Титулы: какой следующий, кто должен подписать, не могу подписать титул

В вашей схеме грузоотправителем становится экспедитор, раз он принял груз во владение. Первый титул он подписывает либо сам, либо через ЛОП, то есть склад. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026, [01:35:33]) ответила именно на такой случай: экспедитор взял груз во владение, погрузка на складе другого юрлица, и Т1 подписывает «либо сам экспедитор, либо ЛОП». ЛОП подписывает на основании договора, доверенности или того и другого. По умолчанию подписывает ГО ([00:59:52]). Практически:

1. Склад ставит подпись под Т1 как ЛОП, только если он письменно взял на себя ответственность за погрузку (договор на погрузку, доверенность). Тогда он заполняет и подписывает Т1 и отвечает за корректность данных, в том числе за вес ([00:19:11]).
2. Если склад на это не идёт, Т1 заполняет и подписывает экспедитор. Адрес склада указывается в поле «адрес инфраструктуры погрузки», а за погрузку по умолчанию отвечает экспедитор ([01:30:22]).
3. Складу для юридической опоры Регина предлагает давать «заказ-наряд на погрузку»: погрузить такой-то груз в такую-то машину и заполнить Т1 такими-то данными.

И поправка по документам: принятие груза экспедитором во владение подтверждается экспедиторской распиской. Складская расписка оформляется на хранение и её не заменяет.

Какой титул вы оформляете, зависит от того, кто заказал перевозку, а не от момента перехода права собственности на товар. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) постоянно подчёркивает: товар и груз — разные параллели. Переход права собственности регулирует договор купли-продажи. Роли в ЭТрН определяет договор перевозки, и ГО по 259-ФЗ — тот, кто его заключил. Варианты для вас:

1. Перевозку заказал поставщик или его экспедитор. Тогда вы грузополучатель и подписываете только Т3 при приёмке. Заводить ЭТрН вам не нужно.
2. Перевозку заказываете вы (самовывоз наёмной машиной). Тогда ГО — вы, и накладную оформляете вы. Если везёте себе (ГО и ГП — одно лицо), по позиции Регины можно оформить бумажную ТН по тем же ролям ([01:48:29]).
3. Вы работаете с «Деловыми линиями» и другими сборщиками. Там, по словам Регины ([00:14:48]), ЭТрН создаётся внутри самой ТК, а клиент в ней не участвует и максимум видит её в копии как наблюдатель. Клиент оформляет поручение (ТК присылает его XML-файлом) и получает экспедиторскую расписку. Конечный ГП подтверждает получение на бумаге.

Поэтому отсутствие у вас ЭТрН от «Деловых» — нормальная ситуация для их схемы.

Раз вы выдали экспедиторскую расписку и приняли груз во владение, в ЭТрН вы грузоотправитель. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) описывает этот сценарий как стандартный: накладную вы создаёте от своего имени с отметкой «является экспедитором», перевозчиком ставите фактического перевозчика, а данные о грузе и ГП берёте из поручения заказчика. Ваш заказчик (грузовладелец) указывается как заказчик услуг по организации перевозки. Кто что подписывает:

1. Т1 — вы. Либо ЛОП, если погрузка идёт на складе заказчика и у вас с ним есть договор или доверенность на погрузку. По умолчанию за погрузку отвечает экспедитор.
2. Т2 — перевозчик на погрузке: водитель подтверждает в приложении, сотрудник перевозчика подписывает КЭП.
3. Т3 — грузополучатель на выгрузке.
4. Т4 — перевозчик, это завершение перевозки.

Копии — это наблюдатели: они ничего не подписывают, а только видят движение документа. Обычно в копию ставят заказчика-грузовладельца. Регина говорит, что крупные ТЭК-сборщики так и делают, а ставить ли в копию, лучше закрепить в договоре. И не забудьте про ЭЗЗ: с перевозчиком её оформляете вы как заказчик перевозки. Регина считает заявку обязательной.

QR-код появляется у водителя. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) описывала порядок так: после подписания титулы уходят в ГИС ЭПД, та проверяет данные и отвечает оператору. Если всё в порядке, оператор формирует из этих данных QR-код и передаёт его водителю. Водитель предъявляет QR инспектору в мобильном приложении оператора. Практически это значит следующее. QR формируется после того, как ГИС ЭПД приняла Т1 и Т2, то есть после подписи перевозчика по приёму груза. Показывается он в приложении того водителя, чей номер телефона указан в накладной. Перевозчик в своём кабинете видит статус документа, и в описаниях ряда операторов прямо сказано, что перевозчик формирует QR для водителя. Если водитель в ЭТрН свой титул не подтверждал (перевозчик подписал Т2 за него), у части операторов QR у водителя не появится. Поэтому водитель должен сам подтвердить приём груза в приложении. Откройте QR заранее, пока есть связь: у большинства операторов он потом доступен и офлайн.

Заставить поставщика подписать Т1 нельзя. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) прямо говорит: если вы на самовывозе, договор перевозки ваш, и вы как ГО по умолчанию сами отвечаете за погрузку и подписываете Т1. Поставщик вправе отказаться стоять ЛОП, и никаких санкций от государства за это не будет. На встрече 31.08.2026 она добавляла, что очень сомневается, что поставщики массово рискнут вставать ЛОП: все вопросы от регулятора, в том числе автоматические штрафы за перегруз по осям, пойдут к ним. Что реально работает в переговорах:

1. Договор на погрузку или отдельный документ вроде «заказ-наряда на погрузку», где вы передаёте поставщику данные для Т1 и берёте на себя их корректность. У ЛОП появляется основание и юридическая опора.
2. Помочь поставщику защититься. Регина советует ЛОП взвешивать на поверенных весах, хранить свидетельства о поверке и печатать акт взвешивания в двух экземплярах, один из них с подписью водителя.
3. Если поставщик отказывается, пропишите в договоре поставки возможность регрессной претензии за штрафы по его вине. Но доказывать вину придётся вам.

Если договориться не удаётся, подписывайте Т1 сами: для самовывоза это правильная схема.

Реального кейса у меня нет. Видит ли ЛОП титул переадресовки (Т7), в открытых материалах операторов не описано, это нужно уточнять в поддержке вашего оператора. Концептуально ЛОП — участник этой ЭТрН. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) объясняла, что включить ЛОП значит включить в договор перевозки третье лицо. Поэтому исходить стоит из того, что всё, что попадает в накладную, участникам доступно. Как снизить раскрытие коммерческой информации:

1. Цену в ЭТрН не указывайте. По позиции Регины (вебинар 17.09.2026), цена в ЭТрН не обязательна, перевозку можно закрыть УПД, а в ЭЗЗ ставится предварительная стоимость. Титулы стоимости Т5 и Т6 необязательны.
2. Если нужно скрыть от поставщика конечного покупателя, рассмотрите схему с двумя накладными через ваш склад или точку перегрузки. Тогда в первой ЭТрН получатель — вы.
3. Посторонние, не участники перевозки, накладную не видят: доступ есть у госорганов и у участников через их операторов.

Ответ зависит от того, что значит «АВТО собственные» у грузоотправителя.

1. Грузоотправитель везёт до станции собственным транспортом со своими водителями. Тогда договора перевозки на автоплече нет, и ЭТрН на него не нужна. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026): «если забираете собственной машиной, ЭТрН вам вообще не нужна». Оформлять ЭТрН, где он сам себе перевозчик, некорректно: по её позиции, ГО не может быть одновременно перевозчиком.
2. На автоплече работает нанятый им перевозчик. Тогда ЭТрН нужна, и получатель в ней — тот, кто принимает груз в точке выгрузки. Регина разбирала похожую цепочку на вебинаре: в промежуточных ЭТрН получатель — тот, кто принимает груз для следующего плеча, а конечный ГП появляется только в последней накладной. Если груз на станции принимаете вы, чтобы дальше везти его по ЖД, указывать вас грузополучателем логично. Т3 тогда подписывает ваш уполномоченный сотрудник (КЭП и МЧД) при приёмке груза у автомобиля.

Если же груз у машины принимаете не вы, а, например, станция или другое лицо, получателем должно стоять оно. Для сквозного оформления всего маршрута есть единый транспортный документ, но он необязателен и оформляется по договорённости сторон.

Такое уведомление обычно означает, что МЧД сотрудника получателя, который подписал Т3, не прошла проверку. Например, она просрочена, не найдена в реестре ФНС, выдана на другой ИНН или не содержит нужных полномочий. Раз система даёт завершить документооборот, технически вы Т4 подписать можете. Но учтите: ГИС ЭПД объём полномочий подписанта не проверяет, и ответственность за подпись лежит на подписавшем. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) подчёркивала, что представитель, принимающий груз за юрлицо, должен иметь ЭП и МЧД. Если МЧД недействительна, приёмку груза можно оспорить, а это ваше подтверждение доставки и основание для оплаты. Что сделать:

1. Сохраните скриншот предупреждения.
2. Напишите получателю через ЭДО: у подписанта Т3 проблема с МЧД, прошу проверить и исправить.
3. Если перевозка для вас важна по деньгам или заказчик придирчив, уточните в поддержке своего оператора, можно ли до подписания Т4 получить от ГП исправленный Т3. Порядок исправления у операторов разный.

Если суммы небольшие и отношения с ГП нормальные, многие подписывают Т4 и просто фиксируют проблему письмом.

По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), Т1 всегда подписывает либо грузоотправитель, либо ЛОП. По умолчанию подписывает ГО. Если погрузку и Т1 берёт на себя ЛОП, у него должно быть основание: договор, доверенность или и то и другое. Экспедитор, который принял груз во владение (выдал расписку), в ЭТрН является грузоотправителем с отметкой «является экспедитором», и Т1 может подписать он сам. Если Т1 подписывает реальный ЛОП, подписи экспедитора под Т1 действительно не будет. Экспедитор при этом остаётся в документе грузоотправителем, а его роль подтверждают поручение, расписка и ЭЗЗ с перевозчиком, на которые ссылается накладная. Важно, кто за что отвечает. На встрече 31.08.2026 Регина объясняла, что ЛОП заполняет весь Т1 и отвечает за корректность внесённых данных, в первую очередь за вес. Но экспедитор по умолчанию отвечает за погрузку, даже если сам на ней не присутствует. Уйти от этой ответственности можно только через договор на погрузку с тем, кто грузит (вебинар 17.09, [01:28:22], [01:30:22]). Поэтому, прежде чем отдавать Т1 реальному ЛОП, убедитесь, что такой договор или доверенность у вас есть.

Раз вы и заказываете перевозку, и принимаете груз у себя, вы одновременно ГО и ГП. Для такой перевозки есть исключение: по приказу Минтранса № 262 ТН при ГО = ГП можно оформить на бумаге. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) это подтверждает, но оговаривает, что и бумагу нужно заполнять по ролям, с мокрыми подписями и печатями у водителя. Если же поставщик ставит вас не получателем, а везёте вы другому лицу, нужна ЭТрН. Если оформляете электронно, порядок такой:

1. Т1 — вы как грузоотправитель. Либо поставщик как ЛОП, если он согласен и у него есть основание: договор или доверенность.
2. Т2 — перевозчик на погрузке: водитель подтверждает приём груза в приложении, уполномоченный сотрудник перевозчика подписывает КЭП.
3. Т3 — снова вы, уже как грузополучатель, на выгрузке у себя. Подписывает ваш уполномоченный сотрудник склада с КЭП и МЧД.
4. Т4 — перевозчик, это закрывает перевозку.

Выбранный формат старайтесь сохранять до конца рейса: смешивать бумагу и электронный документ в рамках одной перевозки не стоит. Это общая практика, а не цитата конкретного разъяснения Минтранса с датой и номером — точное подтверждение стоит уточнять отдельно.

Вы всё сделали правильно, давайте разложим по шагам. Вы купили товар и сами заказываете перевозку, значит, по 259-ФЗ вы грузоотправитель: ГО — тот, кто заключил договор перевозки, а не тот, кто физически грузит (Регина Халилова, вебинар 17.09.2026). Везёте к себе, значит, вы же и грузополучатель.

1. ЭЗЗ (заявка). Т1 подписываете вы как заказчик, Т2 — перевозчик, подтверждая, что принял заявку. Это вы и сделали.
2. ЭТрН, Т1. Подписываете вы как ГО. Склад поставщика указываете адресом погрузки и владельцем объекта погрузки. Поставщик подписывает Т1 вместо вас, только если согласился встать ЛОП и у него есть основание. Водитель Т1 не подписывает, его простой подписи для этого недостаточно.
3. Т2. На погрузке водитель подтверждает приём груза в приложении, а уполномоченный сотрудник перевозчика подписывает титул КЭП. После этого формируется QR-код.
4. Т3. На выгрузке у вас его подписывает ваш сотрудник как грузополучатель.
5. Т4. Перевозчик подписывает, и перевозка завершена.

Поэтому в визуализации ТН вы видите свою подпись дважды: за ГО (Т1) и за ГП (Т3), а между ними подпись перевозчика по Т2. И ещё: при ГО = ГП по приказу Минтранса № 262 можно было оформить и бумажную ТН. Регина это допускает, если бумага заполнена по ролям.

Юридически ничего не мешает всем сторонам видеть ЭТрН с момента Т1. Когда и кому оператор показывает документ, зависит от его технической реализации, поэтому слова поддержки вполне могут описывать то, как работает именно ваш оператор. По порядку титулов логика такая: Т1 → Т2 (перевозчик и водитель на погрузке) → Т3 (ГП на выгрузке) → Т4. Действие грузополучателя действительно появляется только на выгрузке: подписать Т3 раньше, чем перевозчик подписал Т2, система не даст. Что касается вас как экспедитора. Раз вы создавали ЭТрН и ЛОП подписывал за вас Т1, вы, видимо, приняли груз во владение и стоите в ней грузоотправителем. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорит, что Т1 в таком случае подписывает либо сам экспедитор, либо ЛОП, а у ЛОП должно быть основание: договор, доверенность или и то и другое. Документ формально ваш, и следить за ним вы можете. Спросите у оператора, как добавить вас и заказчика наблюдателем или получателем копии. У ряда операторов роль наблюдателя в ЭТрН есть. И одна оговорка. По позиции Регины (встреча 31.08.2026), понятия «черновик» закон не знает: за данные Т1 отвечает тот, кто его подписал. Поэтому данные, которые вы передаёте ЛОП, лучше закрепить документально.

Сначала разберитесь, какие роли в этой накладной совпали, потому что ответ разный.

1. Грузоотправитель и перевозчик — одно лицо. Регина Халилова считает, что так быть не может: в перевозке компания либо экспедитор (ГО), либо перевозчик (встреча 31.08.2026; вебинар 17.09.2026, [01:37:34]). Если ТЭК везёт своим транспортом, ГО в ЭТрН — заказчик (грузовладелец), а ТЭК — перевозчик. Документ с такой конфигурацией ролей она считает некорректным, и его лучше переоформить с правильными сторонами, а не «проталкивать» Т3.
2. Грузоотправитель и грузополучатель — одно лицо. По приказу Минтранса № 262 такую перевозку можно оформить на бумаге. Регина это подтверждает, но оговаривает, что бумагу нужно заполнять по тем же ролям. Однако электронную накладную, которую уже начали, по разъяснению Минтранса от 06.08.2026 завершают в том же формате.

Если роли у вас корректные, а сервис оператора всё равно не даёт подписать Т3, это вопрос к оператору: как он обрабатывает совпадение ИНН в разных полях, в общих источниках не описано. Обратитесь в его поддержку (укажите ИНН и номер ЭТрН).

Скорее всего, Т3 завода не дошёл до оператора перевозчика. Если вы как ГО, перевозчик и завод работаете у разных операторов, это тройной роуминг. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорит, что двойной роуминг ещё более-менее несложен, а тройной довольно трудозатратен, и переходный период дан в том числе на его отладку. Возможные причины:

1. Т3 подписан у завода, но застрял при передаче между операторами.
2. Завод поставил отметку не титулом с КЭП в сервисе ЭПД, а в своей учётной системе или в обычном ЭДО.
3. ГИС ЭПД не приняла Т3 (например, из-за проблем с МЧД подписанта), и титул вернулся заводу с ошибкой.

Что сделать: попросите завод проверить статус Т3 у себя (подписан, отправлен, принят ли ГИС ЭПД) и прислать скриншот. Перевозчик пусть обратится к своему оператору с номером ЭТрН, а завод — к своему. Если у вас как у ГО Т3 виден, сообщите об этом оператору перевозчика: так проще найти, на каком участке он теряется.

Когда у трёх участников одна и та же ЭТрН в трёх разных статусах, это почти наверняка рассинхронизация между операторами (роуминг), а не ошибка в данных. У экспедитора, видимо, уже отражён Т3 грузополучателя. До оператора перевозчика этот титул не дошёл, поэтому система не даёт подписать Т4. Регина Халилова на встрече 31.08.2026 признала, что как одни титулы передаются из системы в систему, а другие нет, пока до конца не понятно даже ей. Главное — чтобы данные доходили вовремя. Что делать:

1. Уточните у ГП, подписан ли Т3 и какой у него статус в ГИС ЭПД («принято» или «в ожидании»).
2. Если Т3 принят, а у перевозчика не отображается, перевозчик пишет в поддержку своего оператора. Приложите номер или ID ЭТрН, скриншоты статусов у экспедитора и у себя, укажите операторов всех сторон.
3. Если проблема повторяется, Регина советует подавать заявку в ФНС через форму на странице реестра операторов ИС ЭПД (жалоба на роуминг конкретной пары операторов).
4. Сохраняйте скриншоты и переписку: это доказательство, что задержка закрытия рейса не по вашей вине.

Всё правильно, что кнопки нет ни у вас, ни у перевозчика: на выгрузке следующим подписывает грузополучатель. Порядок строгий: Т1 (вы как ГО-экспедитор) → Т2 (перевозчик на погрузке) → Т3 (ГП на выгрузке) → Т4 (перевозчик закрывает перевозку). Регина Халилова (встреча 31.08.2026): титулы подписываются по очереди. Т4 у перевозчика станет доступен только после того, как ГП подпишет Т3. Если ГП говорит, что подписать нечего, проверьте:

1. Подписан ли Т2 и принят ли он ГИС ЭПД. Без этого Т3 не откроется.
2. Правильно ли в Т1 указан ГП (ИНН/КПП), подключён ли он к оператору ИС ЭПД и есть ли у сотрудника на приёмке КЭП с МЧД.
3. Если у ГП другой оператор, дошла ли накладная через роуминг.

В отдельных операторах водитель дополнительно подтверждает сдачу груза в приложении (ПЭП), но юридически значимый Т3 подписывает только ГП.

Нет, к вам как к перевозчику вопросов из-за этого быть не должно. Задержка на стороне грузополучателя, а жёстких сроков подписания титулов закон не устанавливает. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) говорила, что в переходный период электронный документ по каждой перевозке нужно разместить в ГИС ЭПД, пусть и с опозданием. Как раз это сейчас и происходит. Что проверить перед подписанием Т4:

1. В Т3 ГП должен указать фактические дату и время прибытия и убытия, то есть 11.09, а не сегодняшнее число. Если указана сегодняшняя дата, попросите получателя подтвердить письмом, что выгрузка была 11.09.
2. В Т4 указывайте реальные данные сдачи груза.
3. Если задержки повторяются, сохраняйте переписку с ГП или заказчиком. Регина советует фиксировать такие вещи документально, это пригодится при вопросах ФНС.

Т4 подпишите сразу, чтобы закрыть перевозку и не затягивать оплату.

Ситуация знакомая многим: жёстких сроков подписания Т3 закон не устанавливает. Регина Халилова на встрече 31.08.2026 назвала главным условием, чтобы данные передавались вовремя, а титулы подписывались по очереди в момент события. Но опоздание подписи не должно менять фактические даты выгрузки. В Т3 грузополучатель указывает дату и время прибытия и убытия ТС и замечания по грузу. Эти поля заполняются по факту, а отметка времени подписи стоит отдельно. Если ГП через два дня ставит в эти поля «сегодня», получается картина «четыре выгрузки за день», которая вызовет вопросы и у вас, и у налоговой. Что можно сделать:

1. Попросите ГП вносить в Т3 фактические время прибытия и убытия, а не дату подписания.
2. Пусть водитель подтверждает сдачу груза в приложении прямо на выгрузке, чтобы у вас было своё подтверждение времени.
3. Пропишите в договоре или ЭЗЗ срок подписания Т3, например в день выгрузки. Пока нет Т3, вы не можете подписать Т4 и закрыть рейс, а значит, задерживается оплата.
4. Предложите ГП завести минимум двух подписантов с КЭП и МЧД на приёмке, тогда подпись не будет зависеть от одного человека.

Если ГП систематически не подписывает, Регина советует фиксировать это письмом через ЭДО и актом об отказе от подписания.

Нет, так не получится, и сразу по двум причинам.

1. Т3 подписывает сам грузополучатель, а не грузоотправитель. ГО не может подписать титул приёмки за ГП, если только у его подписанта нет полномочий (МЧД) именно от грузополучателя.
2. Т3 — это титул ЭТрН в формате ФНС, и он должен пройти через оператора ИС ЭПД в ГИС ЭПД. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) подчёркивала: не каждый оператор ЭДО является оператором ИС ЭПД, и передавать данные в ГИС ЭПД вправе только оператор ИС ЭПД с лицензией. Подписанный в обычном ЭДО скан или неформализованный документ титулом ЭТрН не считается, и ваша накладная так и останется незакрытой.

Что предложить получателю. Если у него ЭДО у крупного оператора, у того же оператора, как правило, есть отдельный продукт для ЭПД, и подключиться можно быстро. Подписание входящих титулов получателем у большинства операторов бесплатное. Нужны учётная запись в сервисе ЭПД и КЭП (для сотрудника склада ещё и МЧД). Если ГП у другого оператора, чем вы, проверьте роуминг ЭТрН.

Да, всё верно: сначала грузополучатель принимает груз и подписывает Т3, и только после этого вы как перевозчик подписываете Т4. Раньше Т4 технически не станет доступен, потому что титулы идут строго по очереди (Регина Халилова, встреча 31.08.2026). Т4 закрывает перевозку: после него ЭТрН завершена и зафиксирована в ГИС ЭПД. Пара практических моментов. Т4 подписывает уполномоченный сотрудник перевозчика своей КЭП (руководитель или ИП без МЧД, сотрудник с МЧД). Подписывайте его сразу, как только придёт Т3, чтобы не затягивать закрытие рейса и оплату. Если ГП долго не подписывает, свяжитесь с заказчиком перевозки: получатель — его контрагент.

Да, вы правы: без Т3 закрыть ЭТрН не получится. Титулы подписываются строго по очереди, и Т4 перевозчика формируется на основании Т3 грузополучателя. Операторы прямо пишут, что система не даёт подписать титулы вне порядка и что каждый следующий титул формируется на основе предыдущих. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) подтверждает: ЭТрН закрывается и принимается ГИС ЭПД только когда получены все четыре обязательных титула. Так что ждать ГП придётся. Что можно сделать, чтобы не ждать вечно:

1. Если ГП не подключён к ЭПД, объясните ему, что подписание Т3 у большинства операторов бесплатное для получателя, зайти можно и без платного тарифа.
2. Если ГП отказывается принимать груз, отказ тоже фиксируется в Т3, после чего перевозчик может оформить переадресовку (Т7).
3. Если ГП молчит, отправьте ему через ЭДО письмо с номерами документов и составьте акт об отказе от подписания (совет Регины). Подключите и заказчика перевозки: ГП — его контрагент.

В стандартной цепочке подписание идёт так:

1. Грузоотправитель (или экспедитор в роли ГО) создаёт ЭТрН, подписывает и отправляет перевозчику и в ГИС ЭПД.
2. Перевозчик сверяет фактическое состояние и количество груза с накладной, вносит оговорки, если есть, подписывает. Документ уходит отправителю, получателю и в ГИС ЭПД.
3. Грузополучатель вносит сведения о приёмке и подписывает — копии получают перевозчик, отправитель и ГИС ЭПД.
4. Перевозчик фиксирует выдачу груза, подписывает и тем самым закрывает документооборот; итог рассылается всем участникам и в ГИС ЭПД.

Если в перевозке есть склад ответственного хранения или экспедитор, они тоже получают копии на каждом шаге. Титулы подписывают УКЭП (или УНЭП через Госключ), водитель в типовой схеме лишь подтверждает события в приложении.

Если в первом титуле указан номер заказа сети, перевозчик обязан подписать и отправить титул 2 ещё до того, как машина доберётся до места выгрузки. Причина простая: грузополучатель может подписать титул 3 только после того, как получит подписанный Т2 через оператора ИС ЭПД. Нет Т2 — нет приёмки, машина стоит.

Практически это значит: водитель или логист перевозчика подтверждает приём груза сразу на погрузке, а не «потом, когда будет время».

Отдельно про возврат непринятого товара: поставщик сам формирует и подписывает Т1 на объём, согласованный до отгрузки, и указывает себя лицом, осуществляющим погрузку (ЛОП).

ЭТрН — это цепочка XML-файлов (титулов), объединённых одним уникальным идентификатором, который выдаёт ГИС ЭПД. Формат утверждён приказом ФНС № ЕД-7-26/1065@.

В обычной перевозке титулов четыре:

• Т1 — грузоотправитель: стороны, груз, условия, адреса погрузки и выгрузки;
• Т2 — перевозчик: машина, водитель, приём груза на погрузке;
• Т3 — грузополучатель: приёмка, время, замечания, недостача или повреждения;
• Т4 — перевозчик: выдача груза, время прибытия и разгрузки.

Дополнительные титулы появляются, когда что-то меняется:

• Т5 и Т6 — изменение стоимости: перевозчик предлагает, грузоотправитель согласует;
• Т7 — переадресовка (новый адрес или получатель), оформляет перевозчик;
• Т8 — замена водителя или машины, оформляет перевозчик.

Если вы заказчик перевозки и подписали свой Т1 заявки, теперь ждём перевозчика: он должен подписать Т2, то есть подтвердить, что принимает заказ. После этого ЭЗЗ согласована, и следующий шаг — ЭТрН. Её оформляет грузоотправитель на основании этой заявки, данные из ЭЗЗ обычно переносятся в накладную автоматически. Две проверки, чтобы не было сюрпризов:

1. Убедитесь, что вы отправили формализованную ЭЗЗ из сервиса ЭПД вашего оператора, а не просто файл заявки через обычный ЭДО. Неформализованный документ электронной заказ-заявкой не считается.
2. Если перевозчик работает у другого оператора, его Т2 может не дойти: роуминг ЭЗЗ между операторами сейчас работает плохо. Если статус долго не меняется, уточните у перевозчика, подписал ли он, и обратитесь в поддержку своего оператора.

Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) напоминает, что ЭЗЗ обязательна: по ней регулятор видит, кто кому заказал перевозку. Так что вы всё делаете правильно.

Т3 всегда подписывает тот, кто указан в ЭТрН грузополучателем, то есть юрлицо, которое принимает груз в точке выгрузки. Ваш заказчик подписывает Т3, только если он сам указан ГП. Раз это разные юрлица, отказ в приёмке фиксирует именно грузополучатель в своём Т3 и указывает причину. Дальше цепочка такая:

1. ГП в Т3 фиксирует отказ полностью или частично.
2. Перевозчик, согласовав с грузоотправителем, оформляет Т7 «Переадресовка» с новым адресом или получателем (обратно отправителю или другому ГП). Грузоотправитель может дать указание титулом 9.
3. Новый получатель подписывает Т3, перевозчик — Т4.

Ваш заказчик участвует здесь как грузоотправитель (или заказчик перевозки): решает, куда везти груз после отказа. Сам Т3 он не подписывает. Один из операторов в своей справке пишет, что после уведомления об отказе отправитель должен дать указание о новом направлении груза в течение 2 часов. По справкам операторов, если ГП отказ зафиксировал ошибочно, решение одно: переадресация Т7 или новая накладная.

Грузополучатель ничего специально не запрашивает. ЭТрН приходит к нему автоматически через его оператора ИС ЭПД. Механика такая:

1. Грузоотправитель указывает ГП в Т1 (наименование, ИНН/КПП) и отправляет накладную. Документ появляется у ГП во входящих: в том же сервисе, если оператор общий, или через роуминг, если операторы разные.
2. Перевозчик подписывает Т2 на погрузке. Только после этого ГП становится доступно подписание Т3.
3. Когда машина приезжает, сотрудник ГП с КЭП и МЧД открывает эту ЭТрН, вносит время прибытия и убытия и замечания по грузу и подписывает Т3.

Что должно быть у ГП: учётная запись у любого оператора ИС ЭПД из реестра Минтранса, КЭП руководителя или КЭП сотрудника + МЧД. Подписание Т3 у большинства операторов бесплатное. Если операторы разные, связь нужно настроить заранее. У одних операторов для получения документов от контрагента с другого оператора достаточно передать ему свой идентификатор участника ЭДО, у других роуминг настраивается обменом приглашениями. Если ГП «не видит» накладную, проверьте ИНН/КПП ГП в Т1, подписан ли Т2 и настроен ли роуминг.

Дата погрузки на это, скорее всего, не влияет: сроков подписания титулов закон не устанавливает, и прошедшая дата сама по себе задачу у водителя не убирает. Когда у водителя в приложении на погрузке нет кнопки «подписать», причины обычно другие:

1. Перевозчик уже подписал и отправил Т2 сам, не дожидаясь водителя. Тогда стадия погрузки со стороны водителя закрыта, и подписывать ему нечего. Операторы прямо называют это типовой ошибкой: водитель остаётся без подтверждения приёмки груза.
2. Номер телефона водителя в накладной не совпадает с номером, на который зарегистрировано приложение, и накладная приходит «не тому» водителю или не приходит вовсе.
3. Грузоотправитель ещё не подписал Т1, и документ до перевозчика и водителя не дошёл.

Как именно у вашего оператора устроена передача документа водителю (какая кнопка у перевозчика отправляет задачу в приложение), в открытых материалах часто описано без деталей. Поэтому точный порядок лучше уточнить в поддержке своего оператора. При обращении укажите ИНН.

Да, очень похоже, что дело именно в этом. Если перевозчик сам нажимает «отправить» и подписывает Т2, приём груза на погрузке фиксируется без водителя, и в приложении ему уже нечего подтверждать. Операторы описывают это как типовую ошибку: перевозчик подписал документ без участия водителя, и водитель остался без подтверждения приёмки груза. Обычный порядок такой: документ с подписанным Т1 назначается водителю (по его номеру телефона в приложении), водитель на погрузке проверяет груз и подтверждает приём простой подписью, и уже после этого уполномоченный сотрудник перевозчика подписывает Т2 своей КЭП. Проверить на следующем рейсе, придёт ли задача водителю, если сразу не нажимать «отправить», — разумная мысль. Но у вашего оператора кнопки могут называться иначе, и есть ли у перевозчика отдельное действие «передать водителю», в открытых материалах не описано. Надёжнее один раз уточнить это в поддержке своего оператора. Юридический нюанс. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) говорила, что по действующим Правилам № 2200 достаточно подписи логиста перевозчика, а водитель может не подписывать. Но в новой редакции Правил, которая ещё не утверждена, заложено обязательное приложение у водителя. Так что порядок с участием водителя лучше отладить заранее.