Другое по ролям участников

Сто ЭТрН делать не нужно, и сто заказчиков в одну накладную вписывать тоже не нужно: у вас две разные линии документов. Приём груза от клиентов на склад оформляется экспедиторскими документами. Каждый клиент направляет вам поручение экспедитору, вы выдаёте ему экспедиторскую расписку, то есть принимаете груз во владение. На этом основании вы становитесь грузоотправителем и заключаете договор перевозки с перевозчиком фуры (ЭЗЗ + ЭТрН). Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) подтверждает: сборный груз можно оформить одним комплектом экспедиторских документов, а ЭТрН — по числу получателей, «сколько получателей, столько накладных». Если получатель один, склад в другом городе, то и ЭТрН на фуру одна: в Т1 вы ГО с признаком «является экспедитором». При консолидации в Т1 отражают сведения о первичных грузовладельцах. Как технически внести в поле заказчика много клиентов, зависит от вашего оператора, это лучше уточнить у его поддержки. Важный нюанс: если склад в другом городе ваш собственный (то же юрлицо), ГО и ГП совпадают. По приказу Минтранса № 262 это один из случаев, когда ТН можно оформить на бумаге, но по тем же ролям и с реальным перевозчиком. Дальнейшая развозка по конечным получателям — это уже отдельные ЭТрН на каждого.

В целом вы правы: выяснять, взял ли экспедитор груз во владение, перевозчик не обязан. Это отношения ГО и экспедитора, а за данные в Т1 отвечает тот, кто его подписал (ГО или ЛОП). Одно уточнение: в Т1 грузоотправителем стоит не просто «тот, кто платит», а тот, кто заключил с вами договор перевозки (ст. 2 259-ФЗ). На практике это тот, кто прислал вам ЭЗЗ и с кем вы рассчитываетесь. Вы подписываете Т2 при погрузке и Т4 после выгрузки. Минимальную проверку всё же стоит делать, и она несложная:

1. Грузоотправитель в ЭТрН совпадает с заказчиком в вашей ЭЗЗ. На встрече 31.08.2026 Регина Халилова подчёркивала сквозную прослеживаемость: ЭТрН ссылается на заявку, и если ГО «не тот», документ может не принять оператор или ГИС ЭПД.
2. В поле «перевозчик» стоите вы, а ТС и водитель ваши.
3. Данные о грузе и весе соответствуют тому, что грузят.

Это и есть должная осмотрительность, о которой Регина говорила на вебинаре 17.09.2026: если вы подписали документ с явно неправильными ролями, при спорах вопросы будут и к вам.

Вы на своей машине — перевозчик, и в любых документах, в ЭТрН и в бумажной ТН, в поле «перевозчик» должны стоять вы. Если заказчик — экспедитор без своего транспорта, а в бумажной ТН записывает перевозчиком себя, это схема, которую Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) называет «экспедитор притворяется перевозчиком». Технически так оформить можно, но по ролям некорректно. Вопросы ФНС будут и к вам: работа с контрагентом, который не соблюдает новые правила, — это вопрос должной осмотрительности. Корректных вариантов два:

• экспедитор принял груз во владение: он грузоотправитель и присылает вам ЭЗЗ, а в накладной он ГО, вы перевозчик;
• не принял: ГО — грузовладелец, и заявку с накладной вы получаете от него.

Бумажная ТН на дороге пока допустима, но Регина подчёркивает, что оформлять её нужно по тем же ролям, что и ЭТрН, с реальным перевозчиком. Практически: пока машина не встала под погрузку, запросите заявку (лучше ЭЗЗ) с корректными ролями и не грузитесь по документам, где перевозчик не вы. Без накладной, где вы стоите перевозчиком, у вас нет основания требовать оплату за рейс.

Подготовить всё за всех транспортная компания может, а подписать за всех — нет. Каждый титул ЭТрН подписывает своя сторона: Т1 — грузоотправитель (или ЛОП на основании договора или доверенности), Т2 и Т4 — перевозчик, Т3 — грузополучатель. На встрече 31.08.2026 Регина Халилова разбирала вариант «пусть перевозчик создаст Т1, а ГО только подпишет». Её позиция: перевозчик не может подписать два титула сразу, а если грузоотправителем указана не та сторона, документ будет нелегитимным. У ГО должно быть основание: ЭЗЗ с перевозчиком или поручение с распиской, если работает экспедитор. На практике допустимо так:

• ТК заполняет накладную за клиента, от его имени, как сервис, а подписывает клиент (или сотрудник ТК по МЧД от клиента);
• если ТК — экспедитор и принимает груз во владение по расписке, она сама становится ГО и оформляет ЭТрН с фактическим перевозчиком, но быть одновременно ГО и перевозчиком не может.

За данные в Т1 отвечает тот, кто его подписал, поэтому «сделайте за нас» клиента от ответственности не освобождает. У части операторов есть функция передать черновик ЭПД на подпись другой организации. Но Регина напоминает, что понятия «черновик» закон не знает. И небольшая поправка к цитате: ГО — не просто «кто платит», а тот, кто заключил договор перевозки (ст. 2 259-ФЗ), хотя обычно это одно и то же лицо.

Вопрос по делу: от ответа зависит вся схема документов.

• Авиаперевозку заказывает клиент — тогда по авиаплечу грузоотправитель он, а вы только забираете груз по городу и доставляете от аэропорта.
• Заказываете вы от своего имени — значит, вы как экспедитор приняли груз во владение, и по авиаплечу грузоотправителем становитесь вы. С 01.09.2026 электронная грузовая авианакладная тоже обязательна.

По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), при нескольких плечах на каждого перевозчика оформляется своя накладная, а конечный получатель появляется только в последней. На автоплечах, где вы везёте собственным транспортом, ваша компания — перевозчик, и это верно. ЭТрН на них должен оформлять заказчик как ГО. Стать грузоотправителем на свой же транспорт экспедитор не может: по Регине, для этого нужны два разных юрлица, экспедиторское и перевозочное. А доставка до двери через партнёра — действительно экспедиция, и ЭЗЗ с ЭТрН партнёру-перевозчику направляет тот, кто принял груз во владение.

Договор важен, но не решает всего. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), роль определяется по каждой конкретной перевозке: кто везёт своим транспортом и своим водителем, тот в ней перевозчик. Так и при договоре транспортной экспедиции, когда заказчик присылает поручение (ЭПЭ). Экспедиторский и перевозочный пакеты идут параллельно: поручение и расписка по экспедиции, а ЭТрН оформляется с грузовладельцем, где вы в поле «перевозчик». Указать себя и ГО, и перевозчиком нельзя, тут вы правы. Регина прямо говорит, что у такого документа нет юридической силы. Варианты для такого заказчика:

1. Он остаётся ГО и оформляет ЭЗЗ и ЭТрН на каждого получателя: «сколько получателей, столько накладных». Заполнение можно взять на себя как сервис, но от его имени и под его подписью.
2. Если перевозчик хочет сам быть ГО, нужно второе юрлицо. Так работают сборщики: экспедиторская компания принимает груз и оформляет ЭТрН с перевозочной.

Работа «пока по бумагам» закрывает только дорогу, и то лишь на время устного послабления. Электронные документы всё равно нужно оформлять, хоть и с опозданием, иначе будут вопросы от налоговой.

Нет, определение экспедитора не поменялось: это по-прежнему тот, кто по договору транспортной экспедиции организует перевозку (гл. 41 ГК РФ, 87-ФЗ). Поменялось другое, и Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) объясняет это так: документы теперь оформляются по юридической нагрузке. Обязанность заполнять ЭТрН — следствие роли экспедитора, а не её определение.

• Экспедитор принял груз во владение (подписал поручение с такой галочкой и выдал расписку) — он становится грузоотправителем. Тогда он сам заключает договор перевозки: направляет перевозчику ЭЗЗ, создаёт ЭТрН, подписывает Т1 и по умолчанию отвечает за погрузку.
• Не принял — ЭТрН оформляет заказчик как ГО. Экспедитор передаёт данные перевозчика или заполняет накладную за клиента от его имени как сервис, но юридически в ней не участвует.
• Везёт своим транспортом и своим водителем — в этой перевозке он перевозчик.

Так что подобрать маршрут и цену — по-прежнему работа экспедитора. Просто если он берёт груз во владение, на нём теперь ещё накладная и ответственность перед регулятором.

Если речь о том, может ли в одной ЭТрН одно лицо стоять и грузоотправителем, и перевозчиком, то нет. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026 и встреча 31.08.2026), ЭТрН — договор перевозки между разными сторонами. Экспедитор в конкретной перевозке либо ГО (принял груз во владение и нанял перевозчика), либо перевозчик (везёт своим транспортом), но не то и другое сразу. Одним лицом могут быть перевозчик и водитель (ИП за рулём) или ГО и ГП. Если компания везёт собственный груз собственной машиной со своим водителем, договора перевозки нет, и ЭТрН не нужна вовсе. Регина прямо говорит: «если забираете собственной машиной, ЭТрН вам вообще не нужна». Если же экспедитор со своим транспортом хочет оформлять накладную без участия заказчика, по Регине это возможно только через два разных юрлица, экспедиторское и перевозочное, как делают сборщики.

Можно: совмещать роли закон не запрещает, просто роль определяется отдельно по каждой перевозке. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), большинство транспортных компаний смешанные.

• Везёте сами на своей машине — вы перевозчик. Заказчик (ГО) присылает вам ЭЗЗ и ЭТрН, вы подписываете Т2 и Т4. Если вы ИП и сами за рулём, вы одновременно перевозчик и водитель и подписываете своей подписью без МЧД. Регина подтвердила, что юридически это возможно.
• Отдаёте заказ другому перевозчику — в этой перевозке вы экспедитор. Тогда пакет другой: поручение экспедитору от клиента, при приёме груза во владение ещё расписка, и ЭЗЗ/ЭТрН с фактическим перевозчиком.

Для экспедиторской части с 01.03.2026 нужна запись в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Уведомление подаётся через Госуслуги с усиленной ЭП. За работу вне реестра — штраф по ст. 11.14.3 КоАП (для граждан 3–5 тыс. ₽, повторно 5–10 тыс. ₽). Если возите только сами, без договоров транспортной экспедиции, регистрироваться в этом реестре не нужно. Одно ограничение: в одной перевозке нельзя стоять одновременно грузоотправителем и перевозчиком.

Ваш статус зависит от договора с ООО. Если вы подбираете машины по договору транспортной экспедиции, вы экспедитор, и нужна запись в реестре экспедиторов (ГосЛог, обязательна с 01.03.2026). Если вы агент или диспетчер без такого договора, в перевозочных документах вас нет: стороны — ООО и перевозчик. Для экспедитора Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) описывает два варианта:

1. Вы принимаете зерно во владение. ООО направляет вам электронное поручение экспедитору: составляет его заказчик, вы подписываете свой титул. Вы выдаёте экспедиторскую расписку и становитесь грузоотправителем. Дальше вы сами направляете перевозчику ЭЗЗ и создаёте ЭТрН: в Т1 вы ГО с признаком экспедитора, ООО — заказчик, перевозчик — владелец машины. За погрузку по умолчанию тоже отвечаете вы, даже если на погрузке вас нет.
2. Вы груз во владение не принимаете. Поручение нужно и тогда, но без галочки «принять груз во владение»: подписали поручение с ней — значит, приняли. ЭЗЗ и ЭТрН оформляет ООО как ГО, а вы вовремя передаёте ему данные о перевозчике, ТС, виде владения и водителе. Можете заполнить накладную за ООО от его имени как сервис, подписывает ООО.

Если перевозки массовые (много рейсов в день «с поля на элеватор»), Регина допускает, что иногда можно обойтись договором фрахтования и заказ-нарядом. Но это нужно разбирать по вашей конкретике: расстояния, полная или неполная загрузка машины.

У вас по сути классическая экспедиционная схема, хотя договор назван «перевозкой». По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), роль определяется по каждой перевозке: перевозчик — тот, чьи ТС и водитель. Раз ООО «2» своего транспорта не даёт и нанимает ИП, в этой перевозке оно экспедитор, а перевозчиком в ЭТрН должен стоять ИП. «Зеркальный» договор перевозки, где перевозчиком числится ООО «2», а везёт ИП, Регина называет ситуацией, когда экспедитор «притворяется перевозчиком». Технически так оформить можно, но при налоговой проверке (а она может охватить 3 года) будут вопросы. Правильнее оформить отношения ООО «1» — ООО «2» как транспортную экспедицию и дальше выбрать один из двух вариантов:

1. ООО «2» принимает груз во владение. ООО «1» направляет электронное поручение экспедитору, ООО «2» выдаёт экспедиторскую расписку и становится грузоотправителем. Дальше ООО «2» само направляет ИП ЭЗЗ и создаёт ЭТрН: в Т1 ООО «2» — ГО с признаком «является экспедитором», ООО «1» — заказчик услуг, перевозчик — ИП. По умолчанию ООО «2» отвечает и за погрузку.
2. ООО «2» груз во владение не принимает. Тогда ГО остаётся ООО «1»: оно направляет ИП ЭЗЗ и создаёт ЭТрН, а ООО «2» передаёт данные по машине и водителю и может получать документ в копии. Расчёты через экспедитора в этом варианте возможны, но только если ООО «1» поручит ему их провести.

В любом варианте одно лицо не может быть в ЭТрН одновременно ГО и перевозчиком. Запись ООО «2» в реестре экспедиторов вам как раз пригодится.

То, что вы описываете (приехали, забрали, довезли), — это перевозчик, а не экспедитор. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), закон их чётко разделяет. Перевозчик (гл. 40 ГК РФ, 259-ФЗ) везёт груз сам: владеет ТС на праве собственности, лизинга или аренды без экипажа, и водитель у него свой. Экспедитор (гл. 41 ГК РФ, 87-ФЗ) организует перевозку: находит перевозчика, оформляет документы, может консолидировать груз, страховать его, проводить расчёты. Своего транспорта у экспедитора может не быть вовсе. Поэтому миксер с водителем, который возит бетон, — перевозчик, и в ЭТрН он стоит в поле «перевозчик». Экспедитором компания становится, когда сама не везёт, а по поручению клиента нанимает ему машину. Бывают смешанные компании: в одной перевозке они перевозчик, в другой экспедитор, и роль определяется по каждой перевозке отдельно. Путаницу добавляет и должность «экспедитор» у сотрудника, который сопровождает груз. Это просто название должности, к роли экспедитора в ЭПД оно отношения не имеет.