭП). ПЭП в приложении лишь фиксирует факт сдачи, после неё документ должен заверить перевозчик своей УКЭП.
2. У водителя есть действующая МЧД от вас как ИП, зарегистрированная в реестре ФНС, и она подключена в системе оператора.
3. В программе подписание через Госключ настроено для вашей организации.

Если хоть что-то из этого не так, самый быстрый путь — подписать Т4 самой своей УКЭП. ИП МЧД не нужна. Проверить легко: откройте накладную и посмотрите, чья подпись стоит под Т4 и какой общий статус. «Документооборот завершён» — всё в порядке. «Ожидает подписи перевозчика» — нужна ваша подпись.