Особые случаи: новые регионы, авиа, ж/д, мультимодальные перевозки

Вы владелец груза, а экспедитор всё организует. Ваша часть документов простая:

1. Вы оформляете электронное поручение экспедитору на весь маршрут, например «склад — станция — станция — склад получателя». Отдельные поручения на каждый вид транспорта не нужны: заказчик заказывает услугу, а виды транспорта выбирает экспедитор (Регина Халилова, вебинар 17.09.2026, [01:18:51]). Если есть особые условия, приложите договор-заявку как основание.
2. Экспедитор выдаёт вам экспедиторскую расписку, то есть принимает груз во владение.
3. Дальше перевозочные документы оформляет он: ж/д накладную на ж/д участок и отдельную ЭТрН на каждый автоучасток. В этих ЭТрН грузоотправитель — экспедитор ([00:25:44]), вы указаны как заказчик его услуг и можете быть в копии. Сами вы ЭТрН не подписываете.

Если же вы сами заключаете договор с автоперевозчиком на какое-то плечо (например, до станции), на это плечо ЭТрН оформляете вы как ГО. Попросите экспедитора заранее прописать в договоре, будете ли вы в копии накладных. И если нужно подтверждать нулевую ставку по международному маршруту, спросите у него о едином транспортном документе.

Включение автоучастков в единую мультимодальную перевозку ЭТрН, по нашим источникам, не отменяет. Позиция Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026, [01:11:52]): если на российском участке есть перегрузка (контейнер снимают с судна или вагона на терминале и дальше везут автомобилем), на этот автоплечо оформляется ЭТрН. Не нужна она только при «прямой машине» от двери до двери без перегрузки. Единый транспортный документ (ЕТД) по закону необязателен; номер закона, которым он введён, в наших источниках не подтверждён (требует проверки). Экспедитор оформляет его как сервис, чтобы показать все плечи и всех перевозчиков, например для подтверждения нулевой ставки НДС по всему маршруту. В наших источниках нет сведений, что ЕТД заменяет ЭТрН на автоучастке. Что оформлять: – если вы экспедитор и приняли контейнер во владение: вы ГО в ЭТрН на каждый вывоз или завоз контейнера с терминала, перевозчик — фактический (если везёте своим транспортом, в поле «перевозчик» стоите вы, а ГО — заказчик); – поручение и расписка — одним комплектом на всю перевозку; – ЕТД — по желанию. Для контейнерных вывозов у операторов есть ещё сопроводительная ведомость, но её роль в вашей схеме лучше уточнить у своего оператора.

Одной ЭТрН на весь маршрут «авто — ЖД — авто» не бывает. Каждый вид транспорта оформляется своим документом:

1. Первое автоплечо (до станции отправления) — отдельная ЭТрН.
2. Ж/д участок — ж/д транспортная накладная, с 01.09.2026 тоже в электронном виде.
3. Последнее автоплечо (от станции до получателя) — ещё одна ЭТрН.

Регина Халилова разбирала похожую схему с тремя перевозчиками (вебинар 17.09.2026, [00:40:55]). ЭТрН нужно минимум столько, сколько перевозчиков и ТС. Конечный грузополучатель появляется только в последней накладной, а в промежуточных получатель — экспедитор (или тот, кто принимает груз на станции). Если всё организует экспедитор, клиент даёт ему одно поручение с маршрутом «точка — точка — точка» в свободном поле, а экспедитор принимает груз распиской ([01:22:09]). Дальше экспедитор выступает ГО в каждой ЭТрН на автоплечах. Если нужно подтвердить единую (например, международную) перевозку, экспедитор может оформить единый транспортный документ. По закону это необязательно (288-ФЗ), и ЭТрН на автоучастках он, по нашим источникам, не заменяет. Напишите, кто вы в этой схеме (владелец груза или экспедитор), и я распишу, какие титулы подписываете именно вы.

Вы правы для прямой машины. Если груз идёт одним ТС по CMR от иностранного отправителя до получателя в России без перегрузки, ЭТрН не нужна. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026, [01:11:52]) говорит: при прямой машине, например от завода до завода, ЭТрН не нужна, нужны только поручение и расписка, если есть экспедитор. Международные электронные ТН пока в тесте. Другое дело, если на границе, в порту или на СВХ груз перегружают на другую машину и российское плечо едет отдельной автоперевозкой. Тогда, по Регине, на плечо по РФ оформляется ЭТрН. Иностранный отправитель в ней не подписывает ничего. Экспедитор, который принял груз во владение (выдал расписку), от своего имени заключает договор перевозки на российское плечо и сам становится ГО: подписывает Т1 и ставит фактического перевозчика ([00:59:52], [00:25:44]). Т2 и Т4 подписывает перевозчик, Т3 — российский получатель. Так что да, «всё подпишет экспедитор», но не за иностранца, а как самостоятельный грузоотправитель на внутреннем участке.

Раз груз приходит по ж/д и дальше едет автомобилем, это две разные перевозки с разными документами. Юристы и оператор правы: на авто-участок нужна ЭТрН (Регина Халилова, вебинар 17.09.2026: ЭТрН оформляется на плечо по РФ, где есть перегрузка). Как это оформить:

1. Ж/д участок оформляется ж/д накладной, у неё свой формат, и с 01.09.2026 она тоже электронная.
2. Авто-участок оформляется отдельной ЭТрН. Экспедитор принял груз во владение, поэтому ГО в ней — он сам, с отметкой «является экспедитором», а его клиент — в поле заказчика услуг. Иностранного отправителя в ЭТрН на российском плече ставить не нужно. Адрес погрузки — станция или терминал. ГП — российский получатель. Т1 подписывает экспедитор (или ЛОП, если он есть), Т2 и Т4 — перевозчик.
3. Поручение экспедитору (титул клиента) и расписка оформляются в электронном виде у вашего оператора ЭДО.

Судя по исходному вопросу, ошибка возникала, когда в ГО пытались указать иностранное лицо латиницей. Если такая ошибка появляется в поручении, напишите в поддержку своего оператора ЭДО со скриншотом.

Отдельного порядка или исключения для негабаритных и тяжеловесных грузов в перечне случаев бумажного оформления (приказ Минтранса № 262 и изменения приказом № 391) нет. ЭТрН оформляется по общим правилам: ЭЗЗ, затем Т1–Т4, со всеми сведениями о грузе, массе и габаритах. Разрешение на движение тяжеловесного или крупногабаритного ТС это не отменяет, его оформляют как раньше. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) предупреждала, что при несоответствии данных инспектор может задержать ТС до выяснения. Особенно внимательно заполняйте вес и оси. Регина объясняет: в ЭТрН есть все данные, по которым Ространснадзор выписывает штрафы, и тот, кто стоит в документе ответственным за погрузку (ГО или ЛОП), получает штраф автоматически, например при смещении груза по осям. Штрафы за превышение массы или габаритов по ст. 12.21.1 КоАП — до 600 000 ₽. Практически: взвешивайте на поверенных весах, делайте акт взвешивания в двух экземплярах с подписью водителя, храните свидетельства о поверке. Понятие «специальные грузы» из приказа № 391 — отдельный юридический термин из 257-ФЗ. Не считайте его автоматически равным «негабариту», без проверки определения.

Мультимодальная перевозка идёт по одному договору, но документы оформляются на каждый вид транспорта отдельно:

• автомобильный участок от поставщика до терминала (аэропорта, станции) — ЭТрН, где получатель — тот, кому груз сдаётся для дальнейшей отправки;
• воздушный участок — грузовая авианакладная;
• железнодорожный — железнодорожная накладная;
• последняя миля от терминала до конечного получателя — снова ЭТрН.

То есть ЭТрН нужна на каждом автоплече по России, где груз перегружают. Включение автоучастков в единый мультимодальный договор от неё не освобождает. В международной перевозке отдельная ЭТрН не нужна только при «прямой машине» от двери до двери без перегрузки.

Блок «Опасный груз» добавляется, если груз опасный по ДОПОГ. Данные берут из паспорта безопасности или таблицы А ДОПОГ.

• Надлежащее отгрузочное наименование или номер ООН — выбирается из справочника. Например, «1203 БЕНЗИН»; после выбора остальные характеристики обычно подставляются автоматически.
• Класс — например, 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости».
• Классификационный код — уточняет свойства внутри класса (для бензина F1). Если для груза не предусмотрен, не заполняется.
• Группа упаковки — I высокая, II средняя, III низкая опасность; если не установлена, «Отсутствует».
• Знак опасности — все знаки, которыми маркируется груз.

В сервисе оператора откройте карточку груза, отметьте «Опасный груз», найдите вещество в списке или введите вручную и проверьте автоматически заполненные поля.

• Ограничение проезда — код ограничения на проезд через автомобильные тоннели, например D/E. Он определяется по ДОПОГ для самого вещества, а не подбирается под маршрут конкретного рейса.
• Контрольная температура — порог, выше которого при перевозке некоторых самореактивных и полимеризующихся веществ класса 4.1 и органических пероксидов класса 5.2 нужно поддерживать безопасный режим.
• Аварийная температура — порог, при котором для таких веществ принимаются аварийные меры.

Обе температуры заполняются только если они установлены по ДОПОГ для конкретного вещества. Для большинства опасных грузов (тот же бензин) эти поля остаются пустыми.

Если класс, код или знаки подставились из справочника автоматически, всё равно сверьте их с паспортом безопасности.

Ваши контрагенты отчасти правы, но только с 19.09.2026. Приказом Минтранса от 02.09.2026 № 391 перечень случаев бумажного оформления ТН, заказа и заявки (приказ № 262) дополнен перевозками по территории, где введено в том числе военное положение. В ЛНР, ДНР, Запорожской и Херсонской областях военное положение действует с 2022 года по указу Президента. Значит, перевозки по территории ЛНР можно оформлять на бумаге. До 19 сентября такого основания не было. Нюансы:

1. Поставщики из других регионов РФ везут груз через территорию без военного положения. Распространяется ли льгота на такой межрегиональный маршрут, официально не разъяснено, это спорно.
2. Бумага — право, а не обязанность. Если вы и ваши контрагенты подключены, работа по ЭТрН законна (с 01.09.2026 электронная форма ТН — основная, бумага — только в исключительных случаях). Так что вы делаете всё правильно. Но заставить работать по ЭТрН тех, кто пользуется льготой, закон не позволяет, тут можно только договориться.
3. Бумажная ТН оформляется по ролям, как ЭТрН: ГО — тот, кто заключил договор перевозки. У водителя должен быть экземпляр с «мокрыми» подписями и печатями (Регина Халилова, вебинар 17.09.2026).

С 19.09.2026 в перечень случаев, когда ТН, заказ и заявку можно оформлять на бумаге, добавлен новый пункт (приказ Минтранса № 391, изменения к приказу № 262). Это перевозка «по территории Российской Федерации, территории субъекта РФ, муниципального образования, на которых введены режимы повышенной готовности или чрезвычайной ситуации», а также ЧП, военного положения и КТО. Для перевозок Ростов → Ростов при режиме ЧС на всю область формулировка подходит прямо. С маршрутами в область, из неё и транзитом сложнее. Текст говорит о перевозке «по территории», где введён режим, а официального разъяснения, распространяется ли это на межрегиональные маршруты, пока нет. Это спорно, практики нет. Консервативное прочтение: льгота точно работает, когда перевозка целиком проходит по территории с режимом. Для въезда, выезда и транзита это лишь аргумент, и есть риск, что налоговая или инспектор прочитают иначе. Мой совет: если контрагенты подключены, оформляйте ЭТрН. Ст. 8 259-ФЗ прямо допускает электронную форму и в исключительных случаях по договорённости сторон. Если используете бумагу, сохраните подтверждение режима ЧС (акт субъекта) и заполните ТН строго по ролям, как требует Регина Халилова.

Да, но есть условия. С 19.09.2026 приказом Минтранса № 391 в перечень случаев бумажного оформления ТН, заказа и заявки (приказ № 262) добавлен пункт о перевозках по территории, где введены режим повышенной готовности, ЧС, ЧП, военное положение или правовой режим КТО. Для Белгорода это означает: если режим КТО действует на той территории, по которой идёт перевозка, ТН и заявку можно оформить на бумаге. Что проверить:

1. На какой территории введён КТО: на всю область или в отдельных муниципалитетах. Льгота работает по территории, где режим действует.
2. Маршрут. Если перевозка выходит за пределы этой территории, официального разъяснения пока нет, и это спорная зона.
3. Бумагу оформляют по тем же правилам, что и ЭТрН: строго по ролям (ГО — кто заключил договор перевозки), с «мокрыми» подписями и печатями (Регина Халилова, вебинар 17.09.2026).

Это право, а не обязанность. По 259-ФЗ ст. 8 стороны могут договориться об электронной форме и в этих случаях. Если связь и контрагенты позволяют, ЭТрН остаётся более надёжным вариантом для налоговой.

Это как раз спорный случай, и осторожное прочтение «только если и ГО, и ГП на территории с режимом» здесь оправдано. Пункт, добавленный приказом Минтранса № 391 (действует с 19.09.2026), говорит о перевозке «по территории РФ, субъекта, муниципального образования, на которых введены» ЧС, КТО и другие режимы. Официального разъяснения, как быть с межрегиональным маршрутом, нет. Для Белгород → Ростов-на-Дону есть аргумент «за». В Белгородской области действует КТО, в Ростовской — ЧС, так что и погрузка, и выгрузка находятся на территориях с режимами. Но машина может идти транзитом через регионы без режима, и проверяющий может счесть, что перевозка шла не только «по территории» с режимом. Здесь риск. Практично так: если у отправителя, перевозчика и получателя есть подключение, оформляйте ЭТрН, это разрешено и в исключительных случаях (259-ФЗ ст. 8). Если едете по бумаге, заполните ТН строго по ролям и сохраните документы о введённых режимах в обоих регионах. До 01.03.2027 на дороге за бумагу вместо ЭТрН в любом случае грозит только устное предупреждение, но налоговые вопросы это не снимает.