Другое по заполнению

Технически водитель вписать сможет, но юридически это слабое место. Дата составления, количество мест и масса — данные грузоотправителя. Он их подписывает и за них отвечает, в том числе за вес и перегруз.

По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), бумажная ТН оформляется по тем же правилам и ролям, что и ЭТрН, с мокрой подписью и печатью. На встрече 31.08.2026 она сформулировала так: кто заполняет, тот и подписывает. ГО не должен подписывать данные, которых не видел.

Как сделать корректно:

• Если ГО заранее подписывает «заготовку», пусть недостающие поля (фактическое количество мест, масса, время прибытия/убытия в разделе «Приём груза») заполняются на погрузке. Рядом должна стоять подпись представителя ГО или ЛОП, а не только водителя.
• Если нужно, чтобы ТН заполнял сам перевозчик, это закрепляется в договоре: по ст. 8 Устава (259-ФЗ) ТН составляет грузоотправитель, если договором не предусмотрено иное. Но подпись ГО под данными о грузе всё равно нужна.

И напомню: бумага допустима только в исключительных случаях (например, ГО и ГП — одно лицо) или как подстраховка на дороге в переходный период. Электронную накладную по перевозке всё равно нужно оформить.

Идея здравая, но ЭЗЗ закрывает только часть вашей проблемы: перенос данных. Подписание 1-го титула ЭТрН она не решает.

Что в схеме сработает:

1. Заказчик подписывает ЭЗЗ (титул 1) днём. Вы в своём титуле 2 указываете ТС и водителя в удобное вам время, хоть вечером. У некоторых операторов перевозчик может добавить в заказ-заявку данные о водителе, ТС и стоимости прямо из мобильного приложения.
2. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026, 01:15:19), в «коробочных» решениях операторов ЭТрН формируется из ЭЗЗ автоматически. Данные о водителе и машине подтянутся.

Где схема упрётся:

• Титул 1 ЭТрН подписывает только ГО или ЛОП. Перевозчик за него подписать не может, иначе документ нелегитимен (встреча 31.08.2026, В162). Черновик, подписанный «до 18:00» без данных водителя, ничего не решает: по позиции Регины, кто заполняет титул, тот его и подписывает. Одно юрлицо не может дописывать титул за другое (В98).
• Т1 подписывается на погрузке, а QR-код водитель получает только после Т1 и Т2.

Что реально решит задачу: заказчик выдаёт МЧД сотруднику, который работает ночью (кладовщику, начальнику смены склада). Либо подпись Т1 берёт на себя склад как ЛОП, на основании договора или доверенности. Тогда цепочка «ЭЗЗ → автозаполнение ЭТрН → Т1 ночью → Т2 водителя» заработает. Перед запуском проверьте у оператора заказчика, что автосоздание ЭТрН из ЭЗЗ у него включено.

По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026 и встреча 31.08.2026), ЭЗЗ обязательна, причём императивно, а не по желанию сторон. Регулятор хочет видеть сквозную цепочку по каждой перевозке: поручение и расписка (если есть экспедитор) → ЭЗЗ → ЭТрН. ЭТрН ссылается на заявку, и по ней видно, кто кому заказал перевозку. На прямой вопрос, можно ли заключить с перевозчиком годовой договор и отправлять только ТН, Регина ответила: нельзя, заявка нужна обязательно. Генерального договора может и не быть, а ЭЗЗ быть обязана. Условия договора влияют на содержание ЭЗЗ (цену, штрафы, особые условия), но не на то, нужна ли она. Есть и более мягкая трактовка: ЭЗЗ нужна там, где раньше оформляли бумажную заявку, а при работе по письменному договору без заявок её можно не оформлять «ради ЭЗЗ». Но безопаснее держаться позиции Регины.

Порядок такой:

1. ЭЗЗ оформляется заранее, до подачи машины.
2. Т1 ЭТрН грузоотправитель (или ЛОП) заполняет и подписывает на погрузке, когда известны фактические данные: масса, количество мест, машина, водитель. Черновик можно подготовить заранее, а подписать по факту погрузки и взвешивания.
3. Перевозчик подписывает Т2 (приём груза), водитель подтверждает приём в приложении.
4. Документ проходит ГИС ЭПД, и водитель получает QR-код.

Регина Халилова (вебинар 17.09.2026): накладную формируют и подписывают, ГИС ЭПД проверяет данные, оператор формирует QR, и «только после этого водитель имеет право выезжать на дороги общего пользования». То есть загрузились → оформили Т1 и Т2 → выехали. Штатно ЭТрН оформляется до выезда, а не в пути или после рейса. Сейчас действует устное послабление: на дороге можно ехать по бумаге, а ЭТрН, по словам Регины, можно оформить с небольшим опозданием. Но оформить электронный документ нужно по каждой перевозке.

Сначала по сути. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), поручение экспедитору нужно и при международной перевозке: в приказе № 115 нет исключения «только для перевозок по РФ». Заказчик в поручении — ваша компания-импортёр, а не китайский отправитель. Если экспедитор принимает груз во владение на российской стороне (на СВХ или складе перегрузки), то на плече по России он сам становится ГО в ЭТрН. Китайская компания в ЭТрН не нужна, погрузка указывается по адресу СВХ или склада. Ошибка при вводе иностранного лица латиницей — техническое ограничение сервиса оператора. Как ваш оператор принимает иностранного отправителя в поручении, в общих источниках не найдено. Обратитесь в его техподдержку со скриншотом ошибки и спросите, как указать иностранное лицо без ИНН. Временный вариант, который предложили коллеги: написать наименование кириллицей, а точное латинское название указать в договоре-заявке и приложить его к поручению как основание. Регина как раз советует прикладывать такой договор-заявку к сложным международным перевозкам.

Согласна с вами: в ЭТрН на российское плечо китайский отправитель не нужен. ЭТрН подтверждает договор перевозки, а ГО в ней — тот, кто этот договор заключил (259-ФЗ). Регина Халилова подчёркивает это на вебинаре 17.09.2026. Если экспедитор принял груз во владение, ГО в ЭТрН — сам экспедитор. Так Регина разбирала случай, когда экспедитор забирает груз с СВХ. Если во владение не принимал — российский заказчик-импортёр. Китайская компания стороной перевозки по РФ не является. Место погрузки — адрес СВХ или склада, где груз перегружают на российскую машину. Иностранное лицо может понадобиться только в поручении экспедитору, как исходный отправитель груза на всём маршруте, — там и возникает проблема с латиницей. Ещё нюанс от Регины: ЭТрН оформляется на плечо по РФ, если есть перегрузка. При прямой машине от завода в Китае до склада в России ЭТрН не нужна, достаточно поручения и расписки.

Пустым оставить нельзя. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), поле о владельце объекта погрузки обязательно в любом случае: погрузка может идти не у грузоотправителя, а, например, на стороннем складе. Кого указывать. «Владелец» и «собственник» — не одно и то же. Если вы арендуете склад, законный владелец на время аренды — вы как арендатор (по ГК РФ аренда — это передача имущества во владение и пользование). Значит, указываете себя, а арендодателя в ЭТрН не ставите и не уведомляете. Если грузят на чужом складе — у поставщика, на ответственном хранении, на элеваторе, — указывают организацию, которая этим объектом владеет. Она в ЭТрН ничего не подписывает, это сведения о месте погрузки. Но предупредить её по-деловому стоит. Не путайте это поле с ЛОП. ЛОП — отдельная роль, и без согласия и подписи третьего лица её не поставить: по словам Регины, включение ЛОП без его подписи ничего не значит.

Вы правы: отдельного титула для третьего лица на погрузке в ЭТрН нет. Регина Халилова (встреча 31.08.2026) и сама удивляется, почему регулятор не сделал отдельный титул для ЛОП. Показать, у кого забрали груз, можно двумя способами.

1. Поле «владелец объекта инфраструктуры пункта погрузки» вместе с адресом погрузки. Регина считает его обязательным всегда. Оно как раз показывает, на чьём складе грузили, и подписи третьего лица не требует.
2. Если третье лицо готово взять на себя ответственность за погрузку, оно встаёт в поле ЛОП и само заполняет и подписывает Т1. Встать ЛОП «просто так» нельзя: нужны основание (договор, доверенность) и подпись. Без подписи включение ЛОП ничего не значит.

Требование клиента обычно закрывает первый вариант.

Данные перевозчика в ЭТрН заполняет тот, кто оформляет Т1: грузоотправитель или ЛОП, если погрузку ему делегировали. Регина Халилова (встреча 31.08.2026): ЛОП или ГО заполняет весь Т1, в том числе вид владения ТС, кто перевозчик, его ИНН, контакты и номер заявки. Один титул не могут заполнять несколько юрлиц: кто заполнил, тот подписал и отвечает. Сами данные ГО берёт из ЭЗЗ: принимая заявку, перевозчик указывает в своём титуле водителя, машину и цену. В сервисах операторов данные подтверждённой ЭЗЗ обычно переносятся в проект ЭТрН автоматически. Перевозчик подтверждает свою часть в Т2. Если сведения о нём, машине или водителе неверны, он вправе отклонить Т1, и отправителю придётся создавать накладную заново (так описано в справках операторов). Поэтому до подписания Т1 сверьте данные с перевозчиком.

В обычной перевозке три стороны подписывают накладную по очереди: грузоотправитель отправил → перевозчик принял → получатель принял → перевозчик подтвердил выдачу. Сложности начинаются, когда роли совпадают или передаются.

Справка одного из операторов ЭДО выделяет пять базовых сценариев:

• стандартная перевозка — продавец везёт покупателю через перевозчика;
• внутренняя перевозка между своими складами или филиалами наёмной ТК;
• самовывоз — покупатель сам нанимает перевозчика и забирает товар;
• отправка со склада ответственного хранения — первый титул оформляет склад по поручению владельца;
• перевозка с экспедитором — владелец груза заключает договор ТЭУ, экспедитор нанимает перевозчика.

Чтобы выбрать сценарий, ответьте на два вопроса: кто заключил договор перевозки (это ГО) и кто физически грузит машину (ГО или ЛОП).

Контакты в ЭТрН нужны не «для галочки»: по ним звонят, если с рейсом что-то пошло не так.

• Отправитель: телефон сотрудника, который ведёт именно эту перевозку, — логиста, кладовщика, диспетчера склада. E-mail можно добавить дополнительно.
• Получатель: телефон человека, который примет машину или решит вопрос на месте, — кладовщика, приёмщика, диспетчера РЦ. Почта по желанию.
• Перевозчик: телефон для связи по рейсу, обычно диспетчера. Номер водителя здесь дублировать не надо — водитель идёт отдельным блоком.

Не указывайте общий номер ресепшена: в спорной ситуации на погрузке или выгрузке он не поможет.

Получатель — организация или ИП, которым перевозчик по договору обязан передать груз в пункте назначения. Смотрите в договоре перевозки, заказе или заявке: кому водитель должен вручить груз.

Чаще всего это покупатель, но может быть и собственник груза, склад ответственного хранения, производитель, экспедитор или любая организация, которой поручено принять груз. Если машина идёт на СОХ, где груз примут и распишутся сотрудники склада, получателем логично указать склад.

Помните правило: одна накладная — один получатель. Если по пути машина выгружается у нескольких получателей, на каждого оформляется своя ЭТрН.

Для этого в накладной есть блок «Спец. разрешения». Его добавляют, когда перевозке нужно специальное разрешение — для крупногабаритных, тяжеловесных или отдельных видов опасных грузов.

Заполняется:

• номер разрешения;
• дата выдачи;
• срок действия — период, в который разрешение действует.

Отдельного упрощённого порядка ЭТрН для негабарита нет: накладная оформляется по общим правилам, а разрешение на движение получают как и раньше. Особенно внимательно заполняйте массу, габариты и тип ТС — по ним инспектор сверяет перевозку с разрешением. Если в разрешении несколько документов (например, на тягач и прицеп), добавьте каждый.

Правило такое: разные наименования или разные характеристики груза (состояние, упаковка, тара) — отдельные строки. Одинаковый груз с одинаковыми характеристиками можно свести в одну строку с общими количеством, массой и объёмом.

Примеры:

• молоко 3,2% в коробках и то же молоко в бутылках — две строки, упаковка разная;
• молоко и йогурт — две строки, наименования разные;
• 20 одинаковых паллет молока — одна строка с общими значениями.

Это не товарная накладная: построчно перечислять все артикулы из УПД не нужно. ЭТрН описывает груз так, как его принимает перевозчик, — по грузовым местам и характеристикам, важным для перевозки.

Переключатель в описании груза отвечает на вопрос, что именно передаётся перевозчику.

• «Груз» (выбран по умолчанию) — товар, продукция, сырьё. Заполняется отгрузочное наименование — такое, чтобы было понятно, что везут, например «Молоко питьевое пастеризованное 3,2%». Для опасного груза наименование берётся по ДОПОГ.
• «Контейнер» — перевозчику передаётся контейнер целиком, гружёный или порожний. Указываются количество контейнеров и идентификационный номер каждого.

Для контейнера в системе оператора появляется обязательный блок «Сопроводительная ведомость»: наименование, номер, дата и стороны (например, «Сопроводительная ведомость № 154 от 05.09.2026», грузоотправитель и перевозчик). Нет номера — «Без номера».

Эти три поля часто путают.

• Состояние груза — каким груз был перед передачей перевозчику: «Без видимых повреждений», «Упаковка целая, следов вскрытия нет», «Две коробки деформированы». Если есть дефекты, их нужно зафиксировать именно здесь.
• Способ упаковки — как груз упакован или закреплён для перевозки: «коробки на паллете, обмотаны стрейч-плёнкой», «стянут упаковочной лентой». Без упаковки — «Без упаковки».
• Вид тары — во что груз непосредственно помещён: коробка, ящик, мешок, бочка, канистра. Выбирается из классификатора; если тары нет, поле оставляют пустым.

Проще запомнить так: тара — во что положили, упаковка — чем дополнительно защитили. Молоко в коробках: тара — коробка, упаковка — стрейч-плёнка. Металлическая труба — без тары.

Это объявленная стоимость груза с учётом налога — не стоимость перевозки. Поле необязательное.

Заполнять его стоит, когда нужно зафиксировать ценность груза для перевозчика: дорогое оборудование, техника, ценная продукция. Объявленная стоимость учитывается при определении ответственности перевозчика, если груз утрачен или повреждён.

Два ограничения:

• объявленная стоимость не может быть выше действительной стоимости груза;
• если ценность отдельно не объявляется, поле просто оставляют пустым — перевозчик тогда отвечает по общим правилам.

Стоимость самой перевозки — это другое: она согласуется в заявке (ЭЗЗ), а если меняется в пути, оформляется отдельными титулами об изменении стоимости.

Нет. Поле «Маркировка» в описании груза — про транспортную маркировку, нанесённую на груз или упаковку для перевозки: номер или штрихкод грузового места, «Место 1 из 10», «Хрупкое», «Верх», «Беречь от влаги».

Коды «Честного знака» сюда не пишут. Сведения о маркированном товаре передаются через «Учёт в госсистеме» (ГИС МТ, идентификатор файла УПД) либо через отдельный раздел «Маркировка» в карточке груза в системе оператора, который заполняется в зависимости от товарной группы и сценария работы с ГИС МТ.

Транспортную маркировку стоит указывать, если получатель принимает груз по номерам мест: при приёмке можно будет отметить, какие именно места пришли.

Блок «Условия перевозки» добавляется, если для груза есть специальные требования. Если их нет, блок не нужен.

• Особые условия доставки — всё, чего нет в отдельных полях: «не кантовать», «защищать от осадков», «не штабелировать», требования санитарных, карантинных, таможенных правил.
• Сведения о пломбах — номер, тип и место установки, чтобы пломбу можно было проверить на приёмке: «тросовая пломба № 015874, задняя дверь».
• Температура — нижний и/или верхний предел, например для режима +2…+6: не ниже +2, не выше +6. Если задан только минимум или максимум, заполните одно значение.
• Влажность — допустимый диапазон по документации на груз; придумывать его не нужно.
• Скорость до — только особое ограничение из-за груза, например 60 км/ч; ограничения ПДД не дублируются.
• Перегрузка — «Запрещена», если груз нельзя перегружать в пути в другую машину.

Дополнительные поля — это пары «идентификатор — значение», которые формат позволяет добавить к накладной. Чаще всего их требуют торговые сети: номер заказа (ORDERS), номер уведомления об отгрузке (DESADV), номер поставщика и т. п. По ним сеть сопоставляет ЭТрН со своей поставкой.

В системе оператора:

1. Создайте или откройте накладную.
2. Найдите блок дополнительных полей. Если нужно несколько однотипных значений (например, несколько номеров заказов в одной ЭТрН), добавьте несколько групп полей.
3. Отправьте документ или закройте свою фазу.

Заполнять поля можно на любом этапе — и при создании, и при обработке входящих титулов. Контрагентам и в ГИС ЭПД они уходят, только если заполнены.

Зависит от блока. Первый титул должен быть заполнен полностью на момент подписания: после отправки его уже не поправить. Но собрать данные можно по частям.

• Если данных о погрузке нет у того, кто оформляет накладную (масса, места, время), удобнее отправить черновик лицу, которое грузит, — оно дозаполнит и подпишет.
• Если ЭТрН регулярно готовят не на складе, есть смысл сразу поручить её оформление ЛОП.
• Дополнительные (информационные) поля можно заполнить на любом этапе — и при создании, и при обработке входящих титулов. Контрагентам и в ГИС ЭПД они уходят, только если заполнены.
• Замечания на погрузке и выгрузке каждая сторона вносит в своём титуле.

Главное — всё проверить до нажатия «Погружен»: исправление после подписи возможно только новыми документами.

Перечислять каждую товарную позицию в заявке не нужно. В ЭЗЗ и ЭТрН описывается груз, а не товар. Регина Халилова постоянно подчёркивает, что это разные понятия: товарный состав — в УПД, перевозочный документ — про груз.

По форме транспортной накладной (Правила перевозок грузов, ПП № 2200, раздел «Груз») нужны:

• обобщённое наименование груза (например, «продукты питания», «строительные материалы», «сборный груз ТНП»);
• количество грузовых мест, масса брутто и способ её определения;
• для тарного и штучного груза — размеры или объём, вид упаковки.

Одной строкой обойтись можно, если груз однородный или везётся одной партией.

Исключения, когда детализировать нужно:

• опасный груз (наименование и класс по ДОПОГ);
• груз со специальными условиями перевозки (температурный режим и т. п.);
• грузы для разных грузополучателей: у каждого всё равно будет своя ЭТрН.

Номера УПД на товар потом укажете в ЭТрН, в разделе «Сопроводительные документы на груз».

Указывайте упаковку, в которой запчасти едут на самом деле: отдельного справочника «правильной» тары для автозапчастей нет. Типовые варианты:

1. коробки поставщика — «картонная коробка», грузовое место — коробка;
2. коробки на паллете в стрейч-плёнке — «паллета (поддон)», место — паллета, в описании «N коробок на M поддонах»;
3. тяжёлые детали — «деревянный ящик» или «обрешётка»;
4. крупные детали без упаковки (бамперы, диски, кузовные детали) — «без упаковки», количество мест равно количеству штук.

Для груза в таре Правила перевозок грузов (ПП № 2200, п. 53) требуют ещё количество мест, их массу, размеры и объём. Поэтому вид тары должен совпадать с тем, что вы считаете местом. При смешанной загрузке груз можно разбить на несколько строк, у каждой своя упаковка.

Обязательность полей задают форматы ФНС: для ЭТрН — приказ ФНС от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@, для ЭЗЗ — приказ от 13.02.2023 № ЕД-7-26/108@. У каждого элемента есть признак: «О» — обязательный, «Н» — необязательный, «У» — условно обязательный, то есть обязательный при определённом условии. Чаще всего расходятся именно на «У»: один оператор пропускает документ, а другой или ГИС ЭПД бракует. Пример из этого же чата: сведения о водителе, ТС и размере платы в Т2 ЭЗЗ обязательны, если перевозчик принимает заказ (СодОпер = 1). По ЭТрН ФЛК обычно срабатывает на следующих полях (по перечню ошибок ФЛК у оператора):

1. телефон участников;
2. описание груза, масса брутто и метод её определения, количество грузовых мест при приёме;
3. сведения о водителе;
4. тип, марка, госномер, тип владения, грузоподъёмность и вместимость ТС;
5. заявленные и фактические даты подачи, прибытия и убытия, дата заказа (заявки).

Практически: попросите у контрагента точный текст ошибки его оператора, там будет путь к элементу (/Файл/Документ/...). Отправьте его в поддержку своего оператора как пример того, что его проверка пропускает.

Т2 в ЭЗЗ заполняет перевозчик: это его титул о принятии заказа (заявки). Ошибка, которую вы привели, как раз из Т2: блок /Файл/Документ/СодИнфПрв — это информация перевозчика. Смысл ошибки такой: раз перевозчик отмечает, что принимает заказ (СодОпер = 1), он обязан заполнить сведения о водителе (СвВодит), о транспортном средстве (СвТС) и о размере платы (РазмПлатРасчет). Если вы перевозчик, перед подписанием Т2 внесите водителя, машину и стоимость перевозки. Эти данные потом переходят в ЭТрН, по ним грузоотправитель заполняет Т1. Если водитель и машина ещё не известны, подписывать Т2 с принятием заказа рано: сначала назначьте рейс. Если вы заказчик, Т2 заполняете не вы, а перевозчик в своём кабинете.

Судя по названию, поле нужно, когда за перевозку платит не сам заказчик из ЭЗЗ, а другое лицо по его поручению. Например, экспедитор, которому клиент поручил рассчитаться с перевозчиком, или головная компания холдинга. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) разбирала как раз такую схему. Экспедитор может проводить расчёты, но клиент должен ему это поручить, а для этого нужны дополнительные документы. Если перевозчику платите вы сами как заказчик, оставьте поле пустым. Заполнять его стоит, только если есть реальный третий плательщик, и у него должно быть основание: договор или поручение. В открытой справке оператора по ЭЗЗ этого поля нет, поэтому точный перечень вариантов лучше уточнить в поддержке вашего оператора.

Чаще всего да, но не всегда. Поле показывает, кто фактически принимает груз на выгрузке. Если это сам грузополучатель — его склад и его сотрудники, — указывайте грузополучателя. Если по поручению ГП груз принимает другая организация (склад ответственного хранения, логистический оператор, распределительный центр), указывают её. По смыслу это зеркало ЛОП на погрузке. Кто стоит в этом поле, тот отвечает за приёмку и за отметки о количестве и состоянии груза. Поэтому стороннюю организацию без её согласия не ставят: нужен договор с ГП или доверенность. Это общая логика формата. Отдельного разъяснения регулятора по этому полю нет.

В разделе «Грузополучатель» это поле о том, кто физически принимает груз на выгрузке. Если принимаете вы сами как грузополучатель, на своём складе, укажите себя (или выберите вариант «грузополучатель», если программа предлагает выбор). Если груз по вашему поручению принимает другая компания — склад ответственного хранения, 3PL, распределительный центр, — укажите её. С ней нужен договор, а её сотрудникам — доверенность или МЧД на приёмку. Логика та же, что у Регины Халиловой про ЛОП на погрузке: в документ ставят того, кто несёт ответственность, а не просто присутствует. В справке оператора по титулам ЭТрН этого поля отдельно не описано. Если непонятно, какой вариант выбрать из списка, уточните в поддержке своего оператора ЭДО (при обращении укажите ИНН).

Да, начните с этого. Поле телефона в формате ограничено по длине, а тире, пробелы, скобки и «доб.» занимают символы. Надёжнее всего записать один номер одной строкой без разделителей: +79161234567. Частая причина ошибки — два номера в одном поле через запятую. Оставьте один, основной. Для водителя это особенно важно: номер должен совпадать с номером его аккаунта в приложении оператора, иначе накладная ему не придёт. Если и без разделителей программа ругается, пришлите точный текст ошибки и название оператора — разберём, к какому участнику она относится.