Как аннулировать, удалить, отказаться от документа

Вы грузовладелец, оформили ЭЗЗ («Заказ на перевозку»), а транспортная компания её подтвердила. Сначала нужно понять, в какой роли эта ТК была именно в этой перевозке. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), роль определяется не названием компании, а тем, кто везёт:

1. ТК везла своим транспортом (собственность, лизинг, аренда без экипажа, водитель её). Тогда в этой перевозке она перевозчик. Ваш заказ-заявка оформлен правильно, и следом нужна ЭТрН, где вы грузоотправитель, а ТК — перевозчик.
2. ТК только организовала перевозку и наняла чужую машину. Тогда она экспедитор, и документ между вами — поручение экспедитору. Если она принимает груз во владение, она выдаёт вам экспедиторскую расписку, а ЭЗЗ и ЭТрН с реальным перевозчиком оформляет уже сама как грузоотправитель. Если груз во владение не принимает, ЭЗЗ и ЭТрН с фактическим перевозчиком оформляете вы, а ТК передаёт вам его данные.

Если верен второй вариант, аннулировать ЭЗЗ не обязательно, да и титула аннулирования в формате нет. Регина называет заказ-заявку намерением, от которого можно отказаться без последствий. Сделайте так: оформите поручение экспедитору, а ЭЗЗ с ТК закройте письмом или соглашением через ЭДО («заказ № … оформлен ошибочно, взамен оформлено поручение экспедитору № …»). Главное, чтобы ЭТрН по этой перевозке была оформлена по правильным ролям. Именно по ней регулятор видит, кто кому что заказал.

Сломанная машина — не всегда повод аннулировать документы. Сначала решите, что будет с грузом. Если груз уже погружен и его довезёт тот же перевозчик на другой машине, ничего аннулировать не нужно. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), перевозчик оформляет дополнительный титул замены ТС или водителя (Т8). Он подписывается и заново регистрируется в ГИС ЭПД, а груз едет по той же ЭТрН. Если рейса не будет совсем:

1. ЭТрН. Прямого способа отменить ЭТрН у многих операторов нет. Если перевозчик ещё не подписал Т2, он отклоняет Т1, и документооборот завершается. Если подписал, оформляется соглашение в свободной форме о признании ЭТрН недействительной. Подписывают те же лица, что подписывали накладную.
2. Заявка (ЭЗЗ). Титула аннулирования нет. Регина называет ЭЗЗ намерением, от которого можно отказаться в любой момент, поэтому закройте её письмом или соглашением с перевозчиком через ЭДО.
3. Экспедиторская расписка. Её подписывает только экспедитор, и она подтверждает приём груза во владение. Если груз не принимался или возвращён клиенту, оформите с клиентом через ЭДО документ о признании расписки недействительной или о возврате груза. Само поручение отменяет клиент (отзыв поручения), экспедитор сделать это за него не может.

Как оформить отзыв поручения и расписки в интерфейсе конкретной системы, в общих источниках не описано. Уточните в поддержке своего оператора.

Опыт коллег в чате подскажет, как это выглядит в интерфейсе. Порядок аннулирования заказа-заявки у конкретных операторов на открытых страницах справки обычно не описан. Есть общие вещи, которые от оператора не зависят. В формате ЭЗЗ два титула, Т1 заказчика и Т2 перевозчика, а отдельного титула аннулирования в формате нет. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это преддоговор, намерение: отказаться от неё можно в любой момент, неисполнение последствий не влечёт. Практически это делают так:

1. Перевозчик ещё не подписал Т2. Попросите его не подписывать или отклонить заявку, а вы создайте новую с правильными данными.
2. Подписали обе стороны. Закройте заявку письмом или соглашением через ЭДО за КЭП обеих сторон: «заказ-заявка № … от … аннулирована / заменена заявкой № …».
3. ЭТрН создавайте только на основании актуальной заявки.

Есть ли у вашего оператора отдельная кнопка аннулирования для ЭЗЗ, уточните в его поддержке.

Готового бланка такого соглашения нет, ни в нормативке, ни в формате ЭЗЗ. Его составляют сами, в свободной форме. Так же операторы предлагают оформлять признание недействительной ЭТрН: соглашение в свободной форме подписывают те же лица, что подписывали исходный документ. Как это сделать:

1. Текст. Напишите коротко: «Стороны [заказчик] и [перевозчик] договорились считать заказ-заявку № … от … аннулированной по техническим причинам (ошибка в данных: …). Взамен оформлена заказ-заявка № … от …». Добавьте дату и реквизиты сторон.
2. Отправка. Загрузите файл (Word или PDF) в своём сервисе ЭДО как неформализованный документ («прочий документ», «письмо») и отправьте тому же контрагенту, с которым подписывали заявку. Подпишите КЭП отправителя.
3. Подпись второй стороны. Контрагент подписывает документ в ответ своей КЭП. После этого у вас двустороннее соглашение.

Именно такой способ Регина Халилова (встреча 31.08.2026) описывала для фиксации ситуаций с неподписанными документами: документ-письмо в ЭДО с текстом, согласованным с юристами, подписанный вашей электронной подписью. По её же позиции, ЭЗЗ — это намерение, от которого можно отказаться в любой момент, так что соглашение нужно для вашей доказательной базы, а не для ГИС ЭПД. У некоторых операторов в обычном ЭДО есть кнопка «Аннулировать» для документов, но с ограниченным списком операторов-партнёров. Применимость к ЭЗЗ там прямо не подтверждена, поэтому универсальный вариант — неформализованное соглашение.

Оставлять неправильную ЭТрН без документального решения не стоит. По позиции Регины Халиловой, все ЭПД в моменте уходят в ГИС ЭПД. ФНС будет смотреть динамику по каждой компании: каждый ли документ размещён и завершён, подписывают ли контрагенты (встреча 31.08.2026). Если у вас две ЭТрН на одну фактическую перевозку и одна из них ошибочная, при проверке это может выглядеть как задвоение перевозки или расходов. Тогда придётся объяснять, какая из них настоящая. Как себя обезопасить:

1. Если ошибочная ЭТрН подписана хотя бы частично, оформите со всеми, кто её подписал, соглашение о признании её недействительной (в свободной форме, через ЭДО). Укажите номер и причину, например «ошибочно указан грузополучатель, взамен оформлена ЭТрН № …». Так рекомендуют и операторы: обе версии остаются в системе, а соглашение объясняет, какая действует.
2. Если контрагент не подписывает, зафиксируйте это письмом или актом об отказе от подписания через ЭДО за своей КЭП. Регина советует именно так: ФНС расценит это как действия добросовестного бизнеса.
3. В новой ЭТрН укажите правильные данные и доведите её до Т4.

Штрафа за «висящий» документ как такового нет. Риск в налоговых вопросах, и снимает его как раз подписанное соглашение.

Аннулировать электронные документы не нужно: вы оформили их правильно, и перевозка должна быть в ГИС ЭПД. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), бумага и ЭТрН друг друга дополняют, а не заменяют. Бумагу водитель может предъявить для подстраховки, но электронный документ по каждой перевозке всё равно должен быть, хоть с опозданием. Что сделать:

1. Проверьте, почему у получателя «ничего нет»: верно ли указан его идентификатор ЭДО в Т1, настроен ли роуминг с его оператором, дошёл ли до него документ.
2. Попросите получателя подписать Т3 по факту (данные о приёмке — реальные, из бумажной ТН), после этого перевозчик закроет Т4.
3. Если получатель отказывается, направьте ему через ЭДО письмо с просьбой подписать ЭТрН №… и составьте акт об отказе от подписания, подписанный вашей ЭП. Регина называет это главной защитой перед ФНС.

Есть и другое, более узкое разъяснение Минтранса от 06.08.2026 (общая информация, точную формулировку стоит проверить): формат, в котором начали перевозку, в её ходе не меняют. Здесь лучше ориентироваться на позицию Регины: электронную накладную не бросайте, а бумагу с отметкой получателя сохраните как доказательство.

Вы грузоотправитель, и вам нужно, чтобы перевозчик больше не видел заявку. Удалить отправленную ЭЗЗ «у всех» нельзя. Это юридически значимый документ: после отправки он хранится у контрагента и у оператора. Архив только убирает заявку из вашего рабочего списка и на копию перевозчика не влияет. С точки зрения закона ситуация не страшная. По позиции эксперта Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это преддоговор, намерение: её неисполнение последствий не влечёт, отказаться от неё можно в любой момент. Отказ лучше зафиксировать документально:

1. Если перевозчик ещё не подписал свой титул (Т2), попросите его не подписывать заявку, а если в его сервисе есть отказ от подписания, отклонить её.
2. Если он уже подписал, отправьте ему через ЭДО письмо (неформализованный документ за вашей КЭП): «Заказ-заявка № … от … отменена, перевозка по ней не выполняется». Лучше, чтобы перевозчик тоже подписал такое письмо, тогда это соглашение сторон.
3. Если перевозка всё-таки будет, но на других условиях, сделайте новую ЭЗЗ и оформляйте ЭТрН на её основании.

Есть ли в сервисе вашего оператора кнопка аннулирования для заявок, уточните в его поддержке.

Вы спрашиваете про заявку, которую уже подписали. Отредактировать подписанную ЭЗЗ нельзя: в формате заказа-заявки всего два титула (Т1 заказчика и Т2 перевозчика), отдельного титула исправления или аннулирования нет. Что делать, зависит от того, что именно нужно поменять:

1. Если меняется только стоимость, новая заявка может и не понадобиться. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), стоимость в ЭЗЗ предварительная, а окончательную указывают в ЭТрН (титулы стоимости) или в УПД с подтверждающими документами. Сначала проверьте, не закреплено ли в вашем договоре, что цена в ЭЗЗ окончательная.
2. Если меняются маршрут, даты, груз или ТС, оформите новую ЭЗЗ с правильными данными, а ЭТрН создавайте уже на её основании.
3. Ошибочную заявку закройте соглашением сторон: письмом через ЭДО за КЭП обеих сторон, что заявка № … от … не исполняется или заменена заявкой № …. По словам Регины (встреча 31.08.2026), ЭЗЗ — это намерение, и от неё можно отказаться в любой момент без последствий.

Есть ли в интерфейсе вашего оператора отдельная функция отмены заказа, подскажут в его поддержке.

Если заявку подписали обе стороны, отказаться от подписания уже нельзя: отказ возможен только до того, как перевозчик подписал свой титул. Аннулирования в формате ЭЗЗ тоже нет, поэтому подписанную заявку закрывают вне формата, соглашением сторон:

1. Составьте короткое соглашение или письмо: «Заказ-заявка № … от … аннулирована по соглашению сторон (ошибка в данных / перевозка не состоится), перевозка по ней не выполняется». Если нужна замена, допишите: «заменена заказом-заявкой № …».
2. Отправьте его через ЭДО неформализованным документом. Пусть его подпишут КЭП и вы, и перевозчик.
3. При необходимости оформите новую ЭЗЗ с правильными данными и создавайте ЭТрН только на её основании.

По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это преддоговор, намерение: её неисполнение последствий не влечёт. Соглашение нужно не для закона, а для вашей же доказательной базы. Если налоговая или контрагент спросят, почему по заявке нет ЭТрН, у вас будет подписанный документ с объяснением.

Понимаю, «висящий» документ раздражает. Но с юридической точки зрения неподписанная или неисполненная ЭЗЗ проблемой не станет. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это преддоговор, намерение: если она не исполнена, последствий нет, и отказаться от неё можно в любой момент. Регулятору важна цепочка «ЭЗЗ → ЭТрН» по реальным перевозкам. Заявка без ЭТрН выглядит как несостоявшийся заказ, а не как нарушение. Чтобы было «правильно» и не пришлось потом вспоминать, что это за документ:

1. Зафиксируйте отказ письмом через ЭДО за своей КЭП: «Заказ-заявка № … от … не исполняется / отозвана, причина …». Регина советует именно так документально фиксировать ситуации, когда документ не подписывают. ФНС оценит это как добросовестное поведение.
2. Если заявка была подписана обеими сторонами, пусть контрагент подпишет это письмо в ответ. Тогда это соглашение сторон.
3. Внутри своего кабинета перенесите её в архив или пометьте, чтобы она не мешала в работе.

Отдельного титула аннулирования в формате ЭЗЗ действительно нет, так что письмо или соглашение — это и есть «аннулирование».

Вы перевозчик, вам пришла ЭЗЗ с ошибками, и вы её не подписали. Вы поступили правильно: пока нет вашего титула (Т2), заявка не принята и договор по ней не заключён. Оставлять её неподписанной можно, никаких последствий для вас не будет. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это преддоговор, намерение, и отказаться от неё можно в любой момент. Что сделать дальше:

1. Попросите грузоотправителя прислать новую ЭЗЗ с правильными данными. Её вы и подпишете, и на её основании будет оформляться ЭТрН.
2. Отказ по ошибочной заявке зафиксируйте письменно: письмом через ЭДО или хотя бы по почте («ЭЗЗ № … от … не принята из-за ошибок: …»). Регина советует так документировать любые неподписанные документы, чтобы потом не было вопросов.
3. Если в вашем кабинете есть действие «отклонить» или «отказать в подписании», используйте его и укажите причину. Тогда документ получит итоговый статус и не будет висеть.

Есть ли такая кнопка у вашего оператора, лучше уточнить в его техподдержке.

Хорошая новость: ЭЗЗ — не приговор. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это преддоговор, намерение: её неисполнение не влечёт последствий, и от неё можно отказаться в любой момент. Договором перевозки по конкретному рейсу по-настоящему становится только связка ЭЗЗ и «родившейся» на её основе ЭТрН. Поэтому при неправильной ЭЗЗ, подписанной обеими сторонами, действуйте так:

1. Оформите новую, правильную ЭЗЗ и создавайте ЭТрН на её основании, чтобы в накладной стояла ссылка на верную заявку.
2. Ошибочную закройте. Если ваш оператор поддерживает аннулирование, одна сторона отправляет запрос, другая подтверждает (у некоторых операторов это кнопка «Аннулировать» в карточке документа, но работает она только с частью операторов). Если нет, обменяйтесь через ЭДО письмом или соглашением о том, что заявка №… отменена и заменена заявкой №….

Это важно, чтобы по одной перевозке не висели две действующие заявки с разными условиями.

Если заявку подписал только грузоотправитель (Т1), а перевозчик свой Т2 ещё не ставил, то всё проще. Заявка не принята перевозчиком, значит, договорённость по ней не состоялась.

• Если ошибку нашли вы как перевозчик, не подписывайте Т2, а откажитесь от заявки (отклоните её) с комментарием, что именно неверно. ГО отправит новую.
• Если ошибку нашёл ГО, пусть попросит перевозчика отклонить заявку или сам отзовёт или аннулирует её, если оператор это поддерживает. Затем он отправляет исправленную ЭЗЗ.

По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), ЭЗЗ — это преддоговор и намерение, от неё можно отказаться в любой момент без последствий. Главное — не создавать ЭТрН на основании ошибочной заявки.

Зависит от того, на каком этапе меняется маршрут.

• Груз ещё не погружен. Да, создаётся новая заявка с новым маршрутом, а старую отменяют: аннулированием в сервисе оператора, если он это поддерживает, или письмом/соглашением через ЭДО. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), ЭЗЗ — это намерение, от неё можно отказаться в любой момент. ЭТрН потом оформляется на основании новой заявки.
• Машина уже едет (Т2 подписан) и меняется точка выгрузки или получатель. Новую заявку и накладную делать не нужно: грузоотправитель даёт указание о переадресовке (Т9), перевозчик оформляет Т7 «Переадресовка». Новый получатель подписывает Т3, перевозчик — Т4. Регина тоже относит переадресацию к дополнительным титулам ЭТрН.

Аннулировать накладную приходится, если документ создан по ошибке, груз не приняли или договор перевозки расторгнут. Способ зависит от того, как далеко зашёл документооборот.

Если ЭТрН отправлена перевозчику, но он ещё не принял груз, проще всего попросить его отклонить приёмку: в системе своего оператора перевозчик открывает накладную и в получении груза отмечает «Не принят».

После этого документ завершится с отказом, и можно оформить новую, правильную накладную. Связаться с перевозчиком лучше сразу, пока водитель не подтвердил погрузку в приложении.

Когда перевозчик уже принял груз или документооборот завершён, в одностороннем порядке накладную не отменить. Стороны оформляют соглашение о признании ЭТрН недействительной (и, если нужно, о расторжении договора перевозки).

Соглашение составляется в свободной форме. Образцы есть в справках операторов ЭДО.

Отправить его контрагенту можно на бумаге или по ЭДО, например как исходящий документ с приложенным сканом подписанного соглашения.

После этого оформите новую ЭТрН с правильными данными. Отдельной «кнопки аннулирования» в формате ЭТрН нет, поэтому соглашение — единственный способ зафиксировать, что старая накладная недействительна.

Вы 3PL-экспедитор и грузоотправитель в этой ЭТрН. Т1 подписан и отправлен перевозчику, но клиент не собрал груз, и рейса не будет. Перевозчику подписывать Т2 не нужно: он подтвердил бы приём груза, которого не было. Для такой ситуации есть штатное решение. По справкам операторов ЭДО, перевозчик вправе отклонить титул 1 грузоотправителя, если сведения в нём не совпадают с фактическими. После отклонения документооборот по этой ЭТрН завершается, и накладная перестаёт «висеть». Порядок:

1. Перевозчик отклоняет или отказывается подписывать ваш Т1 и в причине пишет: «груз к перевозке не предъявлен, перевозка не состоялась».
2. Если у его оператора нет кнопки отклонения, оформите вместе с перевозчиком короткое соглашение через ЭДО о том, что ЭТрН № … недействительна, потому что перевозка не состоялась.
3. ЭЗЗ с этим перевозчиком по тому же рейсу тоже закройте письмом через ЭДО. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это намерение, и её неисполнение последствий не влечёт.

Специального «архива» для чужих неподписанных накладных в нормативке нет. Архив в кабинете только убирает документ из списка. Регина советует любые неподписанные документы фиксировать письмом или актом через ЭДО за своей КЭП, чтобы при вопросах ФНС было видно, почему перевозка не завершена. Оплату порожнего пробега определяет ваш договор с перевозчиком.

У ряда операторов действительно нет отдельного действия «Аннулировать» для ЭТрН: в справке одного из них прямо сказано, что прямого способа отменить накладную нет. Пункт «Удалить» относится к вашему экземпляру или черновику. Если документ уже был отправлен и подписан, удаление у себя не отменяет его ни у контрагента, ни в ГИС ЭПД. Поэтому для подписанной накладной на «Удалить» не рассчитывайте. Как поступить:

1. Документ ещё не отправлен (черновик). Удаление подходит, и больше ничего не нужно.
2. Отправлен, но перевозчик ещё не подписал свой титул. Перевозчик отклоняет Т1, документооборот по этой ЭТрН завершается.
3. Перевозчик уже подписал Т2. Стороны подписывают в свободной форме соглашение о признании ЭТрН недействительной (подписывают те, кто подписывал накладную) и указывают причину: «рейс не состоялся». Документ останется в системе, но у вас будет основание, почему по нему нет перевозки.

Что именно делает «Удалить» для уже отправленного документа, лучше уточнить в поддержке вашего оператора, указав номер ЭТрН.

Прямой нормы на этот случай действительно нет, поэтому ниже практическая логика, а не официальное разъяснение. Экспедиторская расписка подтверждает факт принятия груза экспедитором. Значит, даты в ней должны быть фактическими: указать реальную дату прибытия и убытия правильно, ставить плановую дату из поручения было бы неверно. Расхождение с поручением надо подкрепить документом, что клиент согласовал перенос. Подойдёт письмо через ЭДО или договор-заявка. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) советует прикладывать к поручению договор-заявку как основание, когда в самом поручении всех нюансов не отразить. По «висящим» поручениям:

1. Отозвать поручение может только клиент. Для этого есть отдельный титул Т3: «клиент на любом этапе… вправе отозвать ранее выданное поручение». Если поручение ошибочное или перевозка не состоялась, попросите заказчика сформировать Т3. Тогда документ получит итоговый статус и перестанет требовать вашей подписи.
2. Если клиент не отзывает, отправьте ему письмо через ЭДО: «поручение № … не исполняется / заменено поручением № …». Регина рекомендует так фиксировать неподписанные документы: для ФНС это признак добросовестности.
3. Пожелание про комментарии к документам лучше направить своему оператору через поддержку или чат в сервисе.

Вы правы: если документ уже зарегистрирован в ГИС ЭПД, удалить или «отозвать» его нельзя. Его можно только перекрыть другим документом. Прямой функции аннулирования ЭТрН у многих операторов нет, это указано в их собственных справках. Порядок такой: ЭТрН:

1. Подписан только Т1. Перевозчик вправе отклонить Т1, если данные не совпадают с фактическими. Документооборот завершается, и создаётся новая накладная.
2. Подписаны Т1 и Т2 или больше. Стороны подписывают в свободной форме соглашение о признании ЭТрН недействительной (подписывают те же лица, что подписывали накладную) и оформляют новую. Обе версии останутся в системе.

Заявка (ЭЗЗ): Титула аннулирования в формате нет. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это преддоговор, намерение, и отказаться от неё можно в любой момент без последствий. Если перевозчик ещё не подписал заявку, достаточно его отказа. Если подписали обе стороны, закройте её письмом или соглашением через ЭДО («заявка № … не исполняется / заменена заявкой № …»). Если в интерфейсе что-то не получается, пишите в поддержку своего оператора с номером документа.

У электронного поручения экспедитору три титула: Т1 создаёт заказчик, Т2 — экспедитор (согласование), а необязательный Т3 создаёт клиент, если решил отозвать поручение. В справках операторов сказано: «Клиент на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции вправе отозвать ранее выданное поручение, сформировав соответствующий титул». Поэтому всё зависит от вашей роли:

1. Вы заказчик (выдали поручение). Откройте поручение и сформируйте титул отзыва (Т3), подпишите КЭП. Это и есть отмена поручения.
2. Вы экспедитор и поручение ещё не подписали. Не подписывайте Т2 и попросите клиента скорректировать поручение или отозвать его. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026): подписали поручение — значит, согласились со всеми его условиями, поэтому ошибочное лучше не подписывать.
3. Вы экспедитор и поручение уже согласовано. Отозвать его может только клиент, поэтому попросите его сформировать Т3.

Если действие отзыва в интерфейсе не находится, обратитесь в поддержку своего оператора.

Отзыв поручения экспедитору предусмотрен форматом документа. У электронного поручения три титула: Т1 создаёт клиент-заказчик, Т2 — экспедитор (согласование), а Т3, опциональный, — это отзыв поручения клиентом. Значит, отозвать поручение может только заказчик, который его выдал, своим Т3 из карточки поручения. Если вы экспедитор и не согласны с поручением, вы его не отзываете, а просто не подписываете Т2 и просите заказчика скорректировать. Если кнопку отзыва в интерфейсе найти не получится, обратитесь в поддержку своего оператора. Если по поручению уже выданы расписка, ЭЗЗ или ЭТрН, их тоже нужно закрыть, иначе у них не останется основания.

Не обязательно. Всё зависит от того, совпадут ли данные в Т1 с фактом погрузки. Подписанный Т1 действительно не исправить. Но если машина, водитель, груз, масса и количество мест указаны верно и так и будут на погрузке, ничего пересоздавать не нужно: перевозчик подпишет Т2 при погрузке, и цепочка пойдёт дальше. Если же на погрузке что-то изменится (вес, места, машина), тогда да:

1. Пока перевозчик не подписал Т2, попросите его отклонить ваш Т1 с указанием, что неверно. Документооборот по этой ЭТрН завершится.
2. Создайте новую ЭТрН с фактическими данными (можно на основании той же заявки) и подпишите Т1 после сверки с погрузкой.

Если Т2 уже подписан, по справкам операторов пересоздают и ошибочный титул, и парный к нему (Т1 и Т2), либо оформляют соглашение о признании накладной недействительной. На будущее: тот, кто подписал Т1, отвечает за корректность данных, поэтому подписывайте его, когда данные погрузки уже подтверждены.

Обычно это делается соглашением сторон. Подписанную ЭТрН нельзя просто удалить, поэтому стороны оформляют документ о том, что накладная признаётся недействительной. В справках операторов это описано так: соглашение о признании накладной недействительной составляется в свободной форме, его подписывают все, кто подписывал титулы, и направляют через ЭДО. У части операторов есть и встроенная процедура аннулирования (запрос одной стороны, подтверждение другой). Но вариант «признали электронные недействительными, в зачёт идёт бумажная ТН» рискованный. По позиции Регины Халиловой, бумага и ЭТрН друг друга дополняют, а не заменяют. Каждая перевозка должна быть в ГИС ЭПД, хоть с опозданием, а отдавать в налоговую только бумагу можно, если электронную сделать действительно не удалось. Тогда это нужно подкрепить претензией контрагенту и актом. Надёжнее аннулировать ошибочную ЭТрН и выпустить правильную электронную, чем закрывать перевозку бумагой.

Перевозчик подписал Т2, но машина так и не выехала, и груз повезёт другая организация. Эта ЭТрН исполняться не будет, и её нужно закрыть, а не оставлять. Замена через Т8 здесь не подходит. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), дополнительным титулом замены перевозчик меняет своё ТС или водителя, а у вас меняется сам перевозчик, то есть сторона договора перевозки. Что сделать:

1. Груз не грузили или выгрузили обратно на вашем складе, машина не выезжала. Аннулируйте ЭТрН по соглашению сторон: через функцию аннулирования у вашего оператора, если она есть, или соглашением в свободной форме о признании ЭТрН недействительной. Подписывают те, кто подписал Т1 и Т2, то есть вы и перевозчик. Причину укажите прямо: «рейс не состоялся — не получен тайм-слот».
2. Груз был принят к перевозке и фактически увезён со склада. Тогда отмену оформляют возвратом: перевозчик делает переадресовку (Т7) обратно к вам, вы подписываете Т3 как получатель, перевозчик подписывает Т4.
3. На новый рейс оформите новую ЭЗЗ и новую ЭТрН с новым перевозчиком. Старую заявку с прежним перевозчиком закройте письмом или соглашением через ЭДО: Регина называет ЭЗЗ намерением, от которого можно отказаться.

Если напишете, какой у вас оператор, подскажу, где у него это делается.

Вы правы: в формате ЭЗЗ ровно два титула, Т1 заказчика и Т2 перевозчика. Титула аннулирования или изменения там нет. «Аннулировать по соглашению сторон» в этом контексте означает не функцию формата, а отдельный документ вне ЭЗЗ. Это неформализованное соглашение или письмо, которое обе стороны подписывают через ЭДО своей КЭП: «заказ-заявка № … от … аннулирована, заменена заявкой № …». Кстати, с ЭТрН похожая картина: Правила обмена ЭПД (ПП № 931) предусматривают только исправления, а аннулирование операторы реализуют у себя по соглашению сторон или через такое же соглашение о признании документа недействительным. Для ЭЗЗ это не критично. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), заказ-заявка — это преддоговор, намерение: неисполнение последствий не влечёт, отказаться можно в любой момент. Поэтому схема «новая ЭЗЗ + соглашение о старой» рабочая. Соглашение просто документально объясняет, почему по первой заявке нет перевозки.

Судя по описанию, ЭТрН подписана всеми сторонами, но грузополучателем по ошибке указана не та организация. Исправлением это не решается: грузополучатель — сторона договора перевозки. В справках операторов прямо сказано, что стороны договора перевозки, а также сведения грузополучателя о приёмке исправить нельзя, можно только признать накладную недействительной и создать новую. Переадресовка (Т7) тоже не подойдёт: её оформляют до выгрузки, а у вас перевозка уже завершена. Что делать зависит от того, как было по факту:

1. Груз фактически получил правильный получатель, а в ЭТрН просто выбрали не ту организацию. Тогда ошибочную ЭТрН признают недействительной соглашением в свободной форме. Его подписывают те, кто подписывал накладную: грузоотправитель, перевозчик и указанный грузополучатель. Затем грузоотправитель (а не «неправильный» грузополучатель) оформляет новую ЭТрН с правильным получателем, и её заново проходят все четыре титула. В системе останутся обе версии, и основанием будет соглашение.
2. Груз действительно приехал к «неправильному» получателю, а потом его повезут дальше. Тогда это уже вторая перевозка. На неё нужна своя ЭЗЗ и ЭТрН, где грузоотправитель — тот, кто заказывает эту новую перевозку.

Есть ли у вашего оператора отдельная процедура аннулирования ЭТрН, уточните в его поддержке и назовите номер ЭТрН.

Да, но не кнопкой «аннулировать» в самом формате. Правила обмена ЭПД (ПП № 931) предусматривают только исправления, а процедуры аннулирования ЭТрН в нормативке нет. На практике полностью подписанную ЭТрН «аннулируют» по соглашению сторон. Есть два варианта:

1. Если у вашего оператора есть аннулирование, как в обычном ЭДО: одна сторона направляет предложение об аннулировании, другая подтверждает.
2. Если такой функции нет: стороны составляют в свободной форме соглашение о признании ЭТрН недействительной и подписывают его. Подписывают те же лица, что подписывали накладную. Затем создаётся новая ЭТрН. Так описывают операторы: в системе останутся обе версии, ошибочная и новая, а соглашение показывает, какая действует.

Важно: исправлением нельзя поменять стороны договора перевозки (грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя) и данные о приёмке груза. В вашем случае, с неверным грузополучателем, подходит именно вариант «соглашение + новая ЭТрН». Есть ли у вашего оператора функция аннулирования для ЭТрН, спросите в его поддержке.