Другое по теме "нужна ли ЭТрН"

Почти так, но с поправкой на роли. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) напоминает: бумажная ТН оформляется по тем же правилам, что и ЭТрН, то есть строго по ролям, а не «кто фактически отгрузил». – При погрузке раздел о приёме груза (раздел 8) подписывает грузоотправитель, то есть тот, кто заключил договор перевозки, либо ЛОП, если ГО передал ему погрузку. Со стороны перевозчика подписывает водитель. Если поставщик не ГО (например, у вас самовывоз и ГО — вы), он подписывает и ставит печать только как ЛОП, при наличии договорённости и основания. Иначе в разделе 8 расписываетесь вы как ГО. – При выгрузке раздел о выдаче груза подписывают грузополучатель (что принял) и водитель (что сдал). Расхождения по количеству и состоянию отмечаются там же. Регина советует, чтобы у водителя был экземпляр именно с «мокрыми» подписями и печатями: так меньше претензий у ГИБДД и налоговой. Помните, что бумага законна только в исключениях из приказа № 262 (например, ГО = ГП). В остальных случаях это лишь временное послабление на дороге, а ЭТрН всё равно нужна.

Вы продавец, продаёте с поля, а перевозку организует покупатель. Значит, договор перевозки его, и оформлять документы тоже ему. По 259-ФЗ ГО — тот, кто заключил договор перевозки, то есть покупатель, а не вы (Регина Халилова, вебинар 17.09.2026). Дальше всё зависит от того, что это за «аренда»:

1. Аренда с экипажем (водитель перевозчика). По Регине, это признак того, что перевозчик — владелец машины. Если покупатель везёт подсолнечник к себе, он и ГО, и ГП, и можно бумажную ТН (приказ № 262). Если он сразу перепродаёт и машина едет к другому получателю, нужна ЭТрН ([01:48:29]).
2. Аренда без экипажа, водитель покупателя в штате. Тогда это собственный транспорт покупателя, договора перевозки нет, ЭТрН не нужна ([01:33:30]).

Вам как продавцу хватает УПД на товар. Если покупатель попросит указать вас в ЭТрН лицом, осуществляющим погрузку (ЛОП), вы вправе отказаться, никаких санкций за это нет ([01:39:54]). Если соглашаетесь, взвешивайте на поверенных весах и берите подпись водителя на акте взвешивания: штрафы за перегруз по осям приходят тому, кто указан ответственным за погрузку.

Ваш случай почти дословно разбирала Регина Халилова (вебинар 17.09.2026, [00:19:11]): компания везёт свой груз на склад ответственного хранения. – ГО — ваш грузоотправитель: он заключил договор перевозки с наёмным перевозчиком. – Продукция ложится на его собственную лицевую карточку, собственник не меняется. Поэтому грузополучателем разумно указать самого ГО, а элеватор — адресом выгрузки (в ЭТрН это поле адреса инфраструктуры). Элеватор при этом принимает зерно по договору хранения и выдаёт складскую расписку. – При ГО = ГП, по Регине и по приказу Минтранса № 262, ТН можно оформить на бумаге. Заполнять её всё равно по ролям: ГО и ГП — ваша компания, перевозчик — наёмный перевозчик. Водитель везёт экземпляр с «мокрыми» подписями и печатями. Если элеватор ставят в ТН грузополучателем как отдельное юрлицо, ГО и ГП расходятся, и нужна ЭТрН. Тогда элеватор подписывает Т3, и у него должны быть подключение к оператору ИС ЭПД, КЭП и МЧД. И ещё: принимать груз на элеваторе за вашу компанию должен уполномоченный человек (по доверенности или по договору хранения). Это стоит прописать в договоре с элеватором.

У вас две роли: вы перевозчик (везёте своим транспортом) и одновременно элеватор, куда груз сдают на хранение. Документы по ним оформляются отдельно. Кто в перевозке. ГО — компания-собственник зерна: она заказала у вас перевозку. Грузополучателем логично указать её же, а элеватор — адресом выгрузки. Зерно остаётся её собственностью и ложится на хранение на её счёт. Регина Халилова разбирала такой случай со складом ответственного хранения (вебинар 17.09.2026, [00:19:11]): если ГО и ГП — одно лицо, перевозку можно оформить на бумаге (так же и в приказе Минтранса № 262). Но бумажную ТН всё равно заполняют строго по ролям: ГО и ГП — компания, перевозчик — вы, с «мокрыми» подписями и печатями. Как склад вы в любом случае выдаёте складскую расписку, по Регине это обязательный минимум, и она электронная. Если ГП в документах будет не сама компания (например, вы как элеватор или покупатель зерна), ГО ≠ ГП и нужна ЭТрН. Ставить себя одновременно перевозчиком и получателем я бы не советовала: Регина предупреждает о подмене ролей в одном лице. Раз рейсов с полей много, обратите внимание на её совет для таких потоков: иногда можно обойтись договором фрахтования и заказ-нарядом вместо ЭТрН на каждый рейс ([01:42:45]). Правда, по её словам, не у всех операторов это пока реализовано.

В вашей схеме продавец везёт свой товар покупателю своим транспортом и за свой счёт, доставка входит в договор поставки. Отдельного договора перевозки здесь нет: продавец не может заключить его сам с собой. Поэтому ЭТрН (и вообще ТН) не нужна, достаточно УПД на товар и путевого листа на машину. Так же рассуждает Регина Халилова (вебинар 17.09.2026): при перевозке собственной машиной ЭТрН не нужна. И она подчёркивает, что одно лицо не может быть в ЭТрН одновременно ГО и перевозчиком, так что оформить такую накладную «правильно» и не получится. Условия, при которых вывод верен: – машина у продавца в собственности, лизинге или аренде без экипажа, водитель его штатный; – доставка не выставляется покупателю отдельной услугой перевозки. Если её оплачивают отдельно как транспортную услугу, по логике Регины появляется договор перевозки и нужна ЭТрН. Если продавец возит арендованными с экипажем или наёмными машинами, перевозчик уже другое лицо. Тогда продавец — ГО, покупатель — ГП, и нужна ЭТрН с реальным перевозчиком.

Одна и та же компания не может быть в ЭТрН и грузоотправителем, и перевозчиком. Регина Халилова это подчёркивает: «в перевозке ты либо экспедитор, либо перевозчик», и ЭТрН самому себе не делают (вебинар 17.09.2026, [01:37:34]; встреча 31.08). Если перевозчик везёт чужой груз, ГО по 259-ФЗ — тот, кто заказал эту перевозку: владелец груза или экспедитор, который принял груз во владение. Поэтому заявка нужна. ЭЗЗ оформляет заказчик перевозки (Т1), а перевозчик её принимает (Т2). По Регине, заявка обязательна при любой перевозке. На её основании затем формируется ЭТрН: ГО — заказчик, перевозчик — вы. Если вы по договору ещё и экспедитор (приняли груз во владение от клиента) и везёте своим транспортом, Регина советует так: по экспедиции — поручение и расписка, а в ЭТрН клиент стоит «заказчиком / грузоотправителем», вы — «перевозчиком» ([00:56:10]). Если я неверно поняла схему и «ГО» у вас — это склад, откуда забирается груз, напишите подробнее: кто собственник груза, кто с кем заключил договор и куда везёте.

Разделю два вопроса, потому что ответы разные.

1. Может ли ваш клиент отказаться принимать товар из-за отсутствия ЭТрН? По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), нет. Товар и груз — разные понятия. Покупатель принимает товар по коммерческим документам (УПД), а ЭТрН — это договор перевозки отправителя с его перевозчиком. Отказ в приёмке товара на этом основании Регина называет скорее капризом.
2. Обязан ли клиент подписывать бумажную ТН? Здесь его позиция понятна. ГО и ГП — разные лица, это не исключение из приказа Минтранса № 262, так что накладная должна быть электронной. Подписывая бумагу, ГП участвует в неправильно оформленном документе. На дороге бумага до 01.03.2027 грозит только предупреждением, но налоговые риски и риски доказательства доставки это не снимает. Основные риски, правда, у отправителя и перевозчика.

Практичный выход: клиент принимает товар по УПД, а отправителю официально пишет (через ЭДО или письмом), что готов подписать Т3 в ЭТрН, и указывает своего оператора ИС ЭПД. Подписание входящих титулов у операторов почти всегда бесплатное. Тогда клиент выглядит добросовестной стороной, а обязанность оформить документ остаётся у того, у кого она по закону: у грузоотправителя.

Ответ разный для двух частей вашего парка.

1. Свои машины со своими водителями. Если вы везёте свой товар своим транспортом, договора перевозки нет: сами с собой вы его не заключаете. ЭТрН и вообще ТН не нужны. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026): «если забираете собственной машиной, ЭТрН вам вообще не нужна». Достаточно путевого листа и товарных документов (УПД). Собственный транспорт — это собственность, лизинг или аренда без экипажа, когда водитель у вас в штате. Одна оговорка: если доставку вы выставляете покупателю отдельной платной услугой перевозки, появляется договор перевозки, а по Регине, где за перевозку платят, нужна ЭТрН.
2. Машины в аренде с экипажем. По позиции Регины, аренда с экипажем — признак того, что перевозчик не вы. Перевозчик тот, «чей водитель», то есть арендодатель. Значит, вы — ГО, покупатель — ГП, это разные лица, и на эти рейсы нужна ЭТрН (и ЭЗЗ) с арендодателем в поле «перевозчик».

Если такие машины вы хотите считать своими, берите их в аренду без экипажа и сажайте своих штатных водителей с вашим путевым листом.

Нет, «точно не нужна» — это неверно, и часто всё наоборот. По позиции Регины Халиловой, аренда ТС с экипажем — признак того, что вы не перевозчик. Перевозчиком считается тот, кто владеет машиной и чей водитель в штате: «чей водитель, тот и перевозчик». В аренде с экипажем водитель арендодателя, значит, и перевозчик он. Что из этого следует: – вы грузоотправитель со своим грузом, машина арендована с экипажем, груз едет покупателю или на другой адрес: ГО и ГП разные, нужна ЭТрН с арендодателем в поле «перевозчик»; – вы везёте свой груз себе же (ГО = ГП): можно бумажную ТН по приказу № 262, но тоже с арендодателем в поле «перевозчик»; – ЭТрН не нужна, только если машина действительно ваша (собственность, лизинг или аренда без экипажа), водитель ваш штатный и вы везёте свой груз. Регина отдельно предупреждает: экспедиторам, которые через аренду с экипажем «притворяются перевозчиками», стоит ждать вопросов от ФНС при проверке за три года.

Всё зависит от одного: принимаете ли вы груз во владение, то есть выдаёте ли заказчику экспедиторскую расписку.

1. Расписку выдаёте. Тогда грузоотправитель (ГО) — вы: вы заключаете договор перевозки со своим перевозчиком. Грузополучатель (ГП) — ваш заказчик, его склад. ГО и ГП — разные лица, поэтому нужна ЭТрН (Регина Халилова, вебинар 17.09.2026, [01:16:10]). Её оформляете вы, перевозчика ставите фактического.
2. Во владение не принимаете. Тогда договор перевозки заключается от имени заказчика: он забирает свой груз у ГО-поставщика и везёт к себе, то есть он одновременно ГО и ГП. По приказу Минтранса № 262 это случай, когда ТН можно оформить на бумаге. Регина подтверждает: при ГО = ГП допустим бумажный носитель ([01:48:29], [00:32:07]). Вы в накладной тогда не участвуете, только передаёте заказчику данные перевозчика и водителя.

Бумажную ТН всё равно заполняют строго по ролям: ГО и ГП — заказчик, перевозчик — реальный перевозчик, у водителя экземпляр с «мокрыми» подписями и печатями. И в любом варианте поручение экспедитору от заказчика нужно в электронном виде. Проверьте в нём галочку «принять груз во владение»: если вы подписали поручение с этой галочкой, вы считаетесь принявшим груз, даже если расписку не выдавали.

Если карьер везёт щебень на своих машинах (собственность, лизинг или аренда без экипажа, водители в штате), а право собственности переходит к вам в точке выгрузки, ЭТрН не нужна. Карьер перевозит собственный товар, договора перевозки нет. Регина Халилова: собственной машиной ЭТрН не нужна. Цена за тонну с доставкой — это цена товара, а не услуга перевозки. ЭТрН понадобится, если карьер привлекает сторонних перевозчиков. Тогда карьер — ГО, вы — ГП: карьер оформляет ЭТрН, а вы подписываете Т3 при приёмке. Также безопаснее не выделять доставку отдельной строкой в УПД. Иначе её могут расценить как платную перевозку.

Не совсем. Формулировка «доставка» в договоре — вторичный признак. Главное — есть ли договор перевозки, то есть везёт ли продавец своим транспортом или нанимает перевозчика.

• Продавец везёт своими машинами и водителями, доставка в цене: договора перевозки нет, ЭТрН и ЭЗЗ не нужны.
• Продавец нанимает стороннего перевозчика: ЭЗЗ и ЭТрН нужны, даже если доставка «зашита» в цену товара. Их оформляет продавец как ГО, а вы подписываете Т3 как ГП.

Доставка отдельной строкой при своём транспорте — спорная зона. Её могут расценить как платную услугу перевозки. Регина Халилова подчёркивает: если за перевозку платят, нужен документ-основание. Поэтому безопаснее прописывать в договоре «поставка с доставкой», с доставкой в цене товара. Правило об «отдельной строке» — мнение участников чата, а не норма.

В вашей ситуации вы правы, если машины у карьера действительно свои. Карьер везёт свой щебень своим транспортом, собственность переходит к вам в точке выгрузки. Договора перевозки нет, и ЭТрН не нужна ни карьеру, ни вам. То, что вы тут же перепродаёте щебень заказчику, — коммерческая цепочка, перевозки она не создаёт. Регина Халилова: товар и груз — разные параллели, важно, кто заказывает перевозку. Здесь её никто не заказывает. Иначе дело обстоит, если карьер нанимает сторонних перевозчиков. Тогда карьер — ГО и оформляет ЭТрН. В качестве ГП нужно указать того, кто фактически принимает груз: если на месте его принимает ваш заказчик, то его (Регина: указывайте фактического ГП). Уточните у карьера, чьи машины и водители.

Сразу о главном: бумажная заявка с перевозчиком больше не работает. По 140-ФЗ с 01.09.2026 и заказ (заявка), и транспортная накладная оформляются в электронном виде, то есть нужны ЭЗЗ и ЭТрН. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) прямо говорит, что заявка обязательна: регулятор хочет видеть всю цепочку «кто кому что заказал» (поручение → расписка, если есть экспедитор → ЭЗЗ → ЭТрН). Даже годовой договор с перевозчиком плюс одна накладная, без заявки, её не устраивает. На встрече 31.08 она добавила, что с 1 сентября бумажная заявка юридически малозначима: в спорах и в суде приоритет у электронных документов. Бумага допустима только в исключениях из приказа Минтранса № 262 (с дополнениями). Самое частое из них: грузоотправитель и грузополучатель — одно лицо, например вы везёте свой груз со своего склада на свой. В таком случае на бумаге можно оформить и накладную, и заявку. Если напишете, кто вы в этой перевозке (владелец груза или экспедитор) и куда едет груз, подскажу точнее. Учтите ещё одно: роуминг по ЭЗЗ между разными операторами пока работает плохо, поэтому заранее проверьте, у какого оператора ваш перевозчик.

Ваш агент получает поручение экспедитору, выдаёт экспедиторскую расписку и везёт груз собственным транспортом. По ролям он в этой перевозке перевозчик, а в части хранения и сборки — экспедитор или исполнитель. Регина Халилова называет «байкой» мнение, что экспедитор, принявший груз и везущий своим транспортом, может не оформлять ТН. Доставку подтверждает только транспортная накладная с подписью получателя, поэтому ЭТрН нужна. Получатель — ваш клиент, то есть ГО ≠ ГП. Как оформить:

1. Поручение экспедитору и расписка — как вы делаете сейчас.
2. ЭТрН: вы — грузоотправитель (заказчик), агент — в поле «перевозчик», ГП — ваш клиент. Адрес склада хранения — адрес погрузки.
3. Хранение подтверждается электронной складской распиской.

Расходы закрывайте раздельно: перевозку — ЭТрН плюс УПД/акт на доставку, хранение и сборку — актом/УПД. Экспедиторские услуги — отчётом экспедитора (он пока бумажный). Регина советует не путать агента и экспедитора. Если по сути это транспортная экспедиция, стоит привести договор в соответствие. Кроме того, по общим требованиям (не по позиции Регины) исполнителю, который оказывает экспедиторские услуги, нужно состоять в реестре экспедиторов.

В вашей схеме вы, скорее всего, ЭТрН подписывать не будете. Регина Халилова разбирала работу со «сборщиками» (Деловые линии, ПЭК): заказчик оформляет предварительную заявку, ТК присылает электронное поручение экспедитору и выдаёт экспедиторскую расписку, а ЭТрН создаётся внутри самой ТК. Клиент в ней не участвует и видит её только в копии. Получение груза конечным получателем у сборщиков по-прежнему подтверждается бумажно, и это основание для бухгалтерии. Поэтому Деловые линии правы, что Т3 ЭТрН от вас не требуется. Для учёта вам достаточно:

1. документа о получении груза на выдаче;
2. закрывающих документов ДЛ на экспедиторские услуги (УПД/акт), которые вы оплачиваете;
3. товарной накладной/УПД поставщика на сам товар.

Если хотите видеть ЭТрН, попросите ДЛ добавить вас в копию.

По позиции Регины Халиловой, ЭЗЗ обязательна. Регулятор хочет видеть сквозную цепочку «поручение → расписка → ЭЗЗ → ЭТрН», и по заявке видно, кто кому заказал перевозку. На встрече 31.08 она назвала ЭЗЗ обязательной «императивно». Годовой договор с перевозчиком и одна только ТН, без заявки, по её словам не проходят. Когда без ЭЗЗ можно:

• в случаях приказа Минтранса № 262 (например, ГО = ГП) заказ/заявку можно оформить на бумаге;
• при регулярных перевозках между своими складами можно работать по договору фрахтования и заказ-наряду (Регина оговаривается, что операторы это пока не реализовали).

Есть расхождение: встречается мнение, что при действующем письменном договоре без заявок оформлять ЭЗЗ «ради ЭЗЗ» не нужно. Регина с этим не согласна, и надёжнее опираться на её позицию. Как сэкономить время: делайте шаблоны ЭЗЗ по типовым маршрутам и формируйте ЭТрН из подписанной ЭЗЗ автоматически. В коробочных решениях операторов данные переносятся сами.

Всё решает то, кто перевозит и на каком транспорте, а не цепочка перепродаж.

1. Поставщик везёт своим транспортом (собственность, лизинг или аренда без экипажа, водители в штате) напрямую вашему покупателю, доставка включена в цену. Поставщик перевозит свой товар, договора перевозки нет, и ЭТрН не нужна никому, в том числе вам. Транзитная торговля (УПД поставщик → вы → покупатель) этого не меняет. Регина Халилова разделяет товар и груз: коммерческие документы и перевозочные — два разных пакета.
2. Поставщик для такой доставки нанимает стороннего перевозчика. Тогда перевозку заказывает он: он ГО, а ГП — фактический получатель, ваш покупатель. ЭТрН оформляет поставщик, ваш покупатель подписывает Т3.

Вам самим ЭТрН оформлять не нужно ни в одном из вариантов, потому что перевозку заказываете не вы. Если же вы сами наймёте машину, чтобы везти от поставщика покупателю, вы станете ГО, и ЭТрН оформляете вы.

Такие письма сейчас не редкость, и хорошо, что оно официальное: храните его, это доказательство для налоговой. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) предупреждает, что «сложить лапки» из-за неготовности партнёров не получится. ФНС будет смотреть динамику по каждой компании: оформлялся ли электронный документ по каждой перевозке и подписывают ли его контрагенты. Что делать практически:

1. ЭТрН всё равно создавайте и подписывайте свои титулы. На дороге пока можно дополнительно ехать с бумажной ТН: до 01.03.2027 за это только устное предупреждение (Минтранс). Бумага электронный документ не заменяет, а только дополняет.
2. Отказ ГП подписывать Т3 зафиксируйте документально. Отправьте письмо через ЭДО с просьбой подписать документы с такими-то номерами и составьте акт об отказе от подписания со своей подписью. На вебинаре 17.09 Регина советовала ещё направить претензию. По её словам, всё это станет опорой в налоговой.
3. Объясните ГП, что подключение для него почти ничего не стоит: учётная запись у оператора ИС ЭПД, КЭП и МЧД для кладовщиков, а подписание входящих титулов у большинства операторов бесплатное (есть и бесплатный «ЭПД Лайт» в «Честном знаке»).

Для справки: по разъяснению Минтранса от 06.08.2026 бумага и электронный документ в одной перевозке не смешиваются. Поэтому бумажный экземпляр — это страховка на дороге, а не замена ЭТрН.

Вы грузоотправитель, значит, накладную оформляете вы, и отвечаете за неё перед госорганами тоже вы. Неготовность получателя от этой обязанности не освобождает, если только у вас не исключение из приказа № 262 (например, ГО и ГП — одно лицо). Позиция Регины Халиловой (встреча 31.08.2026): ФНС поначалу «кошмарить» не будет, но будет смотреть, пытается ли бизнес перейти сам и подтягивает ли партнёров. Вариант «подожду, пока получатель созреет» не пройдёт. Что сделать:

1. Создавайте ЭТрН по каждой отгрузке и подписывайте Т1. Перевозчик подписывает Т2. Водитель до 01.03.2027 может дополнительно везти бумажную ТН: на дороге за это только устное предупреждение.
2. Попросите ГП подключиться. Ему нужны учётная запись у любого оператора ИС ЭПД (роуминг с вашим оператором), КЭП и МЧД для приёмщиков. Приём и подписание входящих титулов почти везде бесплатные, есть бесплатный «ЭПД Лайт».
3. Если ГП так и не подписывает Т3, зафиксируйте это: письмо через ЭДО, претензия, акт об отказе от подписания, подписанный вашей электронной подписью.

Если же ГП, ссылаясь на отсутствие ЭТрН, откажется принять сам товар, это, по мнению Регины (вебинар 17.09), неправомерно. Товар он принимает по коммерческим документам, а ЭТрН — это ваш договор перевозки.

Для перевозчика, по словам Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), подготовка минимальная, займёт не больше недели. Нужно:

1. УКЭП руководителя (бесплатно в УЦ ФНС) и договор с оператором ИС ЭПД, который есть в реестре Минтранса. Не каждый оператор ЭДО — оператор ИС ЭПД, это проверяйте в реестре.
2. КЭП и МЧД для сотрудников, которые подписывают титулы: логистов и диспетчеров. Вы подписываете Т2 (приняли груз) и Т4 (сдали груз). Логист может подписывать удалённо, когда водитель на погрузке или выгрузке.
3. Смартфон с приложением оператора у каждого водителя. Через приложение водитель подтверждает приём и сдачу груза и показывает QR-код на дороге. Номер телефона в накладной должен совпадать с номером в приложении.
4. Документы по каждому рейсу: ЭЗЗ обязательна (подписываете её второй титул), ЭТрН обязательна. Договор фрахтования и заказ-наряд — по желанию.
5. Роуминг с операторами ваших заказчиков. Проверьте его до первого рейса.

Регина напоминает: перевозчик — это тот, кто владеет ТС (собственность, лизинг, аренда без экипажа) и чей водитель в штате. «Чей водитель, тот и перевозчик». Без ЭТрН, по её словам, вам не на чем основывать требование об оплате: это «ваш хлеб».

ИП на «Газели», который возит грузы клиентов, — перевозчик. Регина Халилова считает, что перевозчику подготовиться несложно, максимум неделя. План:

1. Получите УКЭП ИП в удостоверяющем центре ФНС (бесплатно, нужен только токен). Руководителю и ИП МЧД не нужна.
2. Заключите договор с оператором ИС ЭПД из реестра Минтранса. Проверьте, что он работает с операторами ваших основных заказчиков (роуминг).
3. Установите приложение водителя оператора. Если вы сами за рулём, вы подписываете и как перевозчик, и как водитель.
4. В каждой перевозке ваша часть — принять заявку (Т2 ЭЗЗ), подписать Т2 ЭТрН при погрузке и Т4 после выгрузки. Т1 заполняет заказчик (ГО).

На бумаге можно работать только в случаях из приказа № 262, например когда у клиента ГО и ГП одно лицо. Послабление на дороге до 01.03.2027 не отменяет обязанность оформлять ЭТрН. Без неё вам сложнее получить оплату.

ЭТрН подтверждает договор перевозки. Нет договора перевозки — не нужна и накладная. Типовые случаи:

• покупатель забирает товар у поставщика своей машиной со своим водителем;
• поставщик сам доставляет товар своим транспортом;
• компания перемещает свой груз своим транспортом — например, с производства на свой склад.

Отдельно стоят случаи, когда накладная нужна, но может быть бумажной. Они перечислены в приказе Минтранса № 262 (с изменениями приказом № 391): например, грузоотправитель и грузополучатель — одно лицо, но везёт наёмный перевозчик. Бумажная ТН в этом случае обязательна и заполняется по тем же ролям.

Если же груз везёт сторонний перевозчик за плату и ГО и ГП — разные лица, с 01.09.2026 нужна ЭТрН.

С 01.09.2026 по 140-ФЗ транспортная накладная и заказ (заявка) на перевозку оформляются электронно. Обязанность затрагивает всех участников цепочки, у каждого своя часть:

• грузоотправитель (или экспедитор, принявший груз) — создаёт накладную и подписывает первый титул;
• перевозчик — подтверждает приём груза и его выдачу; водитель подтверждает события в приложении;
• грузополучатель — отмечает приёмку;
• экспедитор — оформляет свои документы (поручение, расписку) и выступает грузоотправителем, если принял груз.

Если хотя бы один участник не подключён, накладная не пройдёт цепочку. Исключения, когда допустима бумага, — в приказе Минтранса № 262. На дорогах до 01.03.2027 действует нештрафуемый период, но на налоговые риски и приёмку у заказчика он не распространяется.

Скорее всего, нет, но ответ зависит от юридического определения, а не от того, насколько груз «особый». Пункт про специальные грузы добавлен в перечень случаев бумажного оформления приказом Минтранса от 02.09.2026 № 391 (изменения к приказу № 262). Сноска в приказе отсылает к определению «специальных грузов» в п. 23 ст. 3 Федерального закона № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности». Значит, льгота распространяется только на грузы, подпадающие под это определение закона. Требования к хранению или температуре, медицинское назначение или социальная значимость сами по себе груз «специальным» в этом смысле не делают. Сверьтесь с текстом п. 23 ст. 3 257-ФЗ. Если ваша вакцина не подходит под определение, это обычная коммерческая перевозка и нужна ЭТрН. Обратите внимание: сам текст приказа № 391 я сверяла по пересказу на «Клерке». Официального разъяснения Минтранса о том, какие именно грузы считать специальными для целей ЭТрН, пока нет. Если сомневаетесь, запросите позицию у своего юриста или оператора. До разъяснений безопаснее оформлять ЭТрН.

Это общая информация, а не позиция Регины Халиловой: такой кейс она не разбирала. Если грузовая техника едет своим ходом, а вы заказываете только водителя, это не перевозка груза. Автомобиль сам является транспортным средством, его ничем не везут. Договора перевозки груза нет, поэтому ТН или ЭТрН не оформляются. По сути это услуга по перегону, и оформляется она договором возмездного оказания услуг с актом. Водителю-перегонщику нужны документы на само ТС (регистрационные документы или транзитные номера, ОСАГО), доверенность на управление и, если требуется, путевой лист. Если технику везут на эвакуаторе или трале, это уже перевозка груза. Тогда нужна ЭТрН (или бумага при ГО = ГП).