Цепочка из нескольких экспедиторов / субэкспедирование

Здесь роли перепутаны, поэтому и возник вопрос про номер заявки. Вы выдали расписку, значит, груз во владении у вас, и по логике Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) ЭТрН должны оформлять вы, а не тот экспедитор. Он ваш заказчик.

Почему его вариант не сработает: ЭТрН ссылается на ЭЗЗ, и у ГО должно быть основание (встреча 31.08.2026). Ваша заявка с водителем заключена между вами и перевозчиком. Если тот экспедитор поставит себя ГО и укажет номер вашей заявки, стороны не совпадут. ГИС ЭПД или оператор могут такой документ не принять.

Как правильно:

1. Вы создаёте ЭТрН: ГО — ваша компания с признаком «является экспедитором», заказчик — тот экспедитор, перевозчик — ваш водитель-перевозчик, получатель — конечный.
2. Номер заявки — вашей ЭЗЗ с перевозчиком.
3. Того экспедитора (и, по договорённости, его клиента) ставите в копию.

Если вы принципиально не хотите быть в ЭТрН, не выдавайте расписку. Тогда тот экспедитор сам заключает ЭЗЗ с перевозчиком и указывает её номер.

Да, в целом схема верная. Это субэкспедиция, которую Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) описывает «как матрёшку». Уточню роли:

1. «Цветок» → «Ромашке»: поручение. «Ромашка» → «Цветку»: расписка.
2. «Ромашка» → «Перевозу»: поручение. «Ромашка» здесь заказчик, «Перевоз» — экспедитор. Грузоотправителя в поручении как такового нет: это роль из ЭТрН.
3. «Перевоз» → «Ромашке»: своя расписка, «Перевоз» принимает груз во владение. Без неё он не может быть ГО.
4. «Перевоз» → «Грузовику»: ЭЗЗ.
5. ЭТрН: ГО — «Перевоз» с признаком «является экспедитором», заказчик — «Ромашка», перевозчик — «Грузовик», грузополучатель — фактический.

Договоритесь, чтобы «Перевоз» поставил в копию ЭТрН вас и, по желанию, «Цветок». Это прописывается в договоре. Регина также советует заранее решить, как получатель опознает машину: изначального грузовладельца в накладной не будет.

Да, вы субэкспедитор. Для экспедитора, который передал вам груз, вы экспедитор, а он ваш заказчик. Дальше схема как в ответе Регины Халиловой про субэкспедицию (вебинар 17.09.2026):

1. Экспедитор-заказчик направляет вам поручение экспедитору. Проверьте, стоит ли галочка «принять груз во владение».
2. Если принимаете груз, выдаёте ему экспедиторскую расписку. Вы становитесь ГО.
3. С фактическим перевозчиком оформляете ЭЗЗ, затем ЭТрН. В ЭТрН вы ГО с признаком «является экспедитором», заказчик — ваш экспедитор-заказчик, перевозчик — фактический, получатель — конечный.
4. Экспедитора-заказчика и, по договорённости, изначального клиента ставите в копию.

Если груз во владение не принимаете, ЭТрН оформляет тот, у кого груз во владении. Вы передаёте ему данные перевозчика, ТС и водителя.

Регина Халилова отвечала ровно на такой вопрос (вебинар 17.09.2026, 01:14:16). По её позиции длинная цепочка оформлена правильно: в ЭТрН ГО — тот, кто заключил договор перевозки, то есть последний экспедитор. А «заказчик» — его непосредственный клиент, а не изначальный грузовладелец. Регулятору так и нужно.

Но она согласна, что получатель из-за этого может не понять, от кого машина. Выходов два:

1. Грузовладелец запрещает субэкспедирование в договоре со своим экспедитором. Тогда в накладной видно, от кого груз. Это решение грузовладельца, а не перевозчика.
2. Договориться об опознавательном признаке. Например, в ЭТрН указывают номер заказа грузовладельца или товарные документы (УПД, накладную на товар) в сведениях о сопроводительных документах на груз.

Вам как перевозчику практичнее второе. Попросите вашего ГО-экспедитора указывать в ЭТрН реквизиты товарных документов изначального отправителя, чтобы получатель мог идентифицировать груз.

Главное правило по Регине Халиловой: ГО в ЭТрН — тот, кто заключил договор перевозки (259-ФЗ), и у него должно быть основание. У экспедитора это поручение и расписка, у прямой схемы — ЭЗЗ. ЭТрН ссылается на ЭЗЗ, поэтому стороны должны совпадать. Иначе ГИС ЭПД или оператор могут документ не принять (встреча 31.08.2026).

Отсюда два корректных варианта:

1. Э1 = ГО. Тогда ЭЗЗ с перевозчиком тоже от имени Э1. Э2 может найти перевозчика, подготовить и даже подписать документы за Э1 по МЧД. Но это агентская модель: договор перевозки у Э1, и платить перевозчику должен Э1.
2. ЭЗЗ с перевозчиком заключает Э2 от своего имени. Тогда Э1 даёт Э2 поручение, Э2 выдаёт Э1 расписку и сам становится ГО в ЭТрН (с признаком экспедитора), а Э1 и клиента ставит в копию. Это субэкспедиция «матрёшкой» (вебинар 17.09.2026).

Вариант «ГО — Э1, а ЭЗЗ от Э2» не сходится по цепочке. Договор «посреднических услуг» перепишите под выбранную модель: для второго варианта это договор транспортной экспедиции, для первого — агентский.

В описанной схеме есть нестыковка. Если Э2 направляет ЭЗЗ перевозчику от своего имени, он сторона договора перевозки. Тогда он и должен быть ГО в ЭТрН, а не наблюдателем. На встрече 31.08.2026 Регина Халилова объясняла, что ЭТрН ссылается на заявку и у ГО должно быть основание. Если в ЭТрН ГО — Э1, а ЭЗЗ подписал Э2, цепочка не сходится.

Корректная схема по Регине, «матрёшка» (вебинар 17.09.2026):

1. Клиент → Э1: поручение. Э1 → клиенту: расписка.
2. Э1 → Э2: поручение. Э2 → Э1: своя расписка.
3. Э2 → перевозчику: ЭЗЗ. ЭТрН: ГО — Э2 (с признаком экспедитора), заказчик — Э1. Э1 и клиента ставят в копию.

Основания для денег:

• Э2 получает от Э1 по договору ТЭО, поручению, своей расписке и акту или УПД.
• Э2 платит перевозчику по ЭЗЗ и ЭТрН, где он сам сторона.

Здесь я расхожусь с ответом выше: там допускается, что Э2 может не фигурировать в ЭТрН. Регина считает, что в ЭТрН стоит тот, кто принял груз и заключил договор перевозки. Если же Э1 хочет остаться ГО, ЭЗЗ должна быть от Э1, а Э2 тогда выступает только его агентом.

Почти так, но с одной поправкой.

Если Э2 направляет ЭЗЗ перевозчику от своего имени, он заключает договор перевозки. По логике Регины Халиловой он тогда должен тоже принять груз: выдать Э1 свою расписку и стать ГО в ЭТрН с признаком экспедитора. Э1 и клиента он ставит в копию. Это субэкспедиция «матрёшкой» (вебинар 17.09.2026). Если расписки от Э2 нет, а ГО в ЭТрН остаётся Э1, ЭЗЗ от Э2 с ЭТрН не состыкуется (встреча 31.08.2026).

Правильная цепочка:

1. Клиент → Э1: поручение с галочкой «принять во владение». Э1 → клиенту: расписка.
2. Э1 → Э2: поручение (в основании — ваш договор с Э2). Э2 → Э1: расписка.
3. Э2 → перевозчику: ЭЗЗ, затем ЭТрН (ГО — Э2).

Про деньги: одно поручение — задание, а не основание для оплаты.

• Э2 получает от Э1 по договору, поручению, расписке и акту или УПД.
• Э2 платит перевозчику по ЭЗЗ и ЭТрН. Регина называет ЭТрН главным основанием для оплаты перевозки.

И поддержу ответ выше: если Э2 сам привлекает перевозчика, договор с ним лучше оформить как договор транспортной экспедиции, а не «посреднических услуг».

Ваша ситуация — классическая для «сборщиков». По словам Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), у ТК ЭТрН создаётся внутри самой компании, а заказчик её только видит, если его поставили в копию. При субэкспедиции ставить ли предыдущие звенья в копию, нужно предусмотреть в договоре. Автоматически это не происходит.

Что можно сделать:

1. Закрепить условие с КИТ, ДЛ и другими ТК. В договоре или в вашем поручении экспедитору пропишите, что они обязаны включать вас (и, если нужно, клиента) как дополнительных участников или наблюдателей ЭТрН. Либо уведомлять о сдаче груза.
2. Запросить подтверждение доставки. Регина отмечает, что у сборщиков осталось бумажное подтверждение получения груза конечным получателем. Оно и служит бухгалтерии основанием, что услуга исполнена. Требуйте его (или скан) по каждой отправке.
3. Передавать клиенту это подтверждение вместе с вашим закрывающим пакетом. В его ЭТрН вас нет, так что другой информации о сдаче у него не будет.

Если ТК отказываются, фиксируйте запросы письменно через ЭДО. Так вы покажете, что со своей стороны сделали всё возможное.

Требование заказчика отчасти логично, всё зависит от того, кто принимает груз во владение.

1. Заказчик-экспедитор (Э1) даёт вам поручение с галочкой «принять груз во владение». Вы выдаёте ему расписку и становитесь ГО. Тогда ЭЗЗ и ЭТрН с реальным перевозчиком действительно оформляете вы. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) разбирала именно забор с СВХ: неважно, откуда забираете, если груз во владении у вас, вы формируете ЭТрН от своего имени и подписываете 1-й титул. Заказчик стоит в ЭТрН как заказчик, его ставите в копию.
2. А «заявку» заказчику вы не делаете. Документ от заказчика к вам — это его поручение экспедитору. Оформляет его он, вы только принимаете.
3. Если не хотите быть ГО, не принимайте груз и не подписывайте поручение с этой галочкой. Тогда ЭЗЗ и ЭТрН с перевозчиком оформляет тот, у кого груз во владении (ваш заказчик или его клиент), а вы передаёте данные перевозчика, ТС и водителя. Можете заполнить накладную за него, от его имени, как сервис.

Согласуйте с заказчиком, какой вариант вы выбираете, и проверьте поручение до подписания.

Документооборот зависит от модели. В цитате описан вариант с МЧД, а у Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) основной вариант — «матрёшка».

Матрёшка (два экспедитора, оба принимают груз):

1. Клиент → Э1: поручение. Э1 → клиенту: экспедиторская расписка.
2. Э1 → Э2: поручение (Э1 здесь заказчик). Э2 → Э1: расписка.
3. Э2 → перевозчику: ЭЗЗ.
4. ЭТрН: ГО — Э2 (с признаком экспедитора), заказчик — Э1, перевозчик — фактический, получатель — конечный. Э1 и, если это предусмотрено договорами, клиента ставят в копию.

Деньги: клиент → Э1 → Э2 по договорам ТЭО и актам или УПД. Э2 платит перевозчику по ЭЗЗ и ЭТрН.

Вариант из цитаты (Э2 работает по МЧД от Э1) Регина не разбирала, дальше общая логика: это уже не два экспедитора, а экспедитор и его представитель (агент). ЭЗЗ и ЭТрН тогда документы Э1: он ГО и он должен перевозчику. Э2 получает агентское вознаграждение по агентскому договору.

Выберите модель и зафиксируйте её в договоре Э1–Э2, от этого зависит всё остальное.

Зависит от того, что на самом деле делает Э2.

• Э2 организует перевозку от своего имени (сам нанимает перевозчика, сам с ним рассчитывается). Тогда между Э1 и Э2 договор транспортной экспедиции (гл. 41 ГК РФ, 87-ФЗ): Э1 заказчик, Э2 экспедитор. Документы — поручение от Э1 и расписка от Э2. Это «матрёшка» из ответа Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), и в ней Э2 сам становится ГО в ЭТрН.
• Э2 действует от имени Э1 (как в цитате, по МЧД). Тогда это по сути агентский договор или договор поручения. Сторона договора перевозки и плательщик перевозчику — Э1, а Э2 получает агентское вознаграждение и отчитывается отчётом агента.

Регина подчёркивает: важно не путать экспедитора и агента, от этого зависит весь пакет документов. Название договора роли не играет, важно содержание: чьим именем Э2 действует, кто платит перевозчику, какие документы подтверждают исполнение.

Если в цепочке два экспедитора, у Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) есть готовая схема, «как матрёшка»:

1. Клиент даёт поручение Э1, Э1 выдаёт ему расписку (принимает груз).
2. Э1 выступает заказчиком перед Э2: даёт поручение, Э2 выдаёт расписку Э1.
3. Э2 как последний, кто принял груз, оформляет ЭЗЗ и ЭТрН с фактическим перевозчиком. Он ГО, а Э1 и, по желанию, клиента ставит в копию. Ставить ли в копию, пропишите в договорах.

Нюанс: конечный получатель может не узнать машину, потому что изначального ГО в накладной нет. Заранее договоритесь об опознавательных признаках.

Второй вариант — как в цитате: никто из экспедиторов груз не принимает. Тогда клиент сам ГО и оформляет ЭЗЗ и ЭТрН с перевозчиком, а экспедиторы только передают данные.

На вопрос «зачем брать груз» Регина отвечает так: экспедитор без владения получает «палку о двух концах». Основание для оплаты (ЭТрН) ему неподконтрольно, и за документами приходится бегать. С владением вы сами управляете перевозкой и расчётами.

Частично поправлю. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026 и встреча 31.08.2026) субэкспедиция оформляется «матрёшкой»: Э1 принимает груз от клиента и даёт поручение Э2. Э2 выдаёт Э1 свою расписку, тоже принимает груз и сам, от своего имени, оформляет ЭЗЗ и ЭТрН с перевозчиком как ГО. Э1 и клиента он ставит в копию. Э2 в этой схеме не «наблюдатель», а полноценный ГО.

Схема «Э2 действует по МЧД от Э1» — другая модель:

• МЧД подтверждает право подписывать документы от имени Э1. Всё, что Э2 подпишет по ней, — документы Э1. Сторона договора перевозки и плательщик перевозчику тогда Э1, а не Э2.
• По сути это агентская модель, а не экспедиция. Получить оплату на свой счёт как сторона договора перевозки Э2 в ней не сможет.
• МЧД подписывает УКЭП руководитель доверителя, и она регистрируется в распределённом реестре ФНС. Это можно сделать через сервисы ФНС или своего оператора ЭДО.

В остальном вы правы: чем длиннее цепочка, тем сложнее. Регина говорит, что двойной роуминг ещё несложен, а тройной уже трудозатратен. Операторы и тестовый обмен со всеми звеньями лучше согласовать до первого рейса.

Юридически да, так и должно работать. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) называет субэкспедицию стандартной схемой, «как матрёшка»: на каждом звене своё поручение и расписка, а ЭТрН одна на плечо. В ней ГО — последний экспедитор, принявший груз, заказчик — предыдущий экспедитор, плюс фактический перевозчик и конечный получатель. Остальных ставят в копию.

Вы правы, что технически пока тяжело:

• роуминг по экспедиторским документам включили только в конце августа, у многих операторов он ещё в тесте (встреча 31.08.2026);
• для ЭЗЗ роуминга фактически нет, обе стороны должны быть у одного оператора;
• тройной роуминг, по словам Регины, трудозатратен.

Практически: заранее выясните операторов всех звеньев и сделайте тестовый обмен. Если клиенту цепочка не нужна, он вправе запретить субэкспедирование в договоре. Регина прямо называет это вариантом.

Грузоотправителем в ЭТрН становится последний экспедитор в цепочке — тот, кто сам заключил договор с перевозчиком. Заказчиком в накладной указывается его непосредственный клиент, то есть предыдущий экспедитор.

Между экспедиторами по цепочке оформляются свои поручения экспедитору и экспедиторские расписки — это отдельные документы, в ЭТрН они не попадают.

Побочный эффект: первоначальный владелец груза в самой накладной уже не фигурирует и статусы не видит. Если ему нужно следить за доставкой, его можно добавить в ЭТрН как иного получателя (наблюдателя) — документ придёт ему для сведения, подписывать он ничего не будет.

По типовой схеме в первой ЭТрН (магистральная машина до площадки перегрузки) получателем указывается сам экспедитор — с фактическим адресом площадки. Значит, приёмку (титул 3) на площадке подписывает он же.

Цепочка по первой накладной:

1. экспедитор оформляет и подписывает первый титул;
2. магистральный перевозчик принимает груз;
3. экспедитор на площадке отмечает приёмку;
4. магистральный перевозчик подтверждает выдачу и закрывает документ.

Дальше экспедитор оформляет вторую ЭТрН на развоз, где адрес погрузки — та же площадка.

Подписывать титулы экспедитора должен сотрудник с УКЭП и МЧД — удобно, если это сотрудник площадки, который видит груз.