Кто такой ЛОП и кого указывать лицом, осуществляющим погрузку

Заказчик в поле 1а и вы в разделе 1 с галочкой «является экспедитором» — это верно, если вы приняли груз во владение. А вот ЛОП = заказчик ТЭУ расходится с позицией Регины Халиловой. На вебинаре 17.09.2026 она прямо разбирала такой вопрос: почему заказчик не может быть ЛОП, если сам грузит на своём складе. Её ответ: если клиент нанимает экспедитора и передаёт ему груз во владение, организовать отгрузку — прямая работа экспедитора. Поэтому ЛОП — экспедитор, даже без присутствия на погрузке. В вашей схеме тогда так: ЛОП вы, завод как заказчик и владелец инфраструктуры указывается владельцем объекта погрузки с адресом погрузки. Данные для Т1 (вес, места) завод передаёт вам, и Т1 подписываете вы. На практике часть экспедиторов ставит ЛОПом завод-заказчика, и технически операторы это пропускают. Единой официальной позиции нет, но по логике Регины это риск: ответственность за погрузку при расписке лежит на вас.

Законное обоснование есть, и оно в 259-ФЗ. По ст. 2 грузоотправитель — сторона договора перевозки, а по ст. 8 накладную по общему правилу составляет грузоотправитель. Поставщик в вашем договоре перевозки не участвует. По позиции Регины Халиловой, он вправе отказаться быть ЛОП, санкций от государства ему нет: «не зря регулятор по умолчанию назначил грузоотправителя ответственным». 1-й титул по умолчанию подписывает ГО, а ЛОП только если взял это на себя по договору или доверенности. Про «диверсанта». За отсутствие в грузе запрещённых и изъятых из оборота предметов, по словам Регины, отвечает ГО, даже когда ЛОП указан. Поэтому защищаться нужно контролем погрузки:

• на дорогие и сложные грузы присылайте своего представителя или агента на месте;
• требуйте от поставщика акт взвешивания, опись мест, фото и пломбу;
• пропишите в договоре поставки, что поставщик отвечает за погрузку и что штрафы, возникшие по его вине, вы выставите ему в регрессном порядке;
• можно предложить поставщику «заказ-наряд на погрузку» с данными для Т1: это даёт ему юридическую опору, чтобы встать ЛОПом.

Норм, которые обязывают поставщика быть ЛОП и подписывать Т1, нет. По позиции Регины Халиловой, это договорённость двух юрлиц о распределении ответственности: заставить поставщика нельзя, санкций от государства за отказ нет. Логика поставщиков совпадает с законом. Если вы купили товар и наняли перевозчика, вы ГО (259-ФЗ, ст. 2), а накладную по общему правилу составляет ГО (ст. 8). Регина сама прогнозировала, что мало кто рискнёт встать ЛОПом: ЛОП автоматически получает штрафы за вес, даже если погрузил идеально. Добиться подписи можно только договором:

• включите в договор поставки обязанность продавца выступать ЛОП в ЭТрН и подписывать Т1 по вашим данным;
• предложите «заказ-наряд на погрузку», который даст продавцу юридическую опору;
• если ЛОПом продавец не становится, пропишите регрессную ответственность за штрафы, возникшие по его вине.

Если договориться не получается, Т1 подписываете вы сами. А если ГО и ГП у вас одно лицо, можно оформить бумажную накладную по приказу Минтранса № 262.

Да, вы понимаете верно: обязать поставщика встать в поле ЛОП и подписать 1-й титул нельзя. По позиции эксперта Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), это договорённость двух юрлиц о распределении ответственности. Санкций от государства за отказ у поставщика нет, ведь договор перевозки ваш. Чтобы ЛОП подписал, нужно основание: договор на погрузку, условие в договоре поставки, доверенность или и то и другое. Без основания он в поле ЛОП не встаёт, и 1-й титул подписываете вы как грузоотправитель. Ответственность перед перевозчиком и госорганами за погрузку и вес тоже остаётся на вас. Что можно сделать практически:

1. запросить у поставщика точный вес (общий и по осям), акт взвешивания на поверенных весах и подпись водителя на акте;
2. прописать в договоре поставки, что штраф, полученный вами по вине продавца, вы выставляете ему в регрессном порядке. Регина при этом предупреждает, что вину продавца ещё придётся доказать.

Сам факт передачи груза водителю фиксирует перевозчик в титуле 2, а ваша подпись здесь — титул 1.

Нет, это неправомерно. По 259-ФЗ (ст. 2) грузоотправитель — сторона договора перевозки. Регина Халилова подчёркивает, что при самовывозе ГО — сам покупатель, который заказывает машину. Заводы, которые раньше ставили себя ГО «как сервис», поступали «совсем некорректно». Заказ-заявку подписывают заказчик перевозки и перевозчик. Вы в договоре перевозки не участвуете, значит в графе ГО заявки вас быть не должно. Иначе вы примете на себя ответственность грузоотправителя перед перевозчиком и госорганами, в том числе за вес. Если в ГО стоит не сторона договора, документ, по словам Регины, нелегитимен, и оператор или ГИС ЭПД могут его не принять. Ваше место в документах — только в ЭТрН, в разделе 8 как ЛОП, и только если вы согласны и есть основание (договор или доверенность). Тогда вы подписываете Т1. Если не согласны, вы указываетесь как адрес и владелец объекта погрузки без подписи. Попросите клиента исправить заявку: ГО и заказчик — он сам.

Да. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), экспедитор, который принял груз во владение и стал ГО, по умолчанию отвечает и за погрузку, даже если не грузил и не был на месте. «Погрузка» в смысле ЛОП — это юридическая ответственность за вверение груза перевозчику, а не физическая работа. Экспедитор должен прислать своего человека или поверить заказчику «вслепую». Если вы поставщик, вы в этой схеме ЛОПом быть не обязаны. Встать в ЛОП вы можете, только если у экспедитора с вами есть договор на погрузку. Регина сомневается, что заводы пойдут на такие договоры со всеми экспедиторами своих клиентов. А если согласитесь, защищайтесь: грузите по нормам, взвешивайте на поверенных весах и храните свидетельства о поверке. Акт взвешивания печатайте в двух экземплярах, и на одном должен расписаться водитель, что проверил вес и согласен с ним.

Завод может появиться в вашей ЭТрН двумя способами, и это разные вещи.

1. Как место погрузки. Адрес завода и владелец объекта погрузки указываются всегда, это обязательные поля. Но подписи завода тут нет, и «отметиться об отгрузке» он так не сможет.
2. Как ЛОП (раздел 8). Тогда завод сам заполняет и подписывает 1-й титул, и именно так у него остаётся след отгрузки. По позиции Регины Халиловой, у ЛОП должно быть основание. Если вы приняли груз во владение, вы ГО и по умолчанию ЛОП, а передать эту роль заводу можно только по договору на погрузку. Раз завод сам хочет участвовать, оформите с ним простой договор или «заказ-наряд на погрузку»: какой груз, в какую машину, какими данными заполнить Т1. Учтите, что завод как ЛОП берёт на себя ответственность за вес.

Технически это делается через передачу черновика ЭТрН: получатель черновика дозаполняет документ, подписывает и отправляет дальше. Проверьте потом, что ГО остались вы. Есть ли у вашего оператора отдельная роль «наблюдатель» для ЭТрН, уточните в его поддержке. Если же вы груз во владение не принимали, ГО ваш клиент, и договариваться с заводом должен он. Кроме того, на своей стороне завод может защитить себя актом взвешивания с подписью водителя.

Сначала определите, кто ГО в этом возврате. По позиции Регины Халиловой, ГО — не тот, у кого товар, а тот, кто заказывает перевозку. Если машину на возврат нанимает клиент, он ГО. Если возврат организует и оплачивает производитель, то ГО производитель, он же ГП, и тогда допустима бумажная накладная (приказ № 262, ГО = ГП). Если ГО действительно клиент, то ЛОП — он же, это вариант по умолчанию: клиент заполняет и подписывает Т1. Водителя ЛОПом ставить нельзя. Он представитель перевозчика и подтверждает приём груза в Т2, а Т1 подписывает только ГО или ЛОП.

Вы описываете старую логику: документы оформлялись по фактическому взаимодействию, и накладную выписывал тот, кто отгружал. Регина Халилова объясняет, что теперь их оформляют по юридической нагрузке. По 259-ФЗ грузоотправитель — сторона договора перевозки, то есть тот, кто заказал машину. Раньше заводы часто ставили себя ГО как сервис, и это, по её словам, было «совсем некорректно». Просто теперь всё видно регулятору в моменте. Отгружающий из накладной при этом не исчезает. Он может встать в раздел 8 как ЛОП и подписать 1-й титул. Именно такую схему описывает оператор в цитате выше: продавец создаёт Т1 в своём кабинете, покупатель указан ГО, а в поле ЛОП подставляется продавец. Там же прямо сказано, что Т1 подписывает ЛОП, и это может быть владелец груза, склад, экспедитор или грузополучатель при самовывозе, если есть договорённость. Но продавец вправе отказаться. Тогда Т1 подписывает ГО. Для вас как экспедитора, если вы приняли груз во владение, ГО и по умолчанию ЛОП вы сами.

Работают обе схемы, и обе законные. По позиции Регины Халиловой, Т1 подписывает либо ГО, либо ЛОП.

1. ЛОП-поставщик подписывает Т1. Возможно, только если поставщик согласен и есть основание: договор или доверенность. Технически, как описывают операторы, Т1 создаёт сам поставщик в своём кабинете и указывает вас ГО. Регина на встрече 31.08 сомневалась, что многие поставщики на это пойдут. ЛОП заполняет весь Т1 и получает штрафы за вес автоматически.
2. ГО = ГП, Т1 подписываете вы сами, хотя грузите не вы. Это вариант по умолчанию. «Погрузка» здесь означает юридическую ответственность за вверение груза перевозчику, а не физическую укладку. Защищаетесь документами: точный вес и акт взвешивания от поставщика, а в договоре поставки условие о регрессе, если штраф возник по его вине (вину, правда, придётся доказывать).

А раз у вас ГО = ГП, приказ № 262 позволяет оформить и бумажную накладную.

Если экспедитор принял груз во владение (есть расписка) и стоит ГО, то, по позиции Регины Халиловой, заказчика ЛОПом указывать нельзя. Она объясняет: клиент передал груз экспедитору, а организовать отгрузку и перевозку — прямая работа экспедитора. Регулятор считает погрузку частью перевозки, поэтому экспедитор встаёт в поле ЛОП сам и несёт ответственность за погрузку, даже если его там нет. В пункте 8 должен стоять экспедитор. Третье лицо, например сторонний склад, возможно только по договору на погрузку с экспедитором. Вы как заказчик указываетесь в поле 1а «заказчик услуг», а если грузят на вашем складе, то владельцем объекта погрузки и адресом погрузки. Данные для Т1 вы передаёте экспедитору.

В вашей схеме экспедитор принял груз во владение (поручение → расписка), поэтому в ЭТрН он ГО с признаком экспедитора, а вы — заказчик услуг в поле 1а. По позиции Регины Халиловой, при такой схеме ЛОП — сам экспедитор. Погрузка — часть его работы, и он отвечает за неё даже без присутствия. Вас как заказчика ЛОПом ставить нельзя. Водителя тоже нельзя: он подписывает за перевозчика Т2, а ЛОП отвечает за Т1. Про кросс-докинг: обычно получается две накладные. Первая идёт до склада перегрузки, там экспедитор и ГО, и ГП. Вторая идёт со склада до конечного получателя, там экспедитор ГО, а получатель фактический. По первому плечу, где ГО = ГП, Регина допускает бумажную накладную (это же исключение есть в приказе Минтранса № 262), но оформленную по ролям. Если погрузка идёт на вашем складе и вы готовы отвечать за неё, это не делает вас ЛОПом автоматически. Такой вариант возможен только по отдельному договору на погрузку с экспедитором.

Повторю ответ на ваш вопрос. Экспедитор выдал расписку, то есть принял груз во владение. Значит в ЭТрН он ГО (признак «является экспедитором»), вы — заказчик услуг (поле 1а). По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), ЛОП в этом случае — экспедитор. Выбирать надо не вас и не водителя.

• Вас нельзя: при экспедиторе с владением грузом заказчик не может быть ЛОП, погрузка — «хлеб» экспедитора.
• Водителя нельзя: он со стороны перевозчика и подтверждает приём груза в Т2, а Т1 подписывает ГО или ЛОП.

Если погрузка на вашем складе, вы указываетесь владельцем объекта погрузки и адресом погрузки. Данные о грузе и весе передаёте экспедитору, и он подписывает Т1. При кросс-докинге обычно две накладные: до склада перегрузки и от него до получателя. На плече, где экспедитор и ГО, и ГП, допустима бумага (приказ № 262).

Юридически ошибка у заказчика совпадает с позицией Регины Халиловой. Если вы как экспедитор приняли груз во владение, вы ГО. Организовать погрузку — прямая работа экспедитора, поэтому заказчик ЛОПом быть не может, даже если грузит на своём складе. Вы по умолчанию ЛОП и отвечаете за погрузку, хотя физически не присутствуете. Что делать:

1. В разделе 8 укажите себя, склад заказчика укажите владельцем объекта погрузки и адресом погрузки.
2. Данные о грузе, местах и весе получите от заказчика, лучше вместе с актом взвешивания. Можно по почте, как договоритесь.
3. Т1 подпишите сами, дальше Т2 подписывает перевозчик.

Если хотите, чтобы за погрузку отвечал кто-то другой (например, сторонняя компания, которая грузит), основанием нужен договор на погрузку между вами и ней. Точный текст ошибки зависит от оператора. Если после этих изменений она останется, пришлите скриншот и название оператора, либо сразу обратитесь в его поддержку.

Поставщик вправе отказаться быть ЛОП. По позиции Регины Халиловой, никаких санкций от государства ему за это нет: это вопрос договорённости, а договор перевозки не его. Дальше всё зависит от того, приняли ли вы груз во владение.

• Вы выдали клиенту экспедиторскую расписку. Тогда вы ГО, и по умолчанию ЛОП тоже вы. Заполняете и подписываете Т1 сами, склад поставщика указываете адресом и владельцем объекта погрузки. Попросите у склада вес, количество мест и акт взвешивания, а в идеале отправьте на погрузку своего представителя или агента.
• Вы груз во владение не принимаете. Тогда ГО — ваш клиент, и вопрос ЛОП решает он: сам встаёт в ЛОП или договаривается с поставщиком.

Доверенность от клиента на получение товара подтверждает полномочия принять товар, но к роли ЛОП в накладной отношения не имеет. Товар и груз — разные документы.

Всё верно: при закупке с завода с наёмным транспортом вы заказываете перевозку, значит вы ГО. Везёте себе — вы и ГП. Завод в накладной может появиться двумя способами.

1. Как место погрузки. Адрес завода указывается в поле адреса инфраструктуры погрузки, а завод — владельцем объекта погрузки (по словам Регины Халиловой, поле обязательно). Подписывать завод при этом ничего не должен. ЛОП по умолчанию вы, и Т1 подписываете сами.
2. Как ЛОП (раздел 8). Только если завод согласен и у него есть основание, договор или доверенность. Тогда 1-й титул заполняет и подписывает он. Многие заводы отказываются из-за ответственности за вес, и заставить их нельзя.

И важный момент: раз ГО и ГП одно лицо, приказ Минтранса № 262 допускает бумажную накладную. Регина подчёркивает, что заполнять её надо по тем же ролям и с мокрыми подписью и печатью.

Указать себя ЛОПом — это как раз вариант по умолчанию, и налоговых рисков он не создаёт. По позиции Регины Халиловой, 1-й титул по умолчанию подписывает грузоотправитель, а «не зря регулятор по умолчанию назначил грузоотправителя ответственным». ЛОПом становится кто-то другой, только если ГО делегирует погрузку по договору или доверенности. Налоговой важно, чтобы перевозка была подтверждена транспортной накладной по правильным ролям. При самовывозе вы ГО, потому что заключили договор перевозки. Реальный риск роли ЛОП другой: ответственность за вес и размещение груза. Штрафы за перегруз по ст. 12.21.1 КоАП с весовых рамок приходят автоматически, поэтому запрашивайте у поставщика точный вес и акт взвешивания. Ещё одно: у вас ГО и ГП одно лицо, поэтому по приказу Минтранса № 262 можно оформить бумажную накладную. Что почитать: 259-ФЗ, ст. 2 (определение грузоотправителя) и ст. 8 (накладную составляет ГО), приказ № 262, ст. 12.21.1 КоАП.

Вы приняли груз во владение и выдали расписку, значит в ЭТрН вы ГО. В разделе 1 вы стоите с признаком «является экспедитором», а ваш клиент указан в поле 1а как заказчик услуг. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), экспедитор, принявший груз во владение, по умолчанию отвечает и за погрузку, то есть ЛОП тоже вы, даже если на погрузке не присутствуете. Заказчика ЛОПом поставить нельзя: организовать отгрузку — работа экспедитора. Другое лицо, например склад, где грузят, может быть ЛОП, только если у вас с ним есть договор на погрузку. Тогда Т1 подписывает он. Без такого договора выбирайте ЛОП себя и подписывайте Т1 сами по данным о грузе и весе от заказчика. ЛОП указывается в разделе 8 накладной. Первый титул в этом случае подписывает именно ЛОП, и это может быть владелец груза, склад, экспедитор и т. д.

Вы правы в главном: у ЛОПа должно быть основание. По позиции Регины Халиловой, ЛОП подписывает Т1 на основании договора, доверенности или того и другого. Нет договора — нет оснований вставать в ЛОП. В схеме «экспедитор принял груз во владение, клиент — ГП, отгружает сторонний склад» Регина рассуждает так. Экспедитор — ГО и по умолчанию ЛОП, потому что организовать погрузку его обязанность. Если экспедитор хочет, чтобы ЛОПом был склад, он должен заключить со складом договор на погрузку, и этот договор указывается основанием. Без договора склад в ЛОП не встаёт, а ответственность за погрузку, в том числе за повреждения, лежит на экспедиторе. Для склада Регина предлагала вариант попроще, чем полноценный договор: «заказ-наряд на погрузку». Это документ, в котором заказчик просит погрузить такой-то груз в такую-то машину и заполнить Т1 такими-то данными. Он и даёт складу юридическую опору.

Сомнение у вас оправданное. Регина Халилова постоянно подчёркивает, что товар и груз — разные параллели. Договор поставки регулирует товар между вашим клиентом и продавцом. Он не связывает ЛОП с тем, кто стоит ГО в накладной, то есть с вами как экспедитором, принявшим груз во владение. По её логике, если экспедитор не встаёт в ЛОП сам, основанием для ЛОП должен быть договор на погрузку между экспедитором и тем, кто грузит. Сама она сомневается, что заводы будут массово заключать такие договоры со всеми экспедиторами своих клиентов. Если продавец по договору поставки действительно обязан грузить и клиент за погрузку платит, ссылка на этот договор хотя бы показывает, откуда у продавца обязанность. Но цепочку «ЛОП — ГО» она не закрывает. Единой практики пока нет. Надёжнее один из двух вариантов:

• отдельный договор или заказ-наряд на погрузку от вас (можно трёхсторонний, с клиентом);
• ЛОП вы сами, а данные о весе и погрузке получаете от продавца документально.

Да. В вашей схеме вы и ГО, и ГП, а ферма грузит. Если ферму указывают ЛОПом, именно она подписывает 1-й титул ЭТрН. По позиции Регины Халиловой, Т1 подписывает либо грузоотправитель, либо ЛОП. Если ЛОП указан, Т1 подписывает он, причём целиком: вид владения ТС, перевозчика, груз, вес. Отдельного титула для ЛОПа нет. Встать ЛОПом «просто так» нельзя, нужно основание: договор, доверенность или то и другое. А ещё у фермы должен быть кабинет у оператора ИС ЭПД и подпись (УКЭП или КЭП сотрудника + МЧД). Если ферма отказывается или к ЭДО не подключена, ЛОПом остаётесь вы и подписываете Т1 сами. Это нормально: по умолчанию за погрузку отвечает ГО. Кроме того, раз ГО и ГП у вас одно лицо, приказ Минтранса № 262 разрешает оформить накладную на бумаге. Но заполнять её нужно по тем же ролям, с мокрой подписью и печатью.

Разберу вашу схему: вы покупатель, забираете товар самовывозом наёмной машиной, вы и ГО, и ГП, ферма продаёт и отгружает. ЛОП — это организация (раздел 8 накладной), а не сотрудник. Если ЛОП ферма, Т1 подписывает её уполномоченный сотрудник своей КЭП с МЧД. По позиции Регины Халиловой, кто заполняет Т1, тот его и подписывает и отвечает за данные. Понятия «черновик» закон не знает. Поэтому просто вписать ферму и подписать самой не получится: встреча 31.08 прямо говорит, что включение в ЛОП без его подписи ничего не значит. Как это делается на практике:

1. Вы заключаете с перевозчиком заказ-заявку: вы заказчик, он перевозчик.
2. Договариваетесь с фермой. Если она согласна быть ЛОП, вы передаёте ей все данные для Т1: перевозчик, ТС, водитель, заявка, вы как ГО и ГП. Операторы позволяют отправить ей черновик ЭТрН, она дозаполняет, подписывает Т1 и отправляет дальше. Для этого ферма должна быть у оператора ИС ЭПД или в роуминге с вашим.
3. Если ферма отказывается (она вправе, санкций ей нет), ЛОП вы сами: заполняете и подписываете Т1.
4. Дальше Т2 подписывает перевозчик на погрузке, Т3 вы как грузополучатель, Т4 перевозчик.

И помните: при ГО = ГП приказ № 262 допускает бумажную накладную. Если ферма не готова к ЭДО, это самый простой путь.

По умолчанию ЛОП — вы сами как грузоотправитель. Регина Халилова подчёркивает, что регулятор по умолчанию назначил ответственным ГО. Указывать ферму имеет смысл, только если она согласна: тогда она по договору или доверенности встаёт в раздел 8 и сама подписывает 1-й титул. Для покупателя это максимально безопасно, но заставить продавца нельзя, санкций за отказ нет. Если ферма ЛОПом не становится, в разделе 8 указываете себя. Ферму в этом случае указываете адресом погрузки и владельцем объекта погрузки: это поле обязательно, потому что грузят не у вас. Чтобы защититься, запросите у фермы данные о весе и количестве мест. А в договоре поставки можно прописать, что штраф, полученный из-за их ошибки при погрузке, вы выставите им в регрессном порядке.

Если вы приняли груз во владение, по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) в поле «кто загружает груз в машину» (ЛОП) указывается ваша организация. Экспедитор по умолчанию отвечает за погрузку, даже если его там нет. Фактическая фирма указывается как владелец объекта и адрес погрузки. Поставить её ЛОП можно, только если у вас с ней договор на погрузку (и/или доверенность). Тогда Т1 подписывает она, а не вы. Если груз во владение вы не принимаете, в ЭТрН вы не участвуете, и это поле заполняет ваш клиент как ГО.

Да, так и есть. Раз вы взяли груз во владение, «грузите» юридически вы: в ЛОП ваша организация, ответственным лицом указывается ваш сотрудник, который подписывает Т1 (УКЭП + МЧД). Регина Халилова подчёркивает, что речь о юридической ответственности за вверение груза перевозчику, а не о физической погрузке (встреча 31.08.2026). Ваш работник может подписывать удалённо. Реальный склад при этом указывается как владелец объекта погрузки. Если хотите, чтобы на месте был ваш человек, Регина советует агента или представителя в городе погрузки.

Не совсем. Если вы указали фактическую компанию ЛОП, Т1 должна подписать она, а не вы: по позиции Регины Халиловой, Т1 подписывает либо ГО, либо ЛОП. И у неё должно быть основание: договор на погрузку с вами и/или доверенность. Порядок тогда такой: вы передаёте данные → ЛОП подписывает Т1 → накладная уходит перевозчику на Т2. Если договора с этой компанией нет или она не будет подписывать, включение её в ЛОП «ничего не значит» (встреча 31.08.2026). Правильнее поставить ЛОП себя, а компанию — владельцем объекта погрузки, подписать Т1 самим и отправить перевозчику.

Да, это один из двух вариантов. По Регине Халиловой (вебинар 17.09.2026), ЛОП подписывает Т1 на основании договора, доверенности или того и другого. Разница важна:

• По доверенности (для подписи в ЭТрН — МЧД) фактическая фирма действует от вашего имени, и ответственность за погрузку остаётся у вас.
• По договору на погрузку ответственность переходит к погрузчику. Регина приводит это как способ для экспедитора не вставать в ЛОП самому. Она же предупреждает, что заводы и склады редко соглашаются на такие договоры.

Если ни того, ни другого нет, фактическую фирму ставить ЛОП нельзя. Тогда ЛОП — вы, а она указывается как владелец объекта погрузки.

Вы описываете типичную ловушку. Если вы приняли груз во владение, по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) ЛОП по умолчанию — вы, так что подписывать Т1 от своего имени правильно. Ответственным лицом указывается ваш сотрудник. Основание — ваше поручение, расписка или договор. Кто реально грузит, видно из обязательного поля «владелец объекта погрузки» и адреса (встреча 31.08.2026), туда и ставьте склад. Время у вас не потеряется. Фактическое прибытие и убытие на погрузке и время погрузки фиксирует перевозчик в Т2, на погрузке, после Т1. Т1 правка кладовщиком после подписи не нужна, да и невозможна: по Регине, один титул заполняет только одно лицо. Чтобы видеть реальную отгрузку, запрашивайте у склада акт или документ отгрузки с весом, например «заказ-наряд на погрузку», который предлагает Регина. Если склад готов брать ответственность, заключите с ним договор на погрузку и ставьте его ЛОП. Тогда Т1 подписывает он.

Если экспедитор принял груз, ЛОП в п. 8 «Приём груза» — сам экспедитор, в каком бы городе ни шла погрузка. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорит, что экспедитор отвечает за погрузку, даже если его там нет. Заполняйте так:

• ЛОП — ваша организация, ответственное лицо — ваш сотрудник, который подписывает Т1 удалённо (УКЭП + МЧД);
• владелец объекта и адрес погрузки — склад в конкретном городе (для каждой ЭТрН свой).

Для контроля на месте Регина советует агентов или сюрвейеров в городах погрузки. Если на постоянных точках склад готов отвечать за погрузку, заключите с ним договор на погрузку. Тогда в этих рейсах ЛОП — склад, и Т1 подписывает он.

Речь о п. 8 «Приём груза» транспортной накладной, то есть ЭТрН (раздел ЛОП в Т1). Если экспедитор принял груз во владение (выдал расписку), по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) ЭТрН с перевозчиком формирует он сам как ГО, с признаком экспедитора. Данные о грузе и получателе он берёт из поручения заказчика. Т1 подписывает он, а в п. 8 по умолчанию указывает себя ЛОП, склад отправки — как владельца объекта погрузки. Приём груза от заказчика оформляется экспедиторской распиской. ЭТрН — отдельный документ между экспедитором и перевозчиком.

Ваше описание верно в одном: груз от заказчика экспедитор принимает по экспедиторской (или складской) расписке. Но в ЭТрН с перевозчиком экспедитор — ГО, и по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) по умолчанию именно он стоит в п. 8 как ЛОП, даже если на погрузке его нет. Это не про физическую укладку: ЛОП отвечает юридически за вверение груза перевозчику (встреча 31.08.2026). Поэтому из Пензы вы подписываете Т1 удалённо, УКЭП сотрудника с МЧД, а в п. 8 указываете владельцем объекта и адресом погрузки склад в Москве. Чтобы не работать вслепую, Регина предлагает:

1. агента или представителя в Москве для контроля погрузки;
2. договор на погрузку с московским складом, тогда ЛОП станет он;
3. акт взвешивания с подписью водителя.

Судя по ветке, вы экспедитор: приняли груз во владение, а точки погрузки в разных городах. Заказчика ТЭУ ЛОПом действительно не поставить. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), если экспедитор принял груз во владение, организовать погрузку — его работа, и по умолчанию ЛОП он сам, даже если на погрузке его нет. Практически у вас три варианта:

1. Вы сами ЛОП и сами подписываете Т1 по данным, которые получаете от каждой точки: вес, места, акт взвешивания. Регина советует присылать на погрузку своего представителя. Если своего человека в городе нет, экспедиторы работают по договору с агентом или сюрвейером на месте.
2. С тем, кто фактически грузит в каждом городе (склад, завод), вы заключаете договор на погрузку. Тогда у него появляется основание встать в ЛОП и подписать Т1. Без договора оснований у него нет.
3. Если точки погрузки ведут к разным получателям, это всё равно разные ЭТрН («сколько получателей, столько накладных»), и по каждой ЛОП решается отдельно.

Учтите: в одной ЭТрН Т1 подписывает одно лицо, либо ГО, либо ЛОП. Поэтому если одна машина собирает груз в нескольких городах, проще всего, чтобы ЛОПом были вы.

Вы верно понимаете: приняв груз во владение, вы становитесь ГО и по умолчанию отвечаете за погрузку как ЛОП. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорит, что экспедитор должен «отправить человека» на погрузку. Это не обязательно свой сотрудник: можно заключить агентский договор с представителем или сюрвейером в нужном городе, так делают многие. Если участвовать не хотите, нужен договор на погрузку с тем, кто грузит. Тогда ЛОП становится он и подписывает Т1. Подписать Т1 можно и удалённо, УКЭП вашего сотрудника с МЧД: ЛОП — юридическая ответственность, а не физическое присутствие. Делать своим представителем водителя перевозчика Регина прямо не разбирала. По её логике это неудачный вариант: водитель — представитель перевозчика и сам принимает у вас груз для Т2. Лучше использовать водителя для контроля: он проверяет вес и подписывает акт взвешивания.

Да, если вы приняли груз во владение (выдали расписку), ЛОП — вы, даже если сидите в Самаре, а машина грузится в Новороссийске. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), экспедитор отвечает за погрузку, даже когда его на погрузке нет. Физически там быть не обязательно: ЛОП означает юридическую ответственность за вверение груза перевозчику, а Т1 ваш сотрудник подписывает удалённо, УКЭП с МЧД. Чтобы снизить риск, можно:

1. найти агента или сюрвейера в Новороссийске, который проконтролирует погрузку;
2. заключить договор на погрузку со складом или терминалом, тогда ЛОП станет он;
3. требовать акт взвешивания с подписью водителя.

Водителя лично указать ЛОП не получится. ЛОП — лицо, которое по основанию (договор на погрузку, доверенность) берёт юридическую ответственность за погрузку и подписывает Т1. Водитель же — представитель перевозчика: он принимает у вас груз, и это отражается на стороне перевозчика (Т2). Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) отмечала, что перевозчик может дополнительно взять на себя погрузку. Но на встрече 31.08.2026 она же говорила, что перевозчик не может подписать два титула сразу. Поэтому схема «перевозчик = ЛОП» спорная, и оператор может её не пропустить. Надёжнее ставить ЛОП себя, а на месте опираться на агента или договор со складом на погрузку.

Понимаю опасение: по Регине Халиловой (вебинар 17.09.2026), при нарушении по весу штраф получают перевозчик и тот, кто в ЭТрН отвечает за погрузку. Но водителя ЛОП указать нельзя. Он представитель перевозчика, а не того, кто вверяет груз, и оснований подписывать Т1 за вас у него нет. Как защититься, не находясь в Новороссийске:

1. Заключите договор на погрузку с тем, кто грузит (склад, терминал). Тогда ЛОП — он.
2. Если договора нет, наймите агента или сюрвейера в Новороссийске для контроля погрузки.
3. Требуйте акт взвешивания на поверенных весах в двух экземплярах. На одном водитель расписывается, что проверил вес и согласен с ним.
4. В ЭЗЗ и договоре с перевозчиком пропишите обязанность водителя проверять вес и распределение по осям до выезда.

По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), не может. Если заказчик передаёт груз экспедитору во владение, организовать отгрузку и перевозку — «хлеб» экспедитора. Она говорит, что это прямо прописано в законе. Заказчик выкатывает груз «на пандус», его склад указывается как владелец объекта и адрес погрузки, а ЛОП встаёт экспедитор. Исключение Регина тоже называла: если экспедитор заключит с тем, кто грузит, договор на погрузку, у того появится основание встать в поле ЛОП и подписать Т1 (вебинар, 01:28–01:31). Если заказчик хочет сам отвечать за погрузку со своего склада, есть и другой путь: экспедитор груз во владение не принимает. Тогда заказчик — ГО, сам оформляет ЭТрН с перевозчиком и сам подписывает Т1, а экспедитор — наблюдатель.

«Принять груз во владение» — прежде всего юридический статус, а не обязанность физически забрать груз на свой склад. По Регине Халиловой (вебинар 17.09.2026), он возникает через документы. В поручении экспедитору есть галочка «принять груз во владение», и экспедитор выдаёт экспедиторскую расписку. Даже без расписки, если вы подписали поручение с этой галочкой, вы считаетесь принявшим груз («подписали — значит, приняли»). С этого момента вы распоряжаетесь грузом, отвечаете за него, становитесь ГО и сами заключаете договор перевозки. Физически экспедитор «в идеале» должен приехать и принять груз, но на практике он часто доверяет данным заказчика. При этом он встаёт в поле ЛОП и несёт юридическую ответственность за погрузку. Если брать эту ответственность не хотите, не подписывайте поручение с галочкой и согласуйте с клиентом, что груз вы не принимаете.

Такая схема встречается, но «наблюдателем» вы в ней не будете, если вы ГО. По позиции Регины Халиловой, ЛОП действительно может сам заполнить и подписать Т1: так он берёт на себя погрузку. Но в поле «грузоотправитель» по-прежнему стоите вы как сторона договора перевозки. Указать ГО кого-то другого нельзя, документ будет нелегитимным (встреча 31.08.2026). ЛОПу нужно основание (договор на погрузку, доверенность), а данные для Т1 вы передаёте ему сами. Технически у операторов это есть: это сценарий «Самовывоз товара со склада продавца», где ЭТрН и Т1 оформляет продавец-ЛОП. Регина при этом сомневается, что многие продавцы согласятся: они получают ответственность за вес и автоматические штрафы. Наблюдателем вы можете быть, только если вообще не ГО, например экспедитор без приёма груза во владение.

Именно этот случай Регина Халилова разбирала на вебинаре 17.09.2026. Фактически грузит заказчик, но если экспедитор принял груз во владение, ЛОП — экспедитор. Документы теперь оформляются не по фактическому взаимодействию, а по юридической ответственности. Заказчик указывается как владелец объекта и адрес погрузки, а экспедитор «вслепую» доверяет его данным и подписывает Т1. Это часть сервиса и коммерческих рисков экспедитора. Экспедитору стоит закрепить в поручении все данные о грузе и весе, а в договоре — ответственность заказчика за достоверность и регресс по штрафам. Если стороны хотят, чтобы за погрузку отвечал сам заказчик, экспедитор не принимает груз во владение. Тогда заказчик — ГО, он оформляет ЭТрН и подписывает Т1.

Нет, ЛОП и грузоотправитель — не одно и то же, и ваш поставщик по существу прав. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) разбирала ровно такой случай. При самовывозе договор перевозки ваш, значит, ГО — вы, и за погрузку перед перевозчиком и государством отвечаете тоже вы. Поставщик может встать ЛОП только добровольно, по договорённости. Заставить его нельзя, и санкций за отказ ему нет. Что делать:

1. Заполняйте и подписывайте Т1 сами. Склад поставщика — адрес и владелец объекта погрузки.
2. Запрашивайте у поставщика точный вес и акт взвешивания, отправляйте на погрузку своего человека.
3. Пропишите в договоре поставки, что штрафы, полученные по вине поставщика, выставляются ему в регрессном порядке.

Если везёте наёмной машиной к себе (ГО = ГП), можно оформить бумажную ТН, но по тем же ролям.

Всё зависит от того, принимаете ли вы груз во владение. Позиция Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026):

1. Если вы выдали экспедиторскую расписку (приняли груз), вы ГО и по умолчанию сами стоите в поле ЛОП, даже если на погрузке никого нет. Заказчика ставить ЛОП нельзя. Склад, откуда грузят, указывается как владелец объекта или адрес погрузки.
2. Поставить ЛОП фактического погрузчика (завод, склад) можно, только если у вас с ним есть договор на погрузку (и/или доверенность). Тогда Т1 подписывает он. Без договора у него нет оснований подписывать ТН.
3. Если груз во владение вы не принимаете, в ЭТрН вы не участвуете. ГО — ваш клиент, и кого ставить ЛОП, решает он.

По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), если экспедитор принял груз во владение, ЛОП — экспедитор, а не отправитель, с чьего склада идёт отгрузка. Она говорит, что это «прямо прописано в законе»: организовать отгрузку и перевозку — прямая работа экспедитора, а регулятор считает погрузку частью перевозки. Экспедитор фактически «вслепую» доверяет данным заказчика, встаёт в ЛОП и несёт юридическую ответственность за погрузку. Реальный отправитель указывается в полях о пункте погрузки (владелец объекта, адрес). Ставить его ЛОП можно, только если экспедитор заключил с ним договор на погрузку. Мнения в чате расходятся, но документы теперь оформляются по юридической ответственности, а не по тому, кто физически грузит.

Юридически ваша схема верна: при самовывозе ГО — вы, потому что вы заключили договор перевозки. Ошибка, скорее всего, в другом. Т1 подписывает либо ГО, либо ЛОП. Если вы отмечаете поставщика как ЛОП, Т1 должен заполнить и подписать он сам, а подписать его за поставщика вы не можете. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) прямо говорила: если ЛОП включён, но не подписал, включение ничего не значит. Варианты:

1. Поставщик соглашается быть ЛОП. Тогда он оформляет и подписывает Т1 по вашим данным, и нужно основание: договор, доверенность.
2. Поставщик отказывается, и это его право, санкций нет. Тогда вы остаётесь ГО и лицом, отвечающим за погрузку, а поставщик указывается только как владелец пункта погрузки.

Во втором варианте защищайтесь договором. Пропишите, что штраф, полученный по вине продавца, можно выставить ему в регрессном порядке. Запрашивайте у поставщика акты взвешивания на поверенных весах, в идеале с подписью водителя. Отправляйте на погрузку своего представителя. Если везёте к себе (ГО = ГП), можно оформить бумажную ТН, но по тем же ролям.

По ролям у вас всё верно. В дилерской схеме Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) прямо называет ГО дилера, то есть вас, а ГП — конечного клиента. Поставщик может быть ЛОП, если согласен и у него есть основание (договор, доверенность). Техническая проблема в том, что Т1 подписывает либо ГО, либо ЛОП. Один титул не могут заполнять две организации, и понятия «черновик» в законе нет. Если ЛОП — поставщик, Т1 заполняет и подписывает он сам по вашим данным (вы передаёте их хоть по почте). Вы при этом в документе — ГО. У операторов это соответствует сценарию «Самовывоз товара со склада продавца»: ЭТрН создаёт и оформляет Т1 продавец, то есть лицо, осуществляющее погрузку. Значит, поставщику нужно своё подключение к оператору ЭПД (при другом операторе — с роумингом), и накладную он создаёт у себя. Из вашей базы Т1 уйдёт только за вашей подписью. Если поставщик Т1 подписывать не будет, остаётся второй вариант: ЛОП — вы, поставщик — только владелец пункта погрузки. Ответственность за погрузку тогда на вас. Официальной инструкции вашего оператора по передаче черновика ЭТрН на подпись ЛОПу я не нашёл. По этой функции обратитесь в поддержку своего оператора ЭДО.

Поле «кто загружает машину» — это ЛОП (раздел «Приём груза»). Если вы как экспедитор приняли груз во владение, Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) ставит туда экспедитора, даже если его на погрузке нет: он по умолчанию отвечает за погрузку. Значит, указываете свою организацию, а ответственным лицом — своего сотрудника, который подписывает Т1 (УКЭП + МЧД). В идеале это ваш представитель или агент на месте. Склад, где физически грузят, указывается как владелец объекта или адрес погрузки. Фактическую компанию и её работника вписывать в ЛОП можно, только если с ней заключён договор на погрузку (и/или выдана доверенность). Тогда Т1 подписывает она. Если груз во владение вы не принимаете, это поле заполняет ваш клиент как ГО.

Ваша ситуация — ровно та, что разбирала Регина Халилова (вебинар 17.09.2026). Вы выдали экспедиторскую расписку, то есть приняли груз во владение, поэтому вы ГО (с признаком экспедитора) и по умолчанию ЛОП. Продавец ООО «Н» — не ваш контрагент и не сторона вашего договора перевозки. Он вправе отказаться вставать в ЛОП, и санкций ему за это нет. ЛОП он станет только по договору на погрузку с вами. Позиция заказчика «ЛОП — продавец» с этим не сходится. Что делать на следующих рейсах:

1. В п. 8 ставьте ЛОП себя, а ООО «Н» указывайте как владельца объекта и адрес погрузки. Т1 подписываете вы, и накладная уйдёт без бумаги.
2. Через заказчика (он покупатель) запрашивайте у продавца данные о весе и акт взвешивания. Хорошо, если на погрузку приедет ваш представитель или водитель проверит вес.
3. В договоре с заказчиком закрепите, что он обеспечивает корректную погрузку силами своего продавца и возмещает штрафы, возникшие по вине продавца.

Ещё одна деталь: заявку на перевозку (ЭЗЗ) вы оформляете с перевозчиком. С заказчиком у вас поручение и расписка.

Нет, это разные роли. Грузоотправитель — сторона договора перевозки, тот, кто его заключил (259-ФЗ). По умолчанию он сам отвечает за погрузку и подписывает Т1. ЛОП (лицо, осуществляющее погрузку, раздел 8 накладной) — третье лицо, которое ГО включает в договор перевозки, когда делегирует ему ответственность за вверение груза перевозчику. Тогда Т1 вместо ГО подписывает ЛОП. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) подчёркивает: речь не о физической укладке груза, а о юридической ответственности. ЛОП заполняет весь Т1 и отвечает за корректность данных, в первую очередь за вес. За отсутствие запрещённых грузов по-прежнему отвечает ГО. Про цитату выше: что экспедитор, принявший груз во владение, не может указать ЛОП заказчика, Регина подтверждает (вебинар 00:35:01). Номер пункта Правил 2200 я здесь не подтверждаю.

Да, продавца ЛОП указывать можно, но только на двух условиях. По позиции Регины Халиловой, у ЛОП должно быть основание: договор на погрузку с ГО (экспедитором или покупателем), доверенность или и то и другое. И ЛОП должен сам подписать Т1. Если продавца просто вписали, а он не подписал, это ничего не значит (встреча 31.08.2026), и ответственность остаётся на ГО. Запрет касается заказчика экспедитора: если экспедитор принял груз во владение, заказчика ЛОП ставить нельзя. Продавец — третье лицо, с ним договориться можно. Но Регина предупреждает, что продавцы соглашаются неохотно: штраф с весовой рамки придёт автоматически тому, кто стоит в ЛОП.

Нет, не в графе грузоотправителя. ЛОП — отдельный раздел накладной, раздел 8. В разделе 1 указывается ГО, то есть тот, кто заключил договор перевозки. Это может быть ваш клиент, а если вы экспедитор и приняли груз во владение, то вы с признаком экспедитора. В разделе 8 указываете ЛОП. Там же указываются адрес погрузки и владелец объекта погрузки. По позиции Регины Халиловой, если ЛОП указан, 1-й титул подписывает он, на основании договора или доверенности. Если ЛОП не отдельная организация, в раздел 8 ставится сам ГО.

Дело не в том, что ЛОП «переделал» вас в агента. Дело в устройстве Т1. По позиции Регины Халиловой, закон не знает понятия «черновик», один титул не могут заполнять несколько юрлиц, и кто подписал, тот и отвечает за всё содержимое. Черновик — только способ передать данные. Кому вы его отправили, тот и становится автором Т1 со всеми правами на редактирование. Если ЛОП убрал экспедитора из поля ГО, документ, по словам Регины, нелегитимен: ГО там не сторона договора перевозки. Как этого избежать:

1. Не отдавайте Т1 на заполнение. Будьте ЛОПом сами и подписывайте Т1 от себя, а данные о весе и погрузке получайте от поставщика документально.
2. Если ЛОПом всё же должен быть поставщик, оформите основание: договор или «заказ-наряд на погрузку», где прописано, какими данными он заполняет Т1, в том числе что ГО — вы с признаком экспедитора. Отклонение от этого станет нарушением, и можно предъявить претензию.
3. Спросите у своего оператора, можно ли видеть судьбу отправленного черновика. Функций, которые запрещают менять отдельные поля, в открытых источниках операторов я не нашёл.

Вы правы, и Регина Халилова сама называла это слабым местом формата. На встрече 31.08 она сказала, что ей странно и непонятно, почему регулятор не сделал для ЛОП отдельный титул. У ЛОП нет всех данных, договор перевозки не его, но по формату он заполняет и подписывает весь Т1: ГО, перевозчика, вид владения ТС, заявку. Т1 — один титул с одним подписантом, либо ГО, либо ЛОП. Поэтому «править только свои данные» формат не позволяет. Отсюда практический вывод: передавая черновик ЛОПу, вы доверяете ему весь титул. Если ЛОП подменит ГО или перевозчика, накладная будет нелегитимной. Регина говорила, что регулятор собирает такие замечания бизнеса на круглых столах, так что формат может измениться. Пока защита только договорная (заказ-наряд или договор на погрузку с конкретными данными для Т1) либо вариант, при котором Т1 подписываете вы сами как ГО.

Ситуация неприятная, но объяснимая. По позиции Регины Халиловой, понятия «черновик» закон не вводит. Кто заполняет и подписывает Т1, тот за него и отвечает, а один титул несколько юрлиц заполнять не могут. Получив ваш черновик, ЛОП технически стал автором Т1 и мог изменить в нём что угодно. Но накладная, где ГО не тот, кто заключил договор перевозки, по словам Регины, нелегитимна, и ГИС ЭПД или оператор могут её не принять. Что делать сейчас:

1. Узнайте у своего оператора, что стало с черновиком: вернулся ли он и есть ли по нему подписанный Т1.
2. Свяжитесь через заказчика (ГП): у него договор поставки с ЛОПом, пусть выяснит, что подписали.
3. Предупредите перевозчика. Если он видит Т1, где ГО не вы, ему не стоит подписывать Т2. Некорректный Т1 перевозчик может отклонить, и документ закрывается. Если Т2 уже подписан, нужно аннулирование по соглашению сторон и новая ЭТрН.
4. Оформите новую ЭТрН от себя: вы ГО с признаком экспедитора, заказчик в 1а. Если нет договора на погрузку с поставщиком, ЛОП вы сами, и Т1 подписываете вы по данным от поставщика.

Да, технически так и есть, и по позиции Регины Халиловой это логично. Т1 — это один титул, и ЛОП, если он указан, заполняет и подписывает его целиком: перевозчика, вид владения ТС, заявку, ГО. Регина сама называла странным, что регулятор не сделал для ЛОП отдельный титул. Отправляя черновик, вы фактически передаёте ему перо. Про совет «ставьте себя наблюдателем»: он подходит экспедитору, который груз во владение не принимал. Такой экспедитор в договоре перевозки не участвует и может получать копию накладной. Если же вы приняли груз во владение, вы ГО с признаком экспедитора и в наблюдатели уходить не должны. Для вас безопаснее так:

• Не ставьте ЛОПом поставщика, с которым у вас нет договора. По Регине, без договора на погрузку у него нет оснований быть ЛОПом, а ответственность за погрузку всё равно на экспедиторе.
• Будьте ЛОПом сами и подписывайте Т1 сами по данным о весе и местах, которые поставщик передаст документально.

Перевозчику нужен подписанный Т1, чтобы подписать Т2 и получить QR-код. Поэтому сначала выясните, какой документ он видит.

• Если он видит накладную, которую ЛОП переписал на себя как ГО, её подписывать не нужно. ГО в ней не сторона договора перевозки, и по позиции Регины Халиловой такой документ нелегитимен. Перевозчик может отклонить этот Т1.
• Правильный выход — новая ЭТрН от вас. Вы ГО с признаком экспедитора, заказчик в поле 1а, фактический перевозчик в поле перевозчика. ЛОПом укажите себя и подпишите Т1 сами. Перевозчик подписывает Т2.

Посылать перевозчика к ЛОПу не стоит. Договор перевозки (заявка) у перевозчика с вами, и эта накладная — основание для его оплаты. Если груз уже в пути, а электронный документ не готов, Регина напоминает про устное послабление: на дороге можно предъявить бумагу. Но электронную ЭТрН всё равно нужно оформить.

Водителя ЛОПом указывать нельзя. Водитель — представитель перевозчика, и в ЭТрН он участвует на стороне перевозчика: подтверждает приём груза в Т2 и сдачу в Т4. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), перевозчик не может подписать два титула сразу, а Т1 подписывает только грузоотправитель или ЛОП. Кроме того, ЛОП заполняет весь Т1 и отвечает за корректность данных и вес. Для этого нужно основание: договор или доверенность с вами как ГО. У наёмного водителя его нет. Поэтому варианта два: ЛОП ферма, если она согласна и подпишет Т1, либо ЛОП вы сами как ГО. Второй вариант вариант по умолчанию, он полностью законен.

Физически водитель загрузить может, но подписи в ЭТрН распределяются по-другому. Водитель подтверждает только приём груза за перевозчика (Т2). «Погрузка» в смысле ЛОП, как объясняла Регина Халилова на встрече 31.08, это не укладка коробок, а юридическая ответственность за вверение груза перевозчику. Её несёт тот, кто подписал Т1. Так что рабочая схема для вас такая:

1. Вы как ГО (и по умолчанию ЛОП) заполняете и подписываете Т1 удалённо, по данным о грузе и весе от фермы.
2. Водитель на месте сверяет груз, машину и вес и принимает груз в приложении, а перевозчик подписывает Т2.
3. После регистрации в ГИС ЭПД появляется QR-код, и машина уезжает.
4. На выгрузке Т3 подписываете вы как ГП, Т4 подписывает перевозчик.

Ферма в этом варианте ничего не подписывает. Её адрес указывается как место погрузки.

При самовывозе договор перевозки заключает покупатель, поэтому в ЭТрН он и грузоотправитель, и грузополучатель. Поставщик в таком документе — не ГО, а, как правило, лицо, осуществляющее погрузку (ЛОП).

Кто подписывает первый титул, зависит от того, кто физически грузит:

• грузят сотрудники покупателя (он прислал своего человека) — титул создаёт и подписывает покупатель;
• грузит поставщик по поручению покупателя — поставщик указывается ЛОП и подписывает первый титул он.

Поскольку ГО и ГП здесь одно лицо, по приказу Минтранса № 262 допустима и бумажная ТН. Но если покупатель тут же перепродаёт товар и машина идёт к другому получателю, ГО и ГП уже разные — нужна ЭТрН.

Этот блок появляется, когда первый титул за грузоотправителя составляет другая организация — та, что фактически грузит (ЛОП). Например, клиент письменно поручил вам оформлять и подписывать транспортные документы.

Что заполнить:

• Наименование документа — документ, который даёт право формировать ТН за клиента, чаще всего доверенность.
• Номер и дата — реквизиты этого документа; если номера нет, пишите «Без номера».
• Стороны — участники документа. Одна из сторон обязательно ЛОП, и её реквизиты должны совпадать с данными в блоке «На погрузке».

В некоторых сервисах, если этот блок оставить пустым, при отправке накладная уйдёт контрагенту в статусе черновика, а не на подпись.

Этот выбор отвечает на вопрос: чьи сотрудники физически передают груз перевозчику на погрузке.

• «Отправитель» — грузоотправитель сам выдаёт груз. Например, продавец сам организовал перевозку и отгружает со своего склада, или покупатель вывозит груз со своего склада нанятым перевозчиком.
• «Другое лицо» — груз передаёт организация, которая грузоотправителем не является: продавец при самовывозе, склад ответственного хранения, производитель, логистический оператор.

Если выбрано «Другое лицо», эта организация (ЛОП) должна совпадать с отправителем первого титула — той, что указана в шапке документа. Иначе ЭТрН не пройдёт проверку при отправке.

Минтранс разъяснял, кого считать ЛОП и кто подписывает первый титул, в официальном ответе на запрос одного из операторов ЭДО.

Если грузит не сам грузоотправитель, в блоке ЛОП заполняются:

• Название или ИНН — организация или ИП, которые фактически грузят (продавец при самовывозе, СОХ и т. п.).
• Контакты — телефон и e-mail человека, с которым решают вопросы погрузки.
• Наименование документа — на каком основании это лицо грузит от имени и по поручению грузоотправителя, например «Договор поставки» или «Договор ответственного хранения».
• Номер и дата документа; нет номера — «Без номера».
• ФИО и должность сотрудника, ответственного за погрузку (например, кладовщик).
• «На основании» — откуда у сотрудника полномочия. Обычно это должностные обязанности; если он действует по доверенности, выберите «Документ» и укажите её название, номер и дату.

Если покупатель забирает товар наёмной машиной, а грузите вы, покупатель (грузоотправитель) присылает вам черновик на дозаполнение и подпись первого титула.

Что обычно остаётся за вами — блок «Погрузка»:

• плановое время подачи машины и фактическое время прибытия и убытия;
• фактическое количество грузовых мест;
• фактическая масса брутто и способ её определения;
• состояние груза, а при необходимости — кузова, упаковки и тары.

Проверьте также, что в блоке «Отгружает» указана ваша организация, есть реквизиты документа, по которому вы грузите (например, договор поставки), и данные сотрудника, отвечающего за погрузку.

После этого подпишите и отправьте документ перевозчику.

Это два разных основания, и их легко спутать.

• «Основание, по которому субъект является составителем файла» — почему другая организация вообще оформляет и подписывает первый титул вместо грузоотправителя. Обычно это доверенность от грузоотправителя. Одна из сторон документа — ЛОП.
• Документ в блоке «Отгружает» (при варианте «Другое лицо») — на каком основании эта организация грузит товар от имени и по поручению грузоотправителя: договор поставки, договор ответственного хранения и т. п.

Пример со складом хранения: право грузить ему даёт договор хранения (блок «Отгружает»), а право составлять накладную за владельца груза — доверенность (блок «Основание составителя»).

Реквизиты ЛОП в обоих местах должны совпадать, иначе ЭТрН не пройдёт проверку.

Юридически отправлять ЛОПу на подпись ваш документ не нужно. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), закон «черновика» не знает. Кто заполняет Т1, тот его и подписывает, и заполнять один титул две организации не могут. Вы передаёте поставщику данные любым удобным способом, хоть по почте. Он сам формирует ЭТрН у своего оператора ЭПД, указав вас ГО, а себя ЛОП, и подписывает Т1. У операторов это описано как сценарий «Самовывоз товара со склада продавца»: ЭТрН создаёт и оформляет Т1 продавец, то есть лицо, осуществляющее погрузку. Значит, поставщик должен быть подключён к оператору ЭПД и видеть вас и перевозчика, при разных операторах — через роуминг. У некоторых операторов есть функция передачи черновика ЭТрН на подпись в другую организацию. Есть ли она у вашего оператора, уточните в его поддержке.