Смешанный документооборот

Да, оформить ЭТрН сейчас можно и нужно. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), в переходный период ездить по бумаге допускается, но ЭТрН всё равно оформляется, «можно немного с опозданием». Документ по каждой перевозке должен попасть в ГИС ЭПД. Как сделать:

1. заполните ЭТрН с фактическими данными: вчерашняя погрузка, сегодняшняя выгрузка, те же стороны, ТС и водитель, что в бумажной ТН. Даты подписания будут текущими, это нормально;
2. проведите все четыре титула: Т1 (ГО), Т2 (перевозчик), Т3 (ГП), Т4 (перевозчик);
3. если нужна ЭЗЗ, оформите и её;
4. если кто-то из участников отказывается подписывать, отправьте письмо через ЭДО и составьте акт об отказе.

Учтите: есть мнение, что документ, начатый в одном формате, принято завершать в этом же формате, но письменного подтверждения этому мы не нашли. Поэтому ориентируемся на позицию Регины: бумага на дороге и ЭТрН с опозданием дополняют друг друга, а не заменяют.

Кажется, путаница из-за смешения товара и груза. Регина Халилова постоянно подчёркивает, что это разные пакеты документов.

• Кто ГО в ЭТрН. По 259-ФЗ ГО — тот, кто заключил договор перевозки. Вы приняли груз во владение, поэтому в каждой ЭТрН с автоперевозчиком ГО будете вы (отметка «является экспедитором»). Откуда вы забираете груз, со станции или со склада, неважно, смотрим на суть перевозки.
• ГП. На автодовозе до клиента ГП — ваш клиент, он подписывает Т3. На промежуточных плечах, где груз приходит к вам на перевалку, ГП — вы.
• Компания № 3 — продавец или отправитель товара. В ЭТрН в роли ГО она не нужна, её отношения с вашим клиентом коммерческие. Поручение экспедитору вам даёт тот, кто заказал и оплачивает экспедирование, то есть клиент. Поэтому действовать «по поручению грузоотправителя» не требуется.
• Клиента укажите как заказчика услуг по организации перевозки.

Одна оговорка по Регине: одно лицо не может быть одновременно ГО, перевозчиком и ГП. У вас перевозчик другой, так что всё корректно.

Отвечу по частям.

1. Расписка. Отдельно переходные случаи Регина Халилова не разбирала. Логика такая: расписка оформляется в момент приёма груза во владение. Если груз вы приняли до 01.09.2026, бумажная расписка той же датой, что и бумажное поручение, обоснована: электронные экспедиторские документы стали обязательными с 1 сентября. Делать электронную расписку «задним числом» сейчас смысла нет.
2. Автоплечи после перевалок оформляются по правилам на дату перевозки, то есть ЭЗЗ и ЭТрН электронно. По позиции Регины (вебинар 17.09.2026), раз вы приняли груз во владение, в каждой ЭТрН с автоперевозчиком ГО выступаете вы с отметкой «является экспедитором», а ваш клиент идёт как заказчик. Данные о грузе и ГП берёте из поручения.
3. Расписка в ЭТрН отдельной строкой не фигурирует. Она основание, почему ГО именно вы: поручение плюс расписка. Если перевозчиков несколько, ЭТрН тоже несколько, и конечный ГП появляется только в последней.

Подписывать ЭТрН с такими данными до исправления не стоит. Подписывая Т2, вы как перевозчик подтверждаете приём груза на условиях накладной. А в ней выгрузка 15.09 вместо 17.09 по вашей заявке, чужая заявка от 11.09 и плановая погрузка 12.09. На этом потом можно построить претензию к вам за опоздание. По позиции Регины Халиловой, за данные Т1 отвечает тот, кто его подписал. Исправить Т1 может только он: черновиков и совместного заполнения одного титула закон не предусматривает. Что делать:

1. письменно, через ЭДО или почту, перечислите заказчику расхождения: номер и дата заявки, плановая погрузка, фактическое прибытие, срок выгрузки. Попросите пересоздать ЭТрН и прислать ЭЗЗ. Регина подчёркивает, что заявка обязательна и ЭТрН на неё ссылается;
2. у ряда операторов прямо предусмотрено, что перевозчик может отклонить Т1, если сведения не совпадают с фактическими. Тогда отправитель создаёт новую накладную. В своём сервисе уточните у оператора;
3. сохраните бумажную заявку и ТН как доказательства.

Но не игнорируйте ЭТрН совсем: именно она ваше основание для оплаты. Цель — получить корректную накладную, а не остаться только с бумагой.

Одного согласия сторон для бумаги недостаточно. По 259-ФЗ ст. 8 ТН оформляется электронно, а бумажная форма допускается только в случаях, которые определил Минтранс (приказ № 262 с дополнениями № 391). Договорённость сторон работает в обратную сторону: в этих случаях можно по согласию выбрать электронку. Поэтому спросите заказчика, какое основание для бумаги. Если ГО и ГП у него одно лицо, бумага законна. Регина Халилова подчёркивает, что заполнять её нужно по ролям, а у водителя должна быть накладная с живой подписью и печатью. Если основания нет, это просто «по старинке». На дороге до 01.03.2027 будет устное предупреждение, но, по позиции Регины, ЭТрН всё равно нужно оформить хоть с опозданием, иначе у вас как у перевозчика нет основания для оплаты. Соглашайтесь, только если заказчик готов после рейса оформить ЭТрН, и зафиксируйте это письменно.

Общего запрета «одна часть на бумаге, другая в электронке» для всей перевозки мы в нормативке не нашли. Формат определяется отдельно для каждого документа. Приказ № 262 касается ТН и заказа-заявки. Экспедиторские документы регулируются отдельно, Регина Халилова называет приказ Минтранса № 115. Почему экспедитор прав насчёт поручения. По позиции Регины (вебинар 17.09.2026), в приказе № 115 нет исключения, что экспедиторские документы оформляются только для перевозок по РФ. Значит, если экспедитор организует международную перевозку, поручение и расписку нужно оформлять электронно. При прямой машине без перегрузки, как у вас (одна CMR), ЭТрН не нужна: едете по CMR, а электронными будут только поручение и расписка. Совет Регины: пока формат поручения дорабатывается, заключайте на перевозку отдельный договор-заявку со всеми нюансами и указывайте его в поле «основание» поручения.

Да, в вашей ситуации это нормально. Формат определяется отдельно для каждого документа по его собственным правилам. У вас международная перевозка прямой машиной по одной CMR. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), ЭТрН здесь не нужна, CMR остаётся бумажной, а поручение и расписка экспедитору оформляются электронно. Нельзя другое: вести один и тот же документ частично на бумаге, частично в электронке. Например, одну ТН не могут подписать двое сторон электронно, а третья на бумаге. Если по одной перевозке нужна ЭТрН (скажем, на плечо по РФ с перегрузкой), то и ЭЗЗ к ней оформляется электронно, если у самой заявки нет своего законного основания для бумаги.

Разложу по шагам. Сама перевозка не «незаконна» настолько, чтобы водителя сняли с рейса. Он едет с бумажной ТН, а до 01.03.2027 за бумагу вместо ЭТрН на дороге будет устное предупреждение. Но комплект документов у вас неполный. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) напоминает: с 1 сентября бумажная заявка юридически малозначима, а послабление Никитина касается только дороги. ЭЗЗ и ЭТрН всё равно нужно оформить, хоть с опозданием, и для вас ЭТрН — основание для оплаты. Что сделать:

1. проверьте бумажную ТН: роли по закону (ГО — тот, кто заключил с вами договор перевозки), подпись и печать;
2. письменно попросите заказчика прислать ЭТрН по ЭДО. Если у заказчика другой оператор, настройте роуминг между операторами;
3. если заказчик отказывается, отправьте письмо через ЭДО и составьте акт об отказе от подписания.

Нет, так не положено. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), регулятору нужна сквозная цепочка: поручение → расписка (если есть экспедитор) → ЭЗЗ → ЭТрН, везде с ЭП и МЧД. ЭЗЗ обязательна: схема «договор плюс только накладная» не работает. На встрече 31.08 Регина добавила, что с 1 сентября бумажная заявка юридически малозначима, а в суде приоритет у электронных документов. У операторов ЭДО для этого всё есть: ЭЗЗ (данные из неё автоматически переносятся в ЭТрН), электронное поручение экспедитору и электронная экспедиторская расписка. Бумага допустима только для документа, у которого есть своё законное основание из перечня исключений.

У Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) на этот счёт жёсткая позиция. По письму ФНС о должной осмотрительности, если вы работаете с ТЭК или сервисом, не готовым к ЭПД, вы тоже не выполняете требование о должной осмотрительности, и при спорах вопросы будут к вам. Что делать с Яндексом и похожими сервисами:

1. определите по договору их роль. Если это экспедитор, который принимает груз, он должен прислать вам электронное поручение и расписку и сам оформить ЭТрН с фактическим перевозчиком, как делают сборщики. Если это агрегатор или посредник, то ГО, скорее всего, вы, и ЭТрН с фактическим перевозчиком должны оформлять вы;
2. запросите письменно, по какой схеме они оформляют ЭПД;
3. если ответа нет, сохраните переписку и ищите альтернативу хотя бы для регулярных перевозок.

Бумага остаётся законной только в исключениях, например когда ГО и ГП одно лицо. По самому Яндексу у нас подтверждённой информации нет.

По схеме, которую описывала Регина Халилова (вебинар 17.09.2026), ТН с живой печатью сборщики клиенту теперь, скорее всего, не выдадут. У ПЭК, «Деловых линий» и «Энергии» ЭТрН оформляется внутри самой ТК. Клиент в ней не участвует и видит её только в копии. Ваш комплект как клиента:

1. электронное поручение экспедитору (ТК присылает его XML-файлом в ваш ЭДО, вы подписываете);
2. экспедиторская расписка от ТК;
3. бумажное подтверждение получения груза конечным ГП, которое у сборщиков осталось. Оно и служит основанием для бухгалтерии.

Сама Регина через ПЭК не заказывала, поэтому детали их процесса уточните у менеджера ПЭК. Спросите, где у них в ЭДО поручение и расписка и как вы будете видеть ЭТрН в копии.

Такого основания для бумаги в законе нет. Исключения закрытые, они перечислены в приказе Минтранса № 262 с дополнениями № 391: ГО = ГП, нет интернета в месте оформления, военные грузы, драгметаллы и т. п. Отсутствия ЭДО у клиента в этом списке нет. Письмо клиента только фиксирует, что он не готов. По Регине Халиловой, в таком случае вопросы о должной осмотрительности возникают у обеих сторон. У «Деловых линий», по словам Регины (вебинар 17.09.2026), есть своя схема: поручение экспедитору приходит клиенту XML-файлом в ящик ЭДО, так что без ЭДО клиент выпадает из цепочки. Возможно, ТК из клиентоориентированности на это идёт, пока действует мягкий режим до 01.03.2027. Но это их практика, а не законное исключение, и уточнять её нужно у самих «Деловых линий».

Брать бумагу можно, но главным документом остаётся ЭТрН. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) говорит, что ФНС против дубликатов: документ должен быть либо электронным, либо бумажным. В переходный период её компания сама дублирует перевозки на бумаге для учёта и подстраховки, но в налоговую бумагу не передаёт и обязательно добивается электронной версии. Водителю бумага пригодится на дороге, если с QR-кодом что-то не так. Проследите за двумя вещами:

1. данные в бумажной ТН должны совпадать с ЭТрН: роли, номер ТС, водитель, груз. Иначе появятся расхождения;
2. все титулы ЭТрН должны быть подписаны (Т1 → Т2 → Т3 → Т4), именно она служит основанием для оплаты рейса.

Если электронная накладная оформлена корректно и QR-код есть, бумага — просто подстраховка, а не замена.

Правильная схема для вас как перевозчика, по позиции Регины Халиловой, такая. Заказчик оформляет с вами ЭЗЗ, затем ЭТрН: он подписывает Т1, вы Т2. Водитель получает QR-код и только после этого выезжает, а на выгрузке подписываются Т3 и Т4. Бумага сейчас — подстраховка. До 01.03.2027 её можно показать на дороге, если с электронным документом что-то не получилось, и за это будет только предупреждение. Регина прямо говорит, что бумага и ЭТрН «только дополняют, не заменяют». Даже если ехали по бумаге, электронный документ по этой перевозке должен потом попасть в ГИС ЭПД. Ездить «и так, и так» пока можно. Нельзя, чтобы по какому-то рейсу осталась только бумага без попыток оформить ЭТрН. На такие случаи держите переписку с заказчиком и акт об отказе от подписания. Исключение одно: законные бумажные случаи, например ГО и ГП одно лицо. Там ЭТрН не нужна, но ТН заполняется по ролям.

Официальной информации о том, как X5 сейчас принимает рейсы, у нас нет. Приведу то, что известно. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) упоминала X5 Retail среди крупных участников пилота ЭТрН, который идёт с 2019 года: там электронные накладные давно обкатаны, и водители ездят с QR-кодом. Кроме того, мягкий режим до 01.03.2027 касается только проверки на дороге. На приёмке у заказчика он не действует: грузовладелец вправе требовать корректную ЭТрН уже сейчас, и крупные сети так и делают. Поэтому на бумагу у X5 лучше не рассчитывать. Уточните требования в заявке и договоре с X5 или у вашего экспедитора до рейса и заранее проверьте роуминг с их оператором.

На бумаге этот вопрос решался просто: ТН можно было дописать в свободной форме, в «особых отметках» или прямо от руки. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) говорит, что раньше накладную составляли «хоть на салфетке». В электронном виде так не получится: формат ЭТрН утверждён ФНС и расписан по ячейкам, «никакой самодеятельности». Поэтому для запросов вроде ваших:

• фактический адрес склада указывается в поле «адрес инфраструктуры погрузки»;
• основание, на котором забирается груз, и прочие условия заказчика по совету Регины лучше фиксировать в ЭЗЗ: там можно прописать любые нюансы, а ЭТрН на неё ссылается;
• для ГЛН и других реквизитов, которых нет в формате, уточните у своего оператора, есть ли в его сервисе дополнительные информационные поля.