Кто грузоотправитель / грузополучатель в сложной схеме

По существу вы правы, и ваша цитата ст. 2 259-ФЗ совпадает с позицией Регины Халиловой. ГО — сторона договора перевозки, тот, кто заказал транспорт. При самовывозе это клиент, а вы — место погрузки (адрес и владелец объекта погрузки). Но у Байкал Сервиса, как у экспедитора-«сборщика», схема своя (вебинар 17.09.2026, 00:14:48). Заказчик делает предварительную заявку на сайте ТК. ТК формирует поручение экспедитору и отправляет его заказчику. Заказчик подписывает поручение, ТК выдаёт экспедиторскую расписку, то есть принимает груз во владение. ЭТрН с перевозчиком ТК делает у себя, заказчик видит её только в копии. Значит, «заявку» должен оформлять ваш клиент из своего кабинета у Байкала, и поручение должно идти от его имени, а не от вашего. Скорее всего, у них вы числитесь «ГО» потому, что заказ заведён на ваш аккаунт. Попросите клиента создать заказ самостоятельно. Про ЛОП: если Байкал принимает груз во владение, ЛОП по умолчанию — он сам (вебинар 00:35:01). Вы становитесь ЛОП только если подписали Т1 и у вас есть основание: договор или доверенность. Без вашей подписи ответственности за перегруз по ЭТрН у вас нет. Доверенность при погрузке — обычная практика ТК для передачи груза от имени заказчика, но выдавать её должен заказчик, то есть клиент.

Нет, супругов в ЭТрН указывать не нужно. Транспортная накладная не про право собственности, а про договор перевозки. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) постоянно подчёркивает, что «товар» и «груз» — разные понятия. Совместная собственность супругов касается договора лизинга или купли-продажи и в перевозочный документ не переносится. Грузополучателем указывается одно лицо, которое фактически принимает груз и подписывает приёмку. Если лизингополучатель — ИП, указывается ИП. Если груз везут физлицу для личных нужд, по позиции Регины и перечню приказа Минтранса № 262 такую перевозку можно оформить на бумаге. Если же физлицо принимает груз как представитель организации, ему нужны ЭП и МЧД.

В вашей схеме ЭТрН оформляет покупатель. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), грузоотправитель по 259-ФЗ — тот, кто заключил договор перевозки, а не тот, кто владеет товаром или грузит его. Раз доставка идёт силами и за счёт покупателя, перевозчика нанимает он, значит, он ГО и формирует ЭЗЗ и ЭТрН. Что право собственности переходит на складе покупателя, значения не имеет: это договор купли-продажи, а не перевозки. Роль поставщика: отгрузка по договору идёт «силами поставщика», поэтому он может встать в поле ЛОП и подписать Т1. Но только если согласится и у него будет основание (договор или доверенность). Если откажется, покупатель заполняет и подписывает Т1 сам, а склад поставщика указывается как адрес и владелец пункта погрузки. Два нюанса. Если покупатель везёт своей машиной, ЭТрН не нужна. Если он везёт наёмной машиной к себе (ГО = ГП), допускается бумажная ТН, но оформленная по тем же ролям. Общая информация (не позиция Регины): для круглого леса отдельно нужен сопроводительный документ в ЛесЕГАИС, ЭТрН его не заменяет.

Да, может, и в вашей ситуации покупатель — грузоотправитель. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) разбирала именно это возражение: «на момент отгрузки товаром ещё владеет поставщик». По её словам, здесь путают товар и груз. Кто несёт риски утраты товара, решает договор купли-продажи. Кто ГО, решает договор перевозки: по 259-ФЗ ГО — тот, кто его заключил. Такое определение и в ст. 2 Устава: ГО выступает «от своего имени или от имени владельца груза», то есть собственником груза он быть не обязан. Поэтому покупатель, который сам нанимает перевозчика, указывает себя ГО, даже если право собственности перейдёт позже. Схема из сообщения выше (покупатель — ГО и ГП, вы — ЛОП) соответствует этой логике. Только помните: ЛОП вы становитесь, лишь если согласились и сами подписали Т1.

Да, ЭТрН делает покупатель, раз он заказывает перевозку. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) формулирует чуть точнее, чем «кто платит»: ГО — тот, кто заключил договор перевозки с перевозчиком (заказал транспорт). Обычно это совпадает с тем, кто платит. Покупатель оформляет ЭЗЗ со своим перевозчиком и создаёт ЭТрН. Себя он указывает ГО, а грузополучателем — себя или своего клиента, если везёт дальше. Ваш склад указывается как пункт погрузки. Если вы согласитесь встать ЛОП (отгрузка по договору вашими силами), Т1 заполняете и подписываете вы по данным, которые передаст покупатель. Если нет, Т1 полностью подписывает покупатель. Санкций за отказ быть ЛОП у вас нет.

Раз вы грузоотправитель и заказываете перевозку, ГО в ЭТрН — вы. Грузополучателем указывайте конечного клиента, к которому фактически едет машина и чей сотрудник подпишет Т3, а не лизинговую компанию. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) просит разделять продажу товара и перемещение груза. Кто кому продал, видно из коммерческих документов (УПД на лизинговую компанию). В ЭТрН указывается фактический получатель, и она подчёркивает: «это важно». Она разбирала похожую схему, производитель → дилер → покупатель: независимо от цепочки УПД грузополучатель — конечный покупатель, у которого выгружают груз. Лизинговая компания в ЭТрН не участвует, её можно разве что поставить наблюдателем, если это умеет ваш оператор. Проверьте только, что у лизингополучателя есть доступ к оператору ЭПД и подписант с УКЭП/МЧД для Т3.

Всю цепочку продаж (ООО КЗС → ИП Гвоздев → ИП Пупкин) в ЭТрН показывать не нужно: это коммерческие отношения, они оформляются УПД между этими сторонами. По позиции Регины Халиловой, товар и груз — разные параллели, и в накладной отражаются только роли в перевозке. В вашем случае:

1. ГО — вы с отметкой «является экспедитором», если приняли груз по расписке. Если не приняли — ГО ИП Пупкин, заказчик перевозки.
2. Заказчик — ИП Пупкин.
3. ГП — тот, кто фактически принимает груз на выгрузке.
4. Адрес погрузки и владелец объекта погрузки — ООО КЗС, откуда фактически идёт отгрузка.
5. ЛОП — ООО КЗС, только если оно согласится и у него будет основание (договор или доверенность). Иначе за погрузку отвечаете вы, а ставить грузоотправителем того, кто перевозку не заказывал, нельзя.

ИП Гвоздев в ЭТрН не нужен: он не заключал договор перевозки и не грузит. «Отправителя» в поручении воспринимайте как информацию о том, у кого забирать груз. Лучше попросить Пупкина указать в поручении фактическое место и контакт отгрузки — ООО КЗС, чтобы данные поручения и ЭТрН не расходились.

Кому принадлежит груз — на праве собственности или в аренде, — для ЭТрН значения не имеет. По позиции Регины Халиловой, важно, кто заказывает перевозку и кто фактически принимает груз. Схема для вас:

1. Заказчик выдаёт вам поручение экспедитору.
2. Если вы принимаете груз во владение (расписка), ЭТрН оформляете вы. ГО — вы с отметкой «является экспедитором», заказчик — ваш клиент. ГП — третья компания, которая фактически принимает груз: Регина подчёркивает, что указывать нужно фактического ГП. Адрес погрузки и владелец объекта погрузки — склад поставщика.
3. ЛОП по умолчанию вы, поэтому пришлите на погрузку представителя. Поставщик встанет ЛОП, только если согласится и у него будет основание.
4. Если груз во владение вы не принимаете, ГО — заказчик, и ЭТрН с перевозчиком оформляет он.

ГО и ГП здесь разные лица, поэтому бумага не подходит, нужна ЭТрН. Третья компания должна быть подключена к оператору ИС ЭПД и подписать Т3 УКЭП организации или сотрудника с МЧД. Проверьте это заранее, иначе накладная зависнет на выгрузке.

Кто может оформить ЭТрН, зависит от одного вопроса: принимал ли экспедитор груз во владение, то есть выдавал ли вам экспедиторскую расписку.

1. Расписки не было и в договоре-заявке приём во владение не предусмотрен. Тогда, по позиции Регины Халиловой, ГО — вы, и ЭТрН вправе и должны оформить вы. В Т1 вы — ГО, перевозчик — компания, чьи машина и водитель (у экспедитора запросите её реквизиты, данные ТС и водителя), ГП — ваш клиент. Вы подписываете Т1, перевозчик — Т2 (водитель подтверждает в приложении), клиент — Т3 при выгрузке, перевозчик — Т4. Перевозчик и клиент должны быть подключены к операторам ИС ЭПД, при разных операторах нужен роуминг.
2. Экспедитор расписку выдал. Тогда ГО он, и подписать Т1 за него вы не можете. Он может отправить вам черновик, либо вы готовите данные, а подписывает он.

Если машина уже в пути, в переходный период ЭТрН допустимо оформить с опозданием, но оформить её нужно. Учтите: если в рейс уже выдана бумажная ТН, начатый на бумаге документ, по разъяснению Минтранса, в электронном виде не завершают. И ещё: по позиции Регины, требовать ЭТрН как условие приёмки товара получатель не вправе. Он принимает товар по коммерческим документам, а ЭТрН — ваш договор перевозки.

С транспортными компаниями-«сборщиками» так: ГО в ЭТрН — сама ТК, а не продавец и не покупатель. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), сборщики работают по одной схеме:

1. Заказчик делает на сайте ТК предварительную заявку.
2. ТК формирует электронное поручение экспедитору и отправляет его заказчику XML-файлом в ЭДО. Заказчик загружает его как своё поручение и отправляет обратно в ТК.
3. ТК выдаёт экспедиторскую расписку, то есть принимает груз во владение.
4. ЭТрН ТК оформляет внутри себя. Клиент в ней не участвует, а видит её только в копии.

Поручение оформляет заказчик услуг ТК — тот, кто заключил с ней договор. Кто это в вашем случае, определяется условиями заявки и договора (оферты) ТК: там указаны отправитель, получатель и плательщик. Обычно поручение приходит тому, кто в заявке указан заказчиком. На практике это часто плательщик, но точно покажет ваша заявка в ТК: общая информация, а не позиция Регины. Если покупатель забирает груз с терминала своей машиной, ТН на этот отрезок не нужна. Если нанимает перевозчика — он ГО и одновременно ГП, и допускается бумажная ТН.

Начать должен ваш клиент-ИП: поручение экспедитору — это его задание вам. Фабрика здесь продавец, а не грузоотправитель. По позиции Регины Халиловой, ГО — тот, кто заказал перевозку, а при самовывозе ТН обязан формировать сам покупатель или его экспедитор. Экспедитором фабрика в этой перевозке тоже не является. Порядок такой.

1. ИП отправляет вам электронное поручение экспедитору. Проверьте в нём отметку «принять груз во владение».
2. Если груз принимаете вы: выдаёте ИП расписку, направляете найденному перевозчику ЭЗЗ и создаёте ЭТрН. В ней вы — ГО с отметкой «является экспедитором», ИП — заказчик и ГП, фабрика — адрес погрузки и владелец объекта погрузки. Если фабрика соглашается грузить под свою ответственность, она может встать ЛОП: тогда вы отправляете ей черновик, и Т1 подписывает она. Иначе Т1 подписываете вы, а за погрузку отвечаете сами. Дальше перевозчик подписывает Т2, ИП — Т3 при приёмке, перевозчик — Т4.
3. Если груз во владение вы не принимаете: ГО — сам ИП. Он заключает с перевозчиком ЭЗЗ и оформляет ЭТрН (вы можете подготовить её за него), а вас при желании добавляют в копию. ИП в этом случае и ГО, и ГП, поэтому допускается и бумажная ТН.

Перевозчик должен быть подключён к оператору ИС ЭПД. Если у вас разные операторы, заранее проверьте роуминг.

Завод увидит получателя, только если он участник вашей ЭТрН. Когда вы покупаете товар и везёте его через экспедитора, завод по позиции Регины Халиловой не ГО: ГО — экспедитор (если принял груз во владение) или вы. В накладной завод — адрес погрузки и владелец объекта погрузки. Само по себе это не даёт ему доступа к документу: ЭТрН видят участники конкретной перевозки через своих операторов и госорганы. Завод увидит ГП и адрес выгрузки в двух случаях. Первый — он стоит ЛОП: тогда он сам заполняет и подписывает весь Т1, где есть и получатель. Второй — его добавили наблюдателем или в копию: Наблюдатель — тот, кто отслеживает ЭТрН, не будучи стороной договора. Если вы не хотите раскрывать клиента, договоритесь с экспедитором, что завод не ставится ни ЛОП, ни наблюдателем. За погрузку тогда по умолчанию отвечает экспедитор как ГО, и ему стоит прислать на погрузку своего представителя. Имейте в виду: водитель на погрузке видит документ целиком, так что полной гарантии конфиденциальности это не даёт.

Ваше недоумение понятно. Заказчик перевозки — это не тот, кто в итоге заплатил, а тот, кто заключил договор с ТК. Регина Халилова постоянно подчёркивает: товар и груз, купля-продажа и перевозка — разные параллели, и роль в перевозке определяется договором, а не движением денег. Если поставщик сам выбирает ТК, сам оформляет отправку от своего имени, а вы возмещаете доставку в цене товара или оплачиваете счёт ТК за поставщика, вы не заказчик. По общим нормам ГК это исполнение обязательства третьим лицом (ст. 313 ГК РФ). Но у ТК-сборщиков есть нюанс. По словам Регины, электронное поручение экспедитору ТК формирует сама и отправляет заказчику в ЭДО. Если в заявке ТК вы указаны заказчиком или плательщиком, условия оферты ТК могут считать вас стороной договора. Проверьте две вещи: кто указан заказчиком в заявке ТК и кому приходит электронное поручение. Если поручение пришло вам и вы его подписали — вы заказчик. Если нет — вы получатель, а в ЭТрН, которую ТК оформляет внутри себя, будете максимум в копии.

Договор с заводом вам не нужен, достаточно договора с заказчиком. Документы распределяются так.

1. Поручение экспедитору оформляет ваш заказчик, а не вы. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), поручение — это задание от заказчика экспедитору, оформить его «сами себе» нельзя. Без поручения экспедитор не вправе брать заказ в работу.
2. Если в поручении отмечено «принять груз во владение» и вы выдаёте расписку, ЭТрН оформляете вы как ГО с отметкой «является экспедитором». Заказчик — заказчик и ГП, завод — адрес погрузки и владелец объекта погрузки. Перевозчику вы направляете ЭЗЗ. Если везёте своим транспортом, в этой части вы перевозчик, и ЭТрН оформляется с заказчиком как грузоотправителем.
3. Если груз во владение вы не принимаете, ЭТрН с перевозчиком оформляет сам заказчик. Вы передаёте ему данные или готовите накладную за него как сервис.

За погрузку на заводе по умолчанию отвечает тот, кто стоит в поле ГО. Завод будет ЛОП, только если согласится и у него будет основание.

Ни тот, ни другой автоматически. По 259-ФЗ и позиции Регины Халиловой, ГО — тот, кто заключил договор перевозки, то есть заказал транспорт. Регина отдельно предупреждает, что многие путают: де-факто ГО тот, кто грузит, а де-юре тот, кто заключил договор. Варианты:

1. Собственник груза сам заказывает перевозку. Тогда ГО он, а склад в ЭТрН — адрес погрузки («адрес инфраструктуры погрузки») и владелец объекта погрузки. Склад может встать ЛОП и заполнить Т1, если возьмёт на себя ответственность за погрузку. Для юридической опоры Регина советует складу получать от клиента «заказ-наряд на погрузку» с данными для Т1.
2. Покупатель забирает груз со склада самовывозом наёмным транспортом. Тогда ГО покупатель.

Склад, принимающий груз на хранение, выдаёт как минимум электронную складскую расписку. Владелец груза, владелец склада, перевозчик и экспедитор — по Регине, это разные роли.

Фермер грузоотправителем не будет, если перевозку заказывал не он. По позиции Регины Халиловой, ГО — тот, кто заключил договор перевозки, а не тот, со склада которого грузят. Дальше всё зависит от вашего поручения экспедитору.

1. Если в поручении отмечено «принять груз во владение» и экспедитор выдаёт вам расписку, ГО в ЭТрН — экспедитор с отметкой «является экспедитором». Вы — заказчик и ГП, склад фермера — адрес погрузки и владелец объекта погрузки. ЭЗЗ перевозчику и ЭТрН оформляет экспедитор.
2. Если экспедитор груз во владение не принимает, ГО — вы. Договор перевозки (ЭЗЗ) вы заключаете с перевозчиком напрямую, по данным, которые даст экспедитор. Вы и ГО, и ГП, поэтому допускается бумажная ТН.

Проверьте отметку о приёме во владение в поручении. По Регине, если она стоит и экспедитор поручение подписал, он считается принявшим груз во владение, даже если расписку не выдал. Фермер будет ЛОП и подпишет Т1, только если согласится отвечать за погрузку и у него будет основание: договор на погрузку или доверенность.

Нет. Если покупатели забирают товар сами и договор перевозки заключаете не вы, вы не грузоотправитель. По 259-ФЗ и позиции Регины Халиловой, ГО — тот, кто заключил договор перевозки. Самовывозник обязан сам формировать ТН со своим перевозчиком, и раньше заводы ставили себя ГО «как сервис» некорректно. Кто что оформляет:

1. Покупатель приехал своей машиной со своим водителем — ТН не нужна вовсе.
2. Покупатель нанял перевозчика — ЭТрН оформляет он. Если везёт себе (ГО=ГП), допускается бумажная ТН.

Вы как продавец оформляете УПД, а в ЭТрН покупателя фигурируете как адрес погрузки и владелец объекта погрузки. Если покупатель попросит вас стать ЛОП, это ваше право, а не обязанность. Согласившись, вы подписываете Т1 и отвечаете за погрузку, в том числе за вес: штраф за перегруз по осям в таком случае, по словам Регины, приходит ЛОП автоматически. Если соглашаетесь или просто грузите сами, защищайтесь, как советует Регина: грузите на поверенных весах, храните свидетельства о поверке, распечатывайте акт взвешивания в двух экземплярах, и на одном пусть расписывается водитель.

Позиция Регины Халиловой по такой схеме однозначная: вы покупаете товар и забираете его наёмным перевозчиком, значит, перевозку заказываете вы, ГО — вы, и Т1 по умолчанию подписываете вы. На вебинаре 17.09.2026 она сказала, что раньше заводы «как сервис» ставили себя грузоотправителями, но это было некорректно: самовывозник обязан сам формировать ТН со своим перевозчиком. Поставщик может подписать Т1 только как ЛОП, если согласится отвечать за погрузку и у него будет основание: договор на погрузку или доверенность. Заставить его нельзя, и санкций за отказ ему нет — это ваш договор перевозки. Если везёте на свой склад (ГО=ГП), допускается бумажная ТН. Если оператор настаивает, что Т1 должен подписать поставщик, попросите показать норму: первый титул подписывает ГО либо ЛОП, а ЛОП — только при наличии основания. Если поставщик согласился быть ЛОП, технически это делается через черновик: вы заполняете данные и отправляете ему, он подписывает.

Всё решает то, в какой роли выступает владелец контейнера. Если он организует для владельца груза перевозку до станции и дальше по ЖД, он по сути экспедитор. Тогда, по позиции Регины Халиловой, схема такая. Владелец груза выдаёт ему поручение экспедитору. Если владелец контейнера принимает груз во владение (расписка), в ЭТрН он ГО с отметкой «является экспедитором»: сам направляет АТП ЭЗЗ и оформляет накладную «место хранения → станция». Владелец груза указывается заказчиком, подписывать ничего не должен и может быть в копии. ГП на этом плече — сам экспедитор (или указанный им получатель на станции), конечный получатель появится уже в железнодорожных документах. Если владелец контейнера груз во владение не принимает, договор перевозки с АТП заключает сам владелец груза. Тогда ГО он: направляет АТП ЭЗЗ и подписывает Т1. Вариант, при котором заявки на автоплечо нет вовсе, отпадает: по Регине ЭЗЗ обязательна, по ней видно, кто кому заказал перевозку.

Разберём по шагам.

1. Роли. Если клиент выдаёт вам поручение с отметкой «принять груз во владение» и вы выдаёте расписку, то ГО — вы с отметкой «является экспедитором», клиент — заказчик и одновременно ГП в Иркутске. Склады в Москве и Омске — адреса погрузки и владельцы объектов погрузки. Поставщики в перевозке не участвуют, поэтому ЛОП по умолчанию вы: Регина Халилова советует экспедитору присылать на погрузку своего представителя.
2. Бумага. В этом варианте ГО (вы) и ГП (клиент) — разные лица. Регина прямо говорит: если вы ГО, а ГП — ваш заказчик, нужна ЭТрН. Бумага возможна, только если груз во владение вы не принимаете и перевозку напрямую заказывает сам клиент: тогда он и ГО, и ГП.
3. Две точки погрузки. Поручение одно, маршрут указывается в нём через все точки. Накладные оформляются по парам «ГО–ГП»: при одном ГО и одном ГП достаточно одной ЭТрН. Уточните у своего оператора, можно ли указать в Т1 несколько пунктов погрузки; если нельзя — оформите на эту машину две ЭТрН.
4. Доверенность. Бумажная доверенность для ЭТрН не подходит. По Регине, представитель юрлица, принимающий груз, должен иметь ЭЦП и МЧД. Т3 подписывает клиент своей УКЭП или его сотрудник по УКЭП и МЧД — удалённо или на месте.

Общего правила «при транзитной торговле ЭТрН не нужна» нет. В перечне случаев, когда допускается бумажная ТН (приказ Минтранса № 262 с изменениями от 02.09.2026 № 391), транзитной поставки нет. Есть случай, когда ГО и ГП — одно лицо, — видимо, о нём и шла речь. По позиции Регины Халиловой, транзит — это коммерческая схема, а для перевозки важно, кто её заказал и кто фактически принимает груз. Принимает груз фактический ГП — тот, кто на выгрузке подтверждает приём. В ЭТрН это Т3, его подписывает УКЭП организации или сотрудник по МЧД. Если перепродавец сам заказал перевозку и сам принимает груз (ГО=ГП), можно на бумаге. Если машина идёт сразу к его покупателю и груз принимает покупатель, ГП другой, значит нужна ЭТрН, и покупатель должен быть подключён к оператору ИС ЭПД. Регина прямо говорит: если самовывозник сразу перепродаёт и указывает другого ГП, нужно оформлять электронно.

В целом вы понимаете правильно, но ЭТрН будет не одна. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), если экспедитор принял груз во владение (ваше поручение и его расписка), на каждом автоплече он грузоотправитель с отметкой «является экспедитором», а вы — заказчик. Экспедиторских документов на весь маршрут «дверь-дверь» — одно поручение и одна расписка. Перевозочных — столько, сколько перевозчиков и ТС:

1. ЭТрН «ваш склад → ЖД-площадка»: ГО — экспедитор, заказчик — вы, ГП — экспедитор (или тот, кого он укажет на терминале). Конечного получателя здесь ещё нет.
2. ЖД-плечо: оформляется не ЭТрН, а железнодорожная накладная, с 01.09.2026 тоже электронная.
3. ЭТрН «станция → склад назначения»: ГО — экспедитор, заказчик — вы, ГП — фактический получатель на складе назначения.

Регина разбирала такую схему на примере Москва — Владивосток: конечный ГП появляется только в последней накладной. Экспедитор может по желанию оформить на весь мультимодальный маршрут единый транспортный документ, но это не обязательно.

Дело не в операторах, а в том, как устроен электронный документ. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), понятия «черновик» закон не вводит: кто заполняет титул, тот его и подписывает, и один титул не могут заполнять несколько юрлиц. Т1 — титул грузоотправителя, а если вы приняли груз во владение, ГО — вы как экспедитор. Раньше клиент мог напечатать бумажную ТН с вашим названием. Сформировать Т1 «за вас» он теперь не может: сведения и подпись в титуле принадлежат одному лицу. На бумаге никто не проверял, кто вписал данные, в электронном документе это видно. Операторы дали технический обходной путь: клиент готовит черновик и отправляет вам, а вы проверяете, дозаполняете и подписываете Т1 своей подписью. У многих операторов для этого есть функция передачи черновика ЭТрН на подпись в другую организацию. Регина советует и более удобный вариант: настроить с оператором и разработчиком учётной системы превращение входящего поручения экспедитору в ЭТрН. Данные о грузе и ГП вы всё равно берёте из поручения, так что заполнять их заново не придётся.

Выстраивать в перевозочных документах цепочку «собственник → плательщик → экспедитор» не нужно. По позиции Регины Халиловой, товар и груз — разные понятия. Кто чем владеет и на каком основании (собственность, подряд, субподряд) — это коммерческие отношения, а в перевозке важно только, кто её заказывает. Ваш заказчик-плательщик заказывает у вас услугу, значит, он выдаёт вам поручение экспедитору. Если в поручении отмечено «принять груз во владение» и вы выдаёте расписку, груз вы принимаете во владение от своего заказчика, а не от собственника. Отдельно передавать груз «сначала заказчику» не нужно. Как собственник и заказчик оформят между собой передачу груза для работ — их дело. В ЭТрН: ГО — вы с отметкой «является экспедитором», заказчик — ваш плательщик, ГП — тот, кто фактически принимает груз на объекте (например, субподрядчик). Регина подчёркивает, что указывать нужно именно фактического ГП. Если груз забирают у собственника, он указывается в накладной как владелец объекта погрузки (адрес погрузки). ЛОП он будет, только если сам согласится и у него есть основание: договор или доверенность. Иначе за погрузку по умолчанию отвечаете вы.

Если завод участвует в вашей ЭТрН, скрыть от него получателя не получится: ГП и адрес выгрузки входят в первый титул, и указывать нужно фактического ГП — Регина Халилова это отдельно подчёркивает. ЛОП, по её словам, заполняет весь Т1 целиком, а наблюдатель видит документ полностью. Но заводу быть в вашей накладной не обязательно. По позиции Регины, перевозку заказываете вы, значит, ГО — вы, и это ваш договор перевозки. Завод вправе отказаться быть ЛОП, а вы вправе не ставить его ни ЛОП, ни наблюдателем. Тогда завод в ЭТрН — только адрес погрузки и владелец объекта погрузки, и сам документ он не видит: доступ к ЭТрН есть у участников конкретной перевозки и госорганов. Цена такого варианта: за погрузку, в том числе за вес по осям, отвечаете вы. Отправьте на погрузку своего представителя или договоритесь, что завод выдаёт акт взвешивания. Отметку об отгрузке завод может ставить в своих документах: УПД на вас как покупателя, акт взвешивания, пропуск. Требование завода «видеть ЭТрН» — это его пожелание, а не норма. Придётся выбрать: либо завод видит маршрут и подписывает как ЛОП, либо остаётся вне документа.

Так можно, и это даже самый простой вариант. Только называется он не «перемещение», а «грузоотправитель и грузополучатель — одно лицо». По 259-ФЗ и позиции Регины Халиловой, ГО — тот, кто заключил договор перевозки, а не тот, у кого физически грузится машина. Перевозку заказывает ваш заказчик в Ростове, значит, он и ГО, и ГП. Поставщик в Челябинске стороной перевозки не является и ничего подписывать не должен. В накладной нужны только адрес погрузки и наименование владельца объекта погрузки, контакты директора не нужны. Для случая ГО=ГП приказ Минтранса № 262 допускает бумажную ТН. Заполнять её нужно по тем же ролям: заказчик — ГО и ГП, перевозчик — тот, чьи машина и водитель, подпись и печать заказчика. Можно оформить и ЭТрН, тогда Т1 подписывает заказчик. Раз заказчик не хочет вовлекать поставщика, за погрузку, включая вес и нагрузку на оси, отвечает он как ГО. Пусть сам согласует с поставщиком параметры отгрузки и передаст их вам. Заказ-заявку между заказчиком и перевозчиком никто не отменял. Одна оговорка: если вы экспедитор и принимаете груз во владение, ГО становитесь вы, ГП — заказчик, и тогда нужна уже ЭТрН.

Логика та же, что в ответе выше. Кто продавец и с чьего склада физически идёт отгрузка, для ЭТрН не определяет, кто ГО. По позиции Регины Халиловой, «независимо от УПД» грузоотправитель — тот, кто заказывает перевозку. Для вашего случая:

1. Клиент (продавец) заказывает перевозку у вас, и вы принимаете груз во владение по расписке. Тогда ГО — вы с отметкой «является экспедитором», клиент — заказчик, ГП — покупатель. Завод-производитель, другое юрлицо группы, — только адрес погрузки и владелец объекта погрузки.
2. Вы груз во владение не принимаете. Тогда ГО — ваш клиент, и Т1 подписывает он.

Производитель может подписать Т1 вместо ГО как ЛОП, но только если согласится отвечать за погрузку и у него будет основание: договор на погрузку или доверенность. Кто кому что продал внутри группы, закрывается УПД, в ЭТрН это не отражается.

ТН (и ЭТрН) — это договор перевозки. Его участники: тот, кто заказал перевозку (ГО), перевозчик и тот, кто фактически принимает груз на выгрузке (ГП). Отвечая на ваш вопрос на вебинаре 17.09.2026, Регина Халилова разделила две параллели: коммерческие документы на товар (УПД) и перевозочные документы на груз, и они не пересекаются. Покупатель, которому вы продали материал на месте, получает от вас УПД. Будет ли он в ТН, зависит от того, кто фактически принимает груз из машины. Если принимаете вы (ваш представитель) и потом передаёте товар покупателю, ГП — вы. Если груз сразу принимает покупатель, ГП указывается он. ГО — тот, кто заказывал перевозку: если поставщик везёт по своему договору перевозки, это он, если перевозку заказывали вы — вы. Бумага допустима, только если ГО и ГП — одно лицо, например вы заказали перевозку и сами принимаете груз. Если ГП другой, нужна ЭТрН. Общее правило Регины: если за перевозку платят, ТН нужна всегда, это основание для оплаты.

Всё сводится к нескольким базовым правилам:

1. Грузоотправитель — тот, кто заключил договор перевозки (как правило, он же за неё платит). Не обязательно владелец товара и не обязательно тот, с чьего склада грузят.
2. Первый титул создаёт и подписывает грузоотправитель либо лицо, которое фактически грузит товар в машину (ЛОП).
3. Водитель не может подписывать ЭТрН сразу за две стороны перевозки.
4. Накладная оформляется на каждое плечо доставки и на каждого грузополучателя отдельно.

Отдельно: если грузоотправитель везёт груз своим транспортом (в собственности или аренде) и договора перевозки нет, ЭТрН не нужна.

Кто ГО в конкретной сделке, ищите в договоре перевозки, заявке или заказе — там видно, кто нанял перевозчика.