Кого указывать перевозчиком

Без договора с перевозчиком ГО не на чем основать запись в разделе 6. На это как раз стоит обратить внимание. По позиции Регины Халиловой у вас два корректных варианта.

1. Вы груз во владение не принимаете. Тогда договор перевозки ГО заключает сам, напрямую с перевозчиком, — заказом (заявкой), которую перевозчик принимает. Её реквизиты попадают в накладную в раздел «Информация о принятии заказа (заявки) к исполнению». Вы подбираете перевозчика и вовремя передаёте ГО все данные (ТС, тип владения, водитель), можете даже заполнить ТН за него как сервис. Основанием для оплаты перевозчику будет договор между ним и ГО.
2. Вы принимаете груз во владение: поручение с отметкой «принять груз во владение» и ваша экспедиторская расписка. Тогда ГО в накладной становитесь вы, договор с перевозчиком заключаете от своего имени, а клиент — заказчик услуг (раздел 1а) и ГП. В этом варианте ГО и ГП — разные лица. В одном из ответов Регина допускала здесь бумагу, но в другом прямо сказала: если вы ГО, а ГП — ваш заказчик, нужна ЭТрН. Безопаснее исходить из второго.

Бумажная ТН допустима при ГО=ГП (приказ Минтранса № 262) и оформляется по тем же ролям, что и электронная.

ИП без своих машин и водителей перевозчиком быть не может — ни в ЭТрН, ни в программе. По позиции Регины Халиловой, перевозчик — тот, за кем числится ТС (собственность, лизинг или аренда без экипажа) и у кого водитель в штате: «чей водитель, тот и перевозчик». Правильно так: перевозчик — ООО, чьи машины и водители, а ИП — экспедитор или заказчик перевозки.

1. ИП работает с клиентом как экспедитор и принимает груз во владение. Клиент выдаёт ИП поручение, ИП — расписку, затем направляет ООО ЭЗЗ. В ЭТрН ИП — грузоотправитель с отметкой «является экспедитором», клиент — заказчик, ООО — перевозчик (подписывает Т2 и Т4).
2. ИП груз во владение не принимает. ЭТрН с ООО оформляет сам клиент, а ИП подбирает перевозчика и может быть у документа в копии.

Для экспедирования ИП должен быть в реестре экспедиторов на ГосЛоге, за работу вне реестра предусмотрена ответственность по КоАП (Регина Халилова называла ст. 11.14 КоАП, встреча 31.08.2026; точную часть статьи уточните у юриста). Сам стать перевозчиком ИП может только одним способом: арендовать у ООО машину без экипажа и оформить водителя к себе по трудовому договору. Взять машину вместе с водителем ООО и назваться перевозчиком нельзя: по Регине это признак экспедирования.

Раз водитель работает на своей машине, прежде всего ему нужен статус ИП. По позиции Регины Халиловой, физлицо по ГПХ перевозчиком быть не может, «только ИП». Тогда он перевозчик, а вы — заказчик перевозки (ГО). Отдельного исключения для городских перевозок в перечне случаев, когда допускается бумажная ТН (приказ Минтранса № 262), нет. Поэтому по общему правилу на каждый рейс нужна своя ЭТрН, а перед ней — ЭЗЗ. В дни без рейсов ничего не оформляется: документ создаётся под конкретную перевозку. Если вы возите свой груз между своими объектами и машина нужна вам «в распоряжение», Регина предлагает смотреть в сторону договора фрахтования и заказ-наряда. Один заказ-наряд можно оформить на несколько рейсов, и при 5–10 рейсах в смену это проще, чем ЭТрН на каждый. Её оговорка: не все операторы это пока реализовали, поэтому её компания на внутренние перемещения оформляет ЭТрН. Уточните у своего оператора, поддерживает ли он электронный договор фрахтования и заказ-наряд. Если же машина развозит груз разным получателям — на каждого получателя своя ЭТрН.

Сначала определите роль. Если и машина, и водитель принадлежат другой компании, то, по позиции Регины Халиловой, ваша компания в этой перевозке не перевозчик, а экспедитор: «чей водитель, тот и перевозчик», а аренда ТС с экипажем — признак экспедирования. Перевозчиком в ЭТрН указывается компания, за которой числятся ТС и водитель, она же подписывает Т2 и Т4. В ЭТрН это оформляется так:

1. Если вы приняли груз от заказчика во владение (поручение и экспедиторская расписка), вы создаёте ЭТрН как грузоотправитель с отметкой «является экспедитором». Вашего клиента указываете заказчиком, в поле «Перевозчик» — компанию, чьи машина и водитель, и направляете ей ЭЗЗ.
2. Если груз во владение вы не принимаете, ЭТрН с этим перевозчиком оформляет сам заказчик. Вы можете подготовить её черновиком и отправить ему на подпись.
3. Если та компания работает у другого оператора, настройте роуминг между операторами.

Остаться перевозчиком вы можете, только если возьмёте машину в аренду без экипажа и посадите своего штатного водителя. Тогда в ЭТрН тип владения ТС — «аренда».

На то, кого ставить в поле «Перевозчик», это не влияет. По позиции Регины Халиловой, перевозчиком вы остаётесь только в одном случае: машина ваша (собственность, лизинг или аренда без экипажа) и водитель числится у вас в штате. Если транспорт с водителем другой компании нанят на разовый рейс, это обычный заказ этой компании как перевозчику, и в ЭТрН перевозчиком будет она. Если оформлена аренда с экипажем, по Регине это признак экспедирования, и результат тот же: перевозчик — компания, на которой числятся машина и водитель, а вы — экспедитор. Если вы приняли груз во владение, в ЭТрН вы ГО с отметкой «является экспедитором». Разница между разовым наймом и арендой с экипажем касается только вашего договора с той компанией.

Взять у ИП водителей вместе с машинами «в аренду» и стать перевозчиком не получится. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), аренда ТС с экипажем — признак экспедирования. «Аренда водителя на рейс» вместе с арендой ТС перевозчиком вас тоже не делает: «чей водитель, тот и перевозчик». В ЭПД есть два корректных варианта.

1. ООО — экспедитор, ИП — перевозчик. Заказчик выдаёт ООО поручение экспедитору, ООО выдаёт расписку, направляет ИП ЭЗЗ и создаёт ЭТрН как грузоотправитель с отметкой «является экспедитором». ИП в ЭТрН — перевозчик, подписывает Т2 и Т4 своей УКЭП (МЧД ему не нужна). Если груз принадлежит самому ООО и оно заказывает перевозку для себя, ООО — просто ГО, а ИП — перевозчик. Для экспедирования ООО должно быть в реестре экспедиторов на ГосЛоге.
2. ООО арендует у ИП только машины, без экипажа, и трудоустраивает водителей к себе: трудовой договор, путевые листы, выпуск в рейс. Тогда перевозчик — ООО, тип владения ТС в ЭТрН — «аренда».

Если машины нужны ООО под свои задачи на много рейсов в день между своими объектами, Регина называет ещё один вариант: договор фрахтования с заказ-нарядом. Но она оговаривается, что пока не все операторы это реализовали.

Ситуация однозначная: водитель ваш и машина ваша, значит, перевозчик в этой ЭТрН — ваше ООО, а не экспедитор. По позиции Регины Халиловой, экспедитор, принявший груз во владение, встаёт в поле «грузоотправитель» с отметкой «является экспедитором», а перевозчиком ставит фактического перевозчика. Одно лицо не может быть в одной ЭТрН и ГО, и перевозчиком. Подписать титул «за чужого водителя» тоже нельзя: «обходного пути нет, нужно исполнять закон». Склад поступил правильно. Что делать:

1. Попросите экспедитора выпустить новую накладную. Ошибка в сторонах правкой не исправляется: при критичной ошибке (не те стороны) старую ЭТрН аннулируют и оформляют новую.
2. В новой ЭТрН перевозчик — ваше ООО. Т2 подписывает руководитель своей УКЭП либо логист по УКЭП физлица с МЧД.
3. Собственная усиленная подпись водителю для этого не обязательна: в типовой схеме он подтверждает приём груза простой подписью в приложении оператора, а титул юридически заверяет логист. Госключ и МЧД нужны, только если водитель будет сам подписывать титулы от имени ООО.

Заодно проверьте, есть ли у экспедитора с вами ЭЗЗ: по позиции Регины она обязательна.

Всё зависит от того, кто сидит за рулём. Если ваша компания арендовала у физлица только машину (аренда без экипажа), а водитель ваш штатный, перевозчиком в ЭТрН указываете себя. В сведениях о ТС тип владения — «аренда», основание — ваш договор аренды. Арендодатель-физлицо стороной накладной не является. Это позиция Регины Халиловой: перевозчик владеет ТС на праве собственности, лизинга или аренды без экипажа, а водитель числится именно в этой компании: вы оформляете ему путевой лист и выпускаете в рейс. Если же физлицо сдаёт машину вместе с собой за рулём (аренда с экипажем), это, по её словам, признак экспедирования. Тогда ставить себя перевозчиком вы не можете, а само физлицо без статуса ИП перевозчиком тоже не будет: ГПХ здесь не предусмотрен, «только ИП». В этом случае выхода два: физлицо регистрирует ИП и становится перевозчиком, а вы работаете как экспедитор, или вы оформляете водителя к себе по трудовому договору.

Когда вы отдаёте заказ другому водителю-перевозчику, в этой перевозке вы экспедитор, и документы другие, чем когда везёте сами. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026):

1. От клиента приходит электронное поручение экспедитору: составляет его клиент, вы подписываете свой титул. Проверьте в нём галочку «принять груз во владение»: подписали поручение с ней — значит, приняли.
2. Если принимаете груз во владение, выдаёте клиенту экспедиторскую расписку и становитесь грузоотправителем. Тогда ЭЗЗ другому перевозчику направляете вы, и ЭТрН тоже создаёте вы: вы — ГО с признаком экспедитора, клиент — заказчик, перевозчик — тот, чья машина едет. За погрузку по умолчанию отвечаете вы.
3. Если не принимаете, ЭЗЗ и ЭТрН перевозчику оформляет сам клиент. Вы передаёте ему данные ТС и водителя или заполняете документы за него, но подписывает он.

«Другой водитель» должен быть ИП-перевозчиком или компанией со своей подписью. Физлицо по ГПХ, по словам Регины, не подходит. Для экспедиторской части нужна запись в реестре экспедиторов (ГосЛог).

Перевозчиком в ЭТрН должен стоять второй ИП: он везёт на своей машине и сам. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), фактический перевозчик — именно он, «чей водитель, тот и перевозчик». Первый ИП в этой перевозке не перевозчик, а посредник, то есть экспедитор. Чтобы второй ИП мог принять груз в системе, нужно следующее:

1. Подключиться к любому оператору ИС ЭПД. Если его оператор отличается от оператора ООО, документ пойдёт через роуминг, и ИП 2 передаёт ООО свой идентификатор участника ЭДО.
2. Иметь КЭП ИП или УНЭП через Госключ. МЧД ему не нужна: он одновременно перевозчик и водитель и подписывает Т2 при погрузке и Т4 после выгрузки.
3. Быть указанным в поле «перевозчик» в Т1, который оформляет ООО.

Отношения стоит выровнять одним из двух способов. Либо ООО направляет ЭЗЗ напрямую ИП 2 и указывает его в ЭТрН, а ИП 1 только посредничает. Либо ИП 1 работает как экспедитор (поручение от ООО, расписка, запись в реестре экспедиторов), сам становится ГО и оформляет ЭЗЗ и ЭТрН на ИП 2. Если ЭТрН уже выпущена с ИП 1 в роли перевозчика, заменой водителя это не исправить: Т8 меняет водителя и ТС, но не перевозчика. Ошибка в сторонах — повод аннулировать документ и выпустить новый.

Вы описываете схему, где поле «Перевозчик» в ЭТрН занимает тот, кто по факту перевозчиком не является. Как говорит эксперт Регина Халилова, технически указать себя перевозчиком, наверное, можно, но с точки зрения ролей это некорректно, и оператор ЭДО здесь ни при чём: за корректность ролей отвечает тот, кто подписывает. По её позиции (вебинар 17.09.2026, встреча 31.08.2026), перевозчик — тот, кто владеет ТС на праве собственности, лизинга или аренды без экипажа, и водитель у него в штате: «чей водитель, тот и перевозчик». Водитель по ГПХ не предусмотрен, «только ИП». ИП без своих машин, который потом рассчитывается с частниками наличными, по всем признакам экспедитор. «Притворяться перевозчиком» — ровно то, о чём предупреждает Регина: рано или поздно ФНС спросит, на каком основании, а проверить могут за 3 года. Риск есть и у завода, и у покупателя: по её прочтению письма ФНС о должной осмотрительности вопросы будут ко всем, кто работает с таким контрагентом. Операторы в разборе типовых ошибок тоже называют неверное определение роли экспедитора. Честный выход для вас — предложить водителям зарегистрироваться как ИП. Тогда каждый из них сам перевозчик, а ИП, который возит на своей машине, может оформлять ЭТрН как перевозчик и сам подписывать титулы (Госключ или NFC-подпись). По оценке Регины, подготовка перевозчика к ЭДО занимает максимум неделю. Вы как экспедитор в такой схеме — ГО с отметкой «является экспедитором», если принимаете груз по расписке, а ИП-водитель — перевозчик.

Нет, так нельзя, даже если документ технически прошёл. Роль в перевозке определяет не ОКВЭД. По позиции Регины Халиловой её определяют в каждой конкретной перевозке: на каком основании за компанией числится машина и чей водитель. Перевозчик — собственник, лизингополучатель или арендатор ТС без экипажа со своим штатным водителем. Аренда с экипажем, а тем более частники без всякого оформления — признак экспедирования. ИП без машин ставит себя перевозчиком, а водители получают наличные от завода — это классический случай «экспедитор притворяется перевозчиком». Регина прямо говорит: технически сделать так можно, но ФНС спросит, на каком основании, и проверять может за 3 года. Для покупателя то, что машина приехала «с ЭТрН», законность схемы не подтверждает. По прочтению Регины письма ФНС о должной осмотрительности, если вы работаете с контрагентом, который оформляет документы не по ролям, вопросы при спорах будут и к вам. Если такие машины приходят к вам, разумно смотреть в ЭТрН тип владения ТС и данные водителя и при сомнениях запрашивать у перевозчика подтверждение.

Вы правильно заметили: указать ИП перевозчиком в своей ЭЗЗ к ТК нельзя, потому что ЭЗЗ — ваш договор перевозки именно с ТК. А если ТК не везёт сама, а отдаёт рейс ИП с его машиной и водителем, то в этой перевозке она, по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), не перевозчик, а экспедитор. Схема «ТК оформляет свою заявку и ЭТрН на ИП» рабочая, но только при правильном основании:

1. Между вами и ТК должна быть экспедиция, а не перевозка. Вы направляете ТК электронное поручение экспедитору, ТК выдаёт экспедиторскую расписку и становится грузоотправителем. Дальше ТК сама направляет ИП ЭЗЗ и создаёт ЭТрН: ТК — ГО с признаком экспедитора, вы — заказчик, ИП — перевозчик. Вы видите ЭТрН в копии. Регина описывает так работу сборщиков (например, «Деловых линий»). ТК при этом должна состоять в реестре экспедиторов.
2. ТК груз во владение не принимает. Тогда ГО остаётесь вы: ЭЗЗ и ЭТрН направляете напрямую ИП, а ТК подбирает машину и передаёт вам данные.

Неправильный вариант — ваша ЭЗЗ к ТК как к перевозчику и параллельно ЭЗЗ и ЭТрН от ТК к ИП без поручения и расписки. На встрече 31.08.2026 Регина объясняла, что у ГО в ЭТрН должно быть основание (поручение с распиской или ЭЗЗ). Иначе цепочка не сходится, и документ могут не принять.

«Экспедитор» у вашего сотрудника — название должности. В ЭПД роли определяются иначе, и отдельного участника накладной его должность не создаёт. По логике Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) у вас получается так:

• Грузоотправитель — ваша компания, ведь договор перевозки с ИП заключили вы. Вы направляете ИП ЭЗЗ и формируете ЭТрН, Т1 подписывает уполномоченный сотрудник по МЧД.
• Перевозчик — ИП. Т2 при погрузке и Т4 после выгрузки он подписывает сам, своей КЭП или через Госключ, МЧД ему не нужна.
• Грузополучатель — каждый покупатель. Сколько точек выгрузки, столько и накладных: «сколько получателей, столько накладных». Каждый получатель подписывает Т3, а если это юрлицо, то через представителя с ЭП и МЧД.

Ваш сотрудник в накладной не указывается. Он представитель грузоотправителя: передаёт товар и принимает оплату по коммерческим документам (УПД, чек), а к расчётам за товар ЭТрН отношения не имеет. Если покупатели — физлица, которые берут товар для личных нужд, по ним допускается бумажная ТН.

Может: гражданское право позволяет исполнять обязательство через третьих лиц, если договор этого не запрещает. Но для электронных документов важнее другое: перевозчиком в ЭТрН должен стоять тот, кто фактически везёт. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026 и встреча 31.08.2026), перевозчик — тот, на ком числится ТС (собственность, лизинг, аренда без экипажа) и чей водитель в штате. Аренда с экипажем — уже признак экспедиции. Поэтому, если перевозчик отдаёт рейс другому перевозчику с его машиной и водителем:

• в ЭТрН перевозчиком указывается тот, кто реально везёт;
• «первый» перевозчик в этой перевозке выступает экспедитором. Ему нужно работать через поручение экспедитору, а если он принимает груз во владение, ещё и через расписку, и состоять в реестре экспедиторов;
• грузоотправитель вправе вообще запретить в договоре передачу третьим лицам. Регина допускает запрет на субэкспедирование, чтобы в накладной было видно реальных участников.

Указывать перевозчиком того, кто не везёт, Регина считает некорректным: при налоговой проверке это вызовет вопросы.

Нормативного акта, который прямо разрешал бы такую схему, нет. Сторонники опираются на отсутствие прямого запрета в действующих Правилах (ПП № 2200) и на то, что ГИС ЭПД документ принимает. Но «ГИС ЭПД не видит нарушений» не значит, что их нет. Система проверяет формат и атрибуты, а не то, кто реально везёт, и за достоверность данных отвечают подписанты. Позиция Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) по этой схеме однозначная:

• экспедитор может стоять перевозчиком, только если ТС числится за ним (собственность, лизинг, аренда без экипажа) и водитель его. «Технически, наверное, сможете, но это некорректно с точки зрения ролей»;
• «экспедиторы часто притворяются перевозчиками», и рано или поздно ФНС спросит, на каком основании, а проверка может охватить 3 года;
• для заказчика это вопрос должной осмотрительности (письмо ФНС), так что вопросы будут и к нему.

Отдельно о снятой галочке обязательной подписи водителя: водитель фактического перевозчика тогда вообще не подтверждает приём груза. Операторы ЭДО называют типовыми ошибками и подписание перевозчиком без водителя (водитель остаётся без QR-кода), и неверное определение роли экспедитора. Про п. 33 новых Правил: на встрече 31.08.2026 Регина говорила, что новая редакция ПП № 2200 ещё не утверждена. Рассчитывать, что до её принятия схема «легальна», можно только на свой риск.

Только одним способом: машина должна де-юре числиться за экспедитором, а водитель быть его. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026 и вебинар 17.09.2026), перевозчик — тот, кто владеет ТС на праве собственности, по лизингу или по аренде без экипажа. Аренда с экипажем — признак экспедиции. На практике это значит:

1. Арендовать ТС без экипажа, купить его или взять в лизинг.
2. Трудоустроить водителя к себе по трудовому договору. ГПХ Регина не допускает, «аренда водителя» на рейс тоже не проходит: «чей водитель, тот и перевозчик».
3. Самим вести перевозку: оформлять водителю путевой лист, обеспечивать медосмотр, выпускать в рейс и отвечать за него.

Тогда в этой перевозке вы перевозчик, и ЭТрН оформляется с заказчиком как ГО, а вы в поле «перевозчик». Если же вы берёте машину вместе с ИП, который сам за рулём, вы экспедитор, «третьего не дано». Учтите и то, что вводится реестр автоперевозчиков для ТС свыше 3,5 т (520-ФЗ): это общая информация, сроки требуют проверки.

Такого пункта в ПП № 2200 нет. «Рабочая» в этой цитате значит лишь то, что оператор и ГИС ЭПД документ пропускают: они проверяют формат и заполненность полей, а не фактические роли. Юридического подтверждения, что схема «разрешена на переходный период», нет. Регина Халилова отдельно подчёркивала (встреча 31.08.2026), что послабление Никитина касается только возможности предъявить на дороге бумажные документы. На роли участников и на налоговую часть оно не распространяется, и расширять его на «удобные процессы» не стоит. По самой схеме её позиция такая (вебинар 17.09.2026): поставить перевозчиком экспедитора без своего ТС и водителя технически, наверное, получится, но это некорректно, и ФНС рано или поздно спросит, на каком основании. Сторонники схемы ссылаются не на ПП № 2200, а на общее определение перевозчика в ст. 2 259-ФЗ: это тот, кто принял на себя по договору перевозки обязанность доставить груз. На этом держится идея «договорного перевозчика». Но это предмет спора, а не подтверждённая практика, и решение принимается на свой риск.

Судя по контексту, речь о случае «ГО = ГП», когда ТН можно оформить на бумаге (приказ Минтранса № 262). Для этого исключения неважно, кто перевозчик: ИП с машиной, ООО-перевозчик или транспортная компания, которую вы наняли именно как перевозчика. Главное, чтобы договор перевозки заключали вы сами и в накладной отправителем и получателем было одно лицо. «Кроме ТК» — по всей видимости, случай, когда вы сдаёте груз экспедитору, например сборщику вроде «Деловых линий», и он принимает груз во владение по экспедиторской расписке. Тогда, по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), грузоотправителем в ЭТрН становится экспедитор, а получателем остаётесь вы. ГО и ГП уже не совпадают, и нужна ЭТрН: её оформляет ТК, а вы видите её в копии. Собственный транспорт юрлица сюда вообще не относится. Если вы везёте свой груз своей машиной и своим водителем, договора перевозки нет и ТН не нужна вовсе. И даже бумажную ТН при ГО = ГП Регина советует оформлять по тем же ролям, с реальным перевозчиком, мокрой подписью и печатью.

Технически, судя по практике, — да: операторы позволяют поставить экспедитора в поле «перевозчик» и подписать Т2/Т4 без подписи водителя, и такой документ, как правило, проходит. «Разрешено» — вопрос спорный, единой позиции нет. Аргументы «за»: в действующих Правилах (ПП № 2200), насколько известно, прямого запрета нет, а ст. 2 259-ФЗ определяет перевозчика через договорную обязанность доставить груз. Отсюда и довод про «фактического» и «договорного» перевозчика. Аргумент «против» — позиция Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026 и встреча 31.08.2026). Перевозчиком может быть только тот, за кем числится ТС (собственность, лизинг, аренда без экипажа) и чей водитель, а всё остальное, включая аренду с экипажем, — экспедиция. «Технически, наверное, сможете, но это некорректно», и ФНС при проверке может спросить об основаниях. Слабое место схемы коллега уже назвала — вид владения ТС. В Т1 его нужно указать, а законного основания владеть машиной у экспедитора нет, значит, сведения будут недостоверными. Поэтому «разрешено» пока никто официально не подтвердил, а риск несут подписанты.

Технически это выглядит так. Грузоотправитель в Т1 ставит экспедитора в поле «перевозчик», а ТС и водителя указывает фактических. Экспедитор снимает обязательную подпись водителя, сам подписывает Т2 и Т4, грузополучатель подписывает Т3, и такой документ у операторов, судя по практике, как правило, проходит. Но вы точно нашли место, где схема не сходится: вид владения ТС. На встрече 31.08.2026 Регина Халилова отмечала, что в Т1 указывается в том числе вид владения ТС, а за корректность этих данных отвечает подписант. Честно выбрать основание (собственность, лизинг, аренду) экспедитор не может: машина за ним не числится, водитель не его, а «чей водитель, тот и перевозчик». Любой выбранный вариант станет недостоверным сведением в юридически значимом документе. Есть и практическая проблема: водитель фактического перевозчика не подтверждает приём груза. Операторы ЭДО прямо относят это к типовым ошибкам, ведь водитель остаётся без QR-кода. Поэтому Регина и говорит: «технически, наверное, сможете, но это некорректно с точки зрения ролей».

Автоматически — нет: право привлекать третьих лиц само по себе не превращает договор перевозки в экспедицию. Но для ЭПД важна не формулировка договора, а то, кто фактически везёт в конкретной перевозке. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026 и встреча 31.08.2026), перевозчиком в ЭТрН стоит тот, на ком числится ТС (собственность, лизинг, аренда без экипажа) и чей водитель в штате: «чей водитель, тот и перевозчик». Отсюда:

• везёте своим транспортом — вы перевозчик, оговорка о третьих лицах ничего не меняет;
• передаёте рейс другой компании с её машиной и водителем — перевозчиком в ЭТрН должна стоять она, а вы в этой перевозке организатор, то есть по сути экспедитор. Поставить себя перевозчиком и подписать Т2/Т4 «без водителя» технически можно, но Регина считает это некорректным и предупреждает о рисках при налоговой проверке.

У противоположной позиции есть аргумент из общих норм: ст. 2 259-ФЗ определяет перевозчика как того, кто принял на себя по договору перевозки обязанность доставить груз. Но единой практики применительно к ЭТрН пока нет. Если такие передачи рейсов у вас регулярные, безопаснее зарегистрироваться в реестре экспедиторов и оформлять эти рейсы экспедиторскими документами.

Вы правильно заметили: указать ИП перевозчиком в своей ЭЗЗ к ТК нельзя, потому что ЭЗЗ — ваш договор перевозки именно с ТК. А если ТК не везёт сама, а отдаёт рейс ИП с его машиной и водителем, то в этой перевозке она, по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), не перевозчик, а экспедитор. Схема «ТК оформляет свою заявку и ЭТрН на ИП» рабочая, но только при правильном основании:

1. Между вами и ТК должна быть экспедиция, а не перевозка. Вы направляете ТК электронное поручение экспедитору, ТК выдаёт экспедиторскую расписку и становится грузоотправителем. Дальше ТК сама направляет ИП ЭЗЗ и создаёт ЭТрН: ТК — ГО с признаком экспедитора, вы — заказчик, ИП — перевозчик. Вы видите ЭТрН в копии. Регина описывает так работу сборщиков (например, «Деловых линий»). ТК при этом должна состоять в реестре экспедиторов.
2. ТК груз во владение не принимает. Тогда ГО остаётесь вы: ЭЗЗ и ЭТрН направляете напрямую ИП, а ТК подбирает машину и передаёт вам данные.

Неправильный вариант — ваша ЭЗЗ к ТК как к перевозчику и параллельно ЭЗЗ и ЭТрН от ТК к ИП без поручения и расписки. На встрече 31.08.2026 Регина объясняла, что у ГО в ЭТрН должно быть основание (поручение с распиской или ЭЗЗ). Иначе цепочка не сходится, и документ могут не принять.

По вашим трём пунктам, с опорой на позицию Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026):

1. Да. В пункте 6 «Перевозчик» должен стоять фактический перевозчик — тот, чьи ТС и водитель едут. Транспорт у вас привлечённый, поэтому перевозчиком вы быть не можете. А быть в одной ЭТрН и ГО, и перевозчиком Регина прямо называет недопустимым.
2. Если вы приняли груз во владение (есть поручение и ваша расписка), вы грузоотправитель, и Т1 заполняете и подписываете вы. Тогда ЭТрН — ваш исходящий документ в роли отправителя. Документ, который создал и подписал клиент, правкой п. 6 не исправить: на встрече 31.08.2026 Регина объясняла, что один титул не могут заполнять разные юрлица и за Т1 отвечает подписавший. Подписать Т1 за вас как ГО клиент не может.
3. Да, ЭТрН на эту перевозку создаёте вы сами как ГО. Сначала ЭЗЗ привлечённому перевозчику, затем Т1 с признаком «является экспедитором», где клиент — заказчик, а в п. 6 — привлечённый перевозчик. Но это не «вторая» накладная поверх первой. Текущую, с неверными ролями, не подписывайте в роли перевозчика (Т2) и попросите клиента её аннулировать.

У ряда операторов есть и другой путь: клиент готовит черновик ЭПД и передаёт вам на подпись, тогда Т1 подписываете вы. «Неверное определение роли экспедитора» операторы сами относят к типовым ошибкам. Пошаговый порядок аннулирования уточните у своего оператора.

Да, похоже, что так. У вас доступна только кнопка «подписать без подписи водителя», а документ лежит во вкладке «Перевозчик». Значит, сервис видит вашу организацию в п. 6 «Перевозчик» и ждёт от вас Т2. Т1 при этом уже подписан создателем, клиентом, хотя грузоотправителем по документу стоите вы. На встрече 31.08.2026 Регина Халилова разбирала похожую ситуацию. Т1 подписывает только ГО или ЛОП на основании договора или доверенности. Если грузоотправителем указана одна сторона, а подписала другая, документ нелегитимен. Что делать:

• Не подписывайте Т2 «без водителя». Так вы подтвердите, что везёте сами, а это схема «экспедитор вместо перевозчика», которую Регина считает некорректной. К тому же водитель фактического перевозчика останется без подтверждения приёма и без QR-кода: операторы называют это типовой ошибкой.
• Попросите клиента аннулировать этот документ. Вы ГО-экспедитор, поэтому ЭТрН на привлечённого перевозчика создаёте и подписываете сами. Тогда она будет у вас в роли отправителя.

С пунктами 1 и 2 ответа коллеги в чате всё верно. По пункту 3 уточню: скорее всего, исправить Т1, подписанный другой организацией, не получится — обычно в такой ситуации нужна новая ЭТрН от вас после аннулирования текущей. Точный порядок аннулирования уточните у своего оператора.

В вашей схеме клиент — ГО, а вы экспедитор, который груз во владение не принимает. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), тогда ЭЗЗ и ЭТрН оформляет сам клиент напрямую с фактическим перевозчиком, а ваша задача — вовремя передать ему все данные. Поэтому перевозчика указываете не вы, а клиент: в Т1, в поле «Перевозчик», и там должен стоять именно фактический перевозчик, а не вы. Что передать клиенту:

• наименование и ИНН/КПП перевозчика и название его оператора ИС ЭПД;
• если оператор у перевозчика другой, его идентификатор участника ЭДО (ID ЭДО): по нему документ дойдёт через роуминг;
• данные ТС, вид владения, ФИО водителя и телефон. Телефон должен совпадать с номером, на который водитель зарегистрирован в приложении оператора, иначе накладная ему не придёт.

После подписания Т1 документ автоматически уходит перевозчику на Т2. Попросите клиента добавить вас в копию (наблюдателем), чтобы видеть статусы. Если же вы принимаете груз во владение и выдаёте клиенту экспедиторскую расписку, схема другая: ГО становитесь вы, сами оформляете ЭЗЗ и ЭТрН на перевозчика, а клиент идёт как заказчик.

Разберу по звеньям, опираясь на позицию Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026 и встреча 31.08.2026).

1. А → Б (экспедиция). А направляет Б электронное поручение экспедитору, Б выдаёт экспедиторскую расписку. С этого момента Б владеет грузом и в ЭТрН становится грузоотправителем с признаком «является экспедитором». По умолчанию Б отвечает и за погрузку (ЛОП), даже если на погрузке его нет, а перед А — по расписке.
2. Б → В. Если В везёт своим ТС и своим штатным водителем, всё стандартно: Б направляет В ЭЗЗ и создаёт ЭТрН, где Б — ГО, А — заказчик услуг, В — перевозчик. В подписывает Т2 и Т4 и отвечает за груз в пути, от приёма до сдачи получателю.
3. В привлекает Г или ИП по аренде ТС с экипажем. Тут действует правило Регины «чей водитель, тот и перевозчик»: аренда с экипажем — признак экспедиции. Перевозчиком в ЭТрН должен стоять Г или ИП, который сам везёт и подписывает Т2/Т4 через Госключ или КЭП без МЧД, а не В. Указать перевозчиком В технически можно, но по ролям это некорректно и чревато вопросами ФНС.

Значит, для третьего варианта договор перевозки Б — В не подходит. Корректно одно из двух: либо Б напрямую направляет ЭЗЗ Г или ИП, либо выстраивается «матрёшка». Во втором случае Б даёт поручение В как субэкспедитору, В выдаёт расписку, становится ГО и оформляет ЭЗЗ и ЭТрН с Г или ИП. Но тогда В должно состоять в реестре экспедиторов. Ответственность в ЭПД распределяется так: перед заказчиком отвечает экспедитор по расписке, в пути — фактический перевозчик из ЭТрН, за погрузку — ГО или ЛОП, подписавший Т1.

Перевозчик — организация или ИП, которые по договору перевозки обязались доставить груз и выдать его получателю. Обычно это транспортная компания или ИП-перевозчик, иногда — экспедитор, если он сам выполняет перевозку.

Не ориентируйтесь на водителя или на того, на кого зарегистрирован автомобиль. Машина может быть арендованной, лизинговой или использоваться на ином законном основании — это указывается отдельно, в «Типе владения ТС». Перевозчик же — тот, кто отвечает за доставку по договору.

В контактах перевозчика укажите телефон для связи по рейсу, как правило диспетчера. Номер водителя здесь повторять не обязательно — он заполняется в блоке «Водитель».