Сколько документов делать: несколько ЭТрН на одну заявку, одна заявка на несколько рейсов

Раз ГО и ГП у вас совпадают, накладная бумажная. Но, как подчёркивает Регина Халилова (вебинар 17.09.2026), бумажная ТН оформляется по тем же правилам и ролям, что ЭТрН.

Безопаснее делать отдельную ТН на каждую точку погрузки (на каждого поставщика):

• В ТН одно место погрузки и одно лицо, отвечающее за погрузку: вы как ГО или поставщик в разделе ЛОП, если он согласился туда встать. Раздел ЛОП подписывает конкретный поставщик, отвечает он за свою погрузку и свой вес. Совместить в одной ТН подписи и ответственность нескольких поставщиков корректно не получится.
• По каждой ТН будет свой вес. Это пригодится и на весовом контроле, и в налоговой при подтверждении расходов.

Прямого запрета перечислить погрузки в одной ТН в источниках нет, единой практики пока тоже. Но при нескольких поставщиках отдельные накладные — вариант, к которому меньше всего вопросов. Все ТН едут у водителя в одном рейсе.

Да, три места выгрузки — три ЭТрН, по одной на каждое место. Это верно, даже если грузополучатель один и тот же. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026): при разных точках разгрузки нельзя оформить одну ЭТрН, «сколько получателей, столько накладных». Один из операторов ЭДО в разборе типовых ошибок пишет прямо: одну ЭТрН на несколько грузополучателей или адресов оформить нельзя.

На практике все три накладные едут у водителя в одном рейсе. На каждой точке свою ЭТрН закрывает Т3 получатель, а затем перевозчик подписывает Т4. ЭЗЗ с перевозчиком может быть одна на рейс, если оператор даёт указать несколько точек выгрузки.

Да, вопросы будут, и не только у ГИБДД. Данные ЭТрН уходят в ГИС ЭПД, откуда их видят ГИБДД, Ространснадзор и ФНС. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) подчёркивает: в ЭТрН есть все данные, которые нужны Ространснадзору для выписки штрафов за массу и нагрузку, а рамки весового контроля теперь связаны с камерами. Если в накладной на одну машину указано 50 т, по документу это задекларированный перегруз. Штрафы по ст. 12.21.1 КоАП за превышение массы идут от 300 до 600 тыс. ₽, и отвечает за это не только перевозчик, но и грузоотправитель. А если фактически в машине 25 т, у инспектора появится расхождение между документом и грузом. Такую машину, по словам Регины, могут задержать до выяснения.

Поэтому на каждый рейс нужна своя ЭТрН с фактическим весом загрузки. «Партии» объединять в одну накладную на две поездки небезопасно ни для вас, ни для грузоотправителя.

Вопрос вы адресовали коллеге, но по сути ответ такой: и на бумаге ТН правильно оформлялась на каждую перевозку, а не на всю партию. Бумажная накладная едет с грузом у водителя, и в ней фиксируются приём груза у этой машины и сдача получателю. На партию или объём обычно оформлялись договор и заявка к нему, а накладные — на каждую машину.

Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) отдельно подчёркивает: бумажная ТН, которую ещё допускают в отдельных случаях, оформляется по тем же правилам, что ЭТрН. Раньше это просто почти никто не проверял, а теперь каждая ЭТрН проходит через ГИС ЭПД и видна контролирующим органам. Одна ТН на несколько рейсов «как раньше» — это старая практика, которая теперь не пройдёт.

Сквозной ЭТрН на цепочку плеч в автомобильном формате нет. Но при правильной схеме у водителя на последней миле двух ЭТрН на один груз быть не должно.

Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) разбирала пример Москва — Владивосток с тремя перевозчиками: это минимум три ЭТрН, по одной на каждое ТС и каждого перевозчика. Конечный получатель появляется только в последней. В первых двух получатель — экспедитор (его склад или терминал).

На практике:

1. Плечо 1 закрывается на терминале: экспедитор как грузополучатель подписывает Т3, перевозчик — Т4. С этой накладной водитель последней мили не едет.
2. На последнюю милю экспедитор оформляет новую ЭТрН, где он ГО с признаком экспедитора, а получатель конечный. У водителя одна накладная.
3. Если груз едет той же машиной без перегрузки, ЭТрН одна на весь путь. При смене адреса оформляется переадресовка (Т7), новая накладная не нужна.

Документ, похожий на «сквозной коносамент», есть для смешанных перевозок разными видами транспорта: единый транспортный документ (ЕТД). Он необязательный (точный номер закона в источниках не подтверждён, уточните отдельно) и накладные по плечам не заменяет. Регина описывает его как сервис экспедитора.

Считайте по связкам «откуда → куда» для каждой партии груза. На каждую такую связку своя ЭТрН, но в одной машине.

• Груз с точки погрузки 1 едет только на выгрузку 1, а с точки 2 — только на выгрузку 2: две ЭТрН.
• С каждой точки погрузки груз идёт на обе точки выгрузки: до четырёх ЭТрН (1→1, 1→2, 2→1, 2→2).

Основание: по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) при разных точках разгрузки одной ЭТрН не обойтись, «сколько получателей, столько накладных». Один из операторов ЭДО в разборе типовых ошибок тоже пишет, что одну ЭТрН на несколько адресов оформить нельзя. С точками погрузки то же самое: в ЭТрН одна точка погрузки и один ответственный за погрузку (ГО или ЛОП), который подписывает Т1 и отвечает за вес. У разных складов это разные данные и разные люди.

ЭЗЗ с перевозчиком при этом может быть одна на весь рейс, если ваш оператор позволяет указать в ней несколько точек.

Не совсем. ЭТрН делится не по участкам маршрута, а по грузам и получателям.

• Весь груз погружен в Челябинске, часть выгружается в Екатеринбурге, часть в Перми. Две ЭТрН: Челябинск → Екатеринбург и Челябинск → Пермь. Обе с точкой погрузки в Челябинске, обе едут в машине с самого начала. ЭТрН «Екб → Пермь» здесь нет: груз для Перми грузили не в Екатеринбурге.
• Екатеринбург — просто промежуточная точка без выгрузки. Одна ЭТрН Челябинск → Пермь.
• В Екатеринбурге догружают новый груз на Пермь. Для него отдельная ЭТрН Екатеринбург → Пермь со своим грузоотправителем и точкой погрузки.

Основание: Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) — при разных точках разгрузки одной ЭТрН не обойтись, «сколько получателей, столько накладных». Один из операторов ЭДО в разборе типовых ошибок тоже прямо пишет, что одну ЭТрН на несколько адресов выгрузки оформить нельзя.

Зависит от того, какой груз грузят.

1. Выгрузили часть груза и загрузили новый груз (другой грузоотправитель или новый заказ). Да, на новый груз своя ЭТрН с этой точки погрузки. Груз, который едет дальше из первой точки, продолжает идти по своей первоначальной ЭТрН.
2. Весь груз выгрузили и перегрузили в другую машину (перегрузка или кросс-докинг). Две ЭТрН: первая до склада перегрузки (получатель на ней — склад или экспедитор), вторая от склада до конечного получателя, со своим перевозчиком и полным циклом титулов. Регина Халилова разбирала похожий пример с тремя перевозчиками Москва — Владивосток: минимум три ЭТрН, конечный получатель появляется только в последней.
3. Груз выгрузили и сразу загрузили обратно в ту же машину (например, для перекладки). Новой перевозки нет, ЭТрН остаётся одна.

Если опишете, что именно происходит в Екатеринбурге, подскажу точнее.

Подготовить оба документа можно в один день, но по логике и по формату порядок такой: сначала ЭЗЗ, потом ЭТрН.

1. Вы отправляете ЭЗЗ (титул 1: груз, сроки, адреса). Перевозчик в титуле 2 дописывает водителя, ТС и стоимость и подписывает. Так сделка с перевозчиком оформлена.
2. ЭТрН ссылается на заказ-заявку: например, отсутствие даты заказа-заявки — одна из типовых ошибок форматного контроля. Данные о водителе и ТС в Т1 накладной должны совпадать с тем, что перевозчик указал в заявке. У операторов данные подтверждённой ЭЗЗ переносятся в проект ЭТрН автоматически. Регина Халилова тоже говорила, что в «коробочных» решениях ЭТрН формируется из ЭЗЗ.
3. Т1 ЭТрН подписывается на погрузке. Перевозчик подписывает Т2 при приёме груза, и после этого у водителя появляется QR-код.

То есть если вы уже знаете машину и водителя, можно отправить ЭЗЗ утром и сформировать ЭТрН к погрузке. Но отправлять ЭТрН раньше, чем перевозчик подтвердил заявку, смысла нет: основание для накладной ещё не «родилось».

В действующей электронной схеме одна ЭЗЗ соответствует одной перевозке одним ТС. Заказчик заполняет титул 1 (груз, объём, сроки, адреса), перевозчик — титул 2: данные водителя, сведения о ТС и стоимость. По отзывам пользователей, при согласовании можно указать одну машину и нескольких водителей, но не несколько машин.

Отсюда варианты, если на объём нужно несколько ТС:

1. Отдельная ЭЗЗ на каждую машину (заказчик создаёт их по количеству ТС, общий объём и ставка — в договоре). На каждую ЭЗЗ своя ЭТрН.
2. Для большого числа однотипных рейсов Регина Халилова (встреча 31.08.2026) предлагала договор фрахтования и заказ-наряд. Это необязательные документы, один заказ-наряд можно выписать на несколько рейсов. Уточните у своего оператора, поддерживает ли он их.

Логика у регулятора такая: он хочет видеть по каждой перевозке, кто кому что заказал и на каком основании едет груз (сквозная прослеживаемость).

Схему стоит упростить. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) разбирала именно такой случай: если заказчик один, а точек погрузки или выгрузки несколько, поручение одно. Заказчик пишет в поле маршрута весь множественный маршрут («точка 1 — точка 2 — …»), а вы принимаете всё одной экспедиторской распиской. Два поручения и две расписки не обязательны. Их имеет смысл делать, только если это действительно два разных заказа (разные грузы или условия).

Дальше с перевозчиком:

• ЭТрН две, по одной на каждую точку выгрузки. Регина: сборный груз можно оформить одним комплектом экспедиторских документов, но не одной ЭТрН, «сколько получателей, столько накладных». В обеих вы ГО с признаком экспедитора, заказчик — в поле «заказчик услуг по организации перевозки».
• ЭЗЗ одна, если везёт одна машина одного перевозчика одним рейсом. Обе ЭТрН ссылаются на неё. Проверьте только, что ваш оператор позволяет указать в заявке две точки выгрузки.

Если обе точки выгрузки обслуживает одна машина одного перевозчика одним рейсом, заявка одна, а ЭТрН две (по одной на каждую точку). Обе накладные ссылаются на эту ЭЗЗ. Прямо про ЭЗЗ при нескольких точках Регина Халилова не высказывалась. Но по её логике (одно поручение на множественный маршрут, накладные по числу получателей) и по сути ЭЗЗ как договора с перевозчиком на рейс получается именно так.

Две оговорки:

1. Технически проверьте, даёт ли ваш оператор указать в ЭЗЗ несколько точек выгрузки. Если нет — оформляйте по ЭЗЗ на каждую ЭТрН, это не ошибка.
2. Если точки развозят разные машины, заявок столько же, сколько машин: в титуле 2 ЭЗЗ перевозчик указывает конкретное ТС и водителя.

Раз вы приняли грузы клиентов во владение и выдали расписки, ЭТрН на отправку со склада оформляете вы сами, а не «выдаёте» клиентам. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) экспедитор, выдавший расписку, становится грузоотправителем и заключает договор перевозки от своего имени. Перевозчиком ставится фактический перевозчик, а данные о грузе и получателе берутся из поручения клиента.

Как это выглядит на практике:

1. Сборный груз одним комплектом ЭТрН не оформить. Регина: «сколько получателей, столько накладных». В одной машине у водителя может быть несколько ЭТрН, у каждой свой цикл титулов.
2. В каждой ЭТрН в Т1 вы стоите грузоотправителем с признаком «является экспедитором». Клиента, чей это груз, указывают в поле «заказчик услуг по организации перевозки». Поэтому безопаснее делать отдельную ЭТрН на каждую связку «клиент (поручение/расписка) → грузополучатель».
3. Клиент в этой ЭТрН не подписант. Так работают и «сборщики» вроде «Деловых линий»: ЭТрН создаётся внутри ТК, а клиента ставят в копию, и он видит документ как наблюдатель.
4. Если груз едет через ваш терминал в другом городе с перегрузкой, это отдельные ЭТрН на каждое плечо. В первой получатель вы, конечный грузополучатель появляется только в последней.

Да, нужно две ЭТрН: по одной на каждый адрес выгрузки, даже если покупатель один. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) формулирует правило так: при разных точках разгрузки нельзя оформить всё одной ЭТрН. Операторы в разборе типовых ошибок пишут то же самое: одну ЭТрН на несколько грузополучателей или адресов оформить нельзя, на каждый нужна отдельная накладная.

Обе ЭТрН едут в одной машине у одного водителя. В обеих вы грузоотправитель, покупатель грузополучатель, перевозчик ваш наёмный. Меняются только адрес выгрузки и груз, который туда идёт. Каждую накладную на своей точке закрывает своим Т3 уполномоченный сотрудник покупателя с МЧД, после него перевозчик подписывает Т4. Заказ-заявку на такой рейс логично делать одну, потому что машина и перевозчик одни. Проверьте только, что ваш оператор позволяет указать в ЭЗЗ несколько точек выгрузки.

По ЭТрН вы правы: при двух получателях накладных две, по одной на каждого. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026): «сколько получателей, столько накладных», даже если погрузка одна. Операторы в разборе типовых ошибок пишут то же.

С ЭЗЗ так: заказ-заявка — это договорённость с перевозчиком о перевозке. Если оба груза едут одной машиной одного перевозчика одним рейсом, достаточно одной ЭЗЗ, а обе ЭТрН ссылаются на неё. Прямо про ЭЗЗ при нескольких получателях Регина не высказывалась, это вывод из логики документов. Технически проверьте, даёт ли ваш оператор указать в ЭЗЗ две точки выгрузки. Если не даёт, оформляйте ЭЗЗ на каждую ЭТрН, это тоже корректно.

Если же получателей повезут две разные машины, будет и две ЭЗЗ: в титуле 2 заявки перевозчик указывает конкретное ТС и водителя.

В электронном виде ЭЗЗ так больше не работает. Заявка оформляет договор перевозки на конкретную перевозку: в титуле 2 перевозчик указывает конкретное ТС, водителя и стоимость, а каждая ЭТрН ссылается на свою заявку. Поэтому одна ЭЗЗ «на весь объём зерна» с несколькими машинами под ней в формат не ложится.

Как оформлять:

1. Общий объём, ставку за тонну и порядок расчёта закрепите в договоре с перевозчиком (рамочном или годовом).
2. На каждую машину или рейс делайте отдельную ЭЗЗ на вес, который она везёт, и на её основании отдельную ЭТрН.
3. Если рейсов очень много (челночная вывозка с поля или тока), Регина Халилова (вебинар 17.09.2026, встреча 31.08) называла альтернативу: договор фрахтования плюс заказ-наряд. Один заказ-наряд можно оформить на несколько рейсов. Но она же оговаривается, что «нужно смотреть глубже» (расстояние, полная или неполная машина) и что оператор может это ещё не поддерживать.

Обязательность самой ЭЗЗ Регина подтверждает однозначно: договор на год и только накладные без заявки — нельзя.

Привязка нужна. По Регине Халиловой (встреча 31.08.2026), в ЭТрН есть ссылка на заявку, и у ГО должно быть основание: при работе с перевозчиком это заказ-заявка. Накладная «не рождается из воздуха», а цепочку ЭЗЗ → ЭТрН регулятор проверяет автоматически (вебинар 17.09.2026). Технически это тоже обязательно: например, у ряда операторов ЭТрН не отправить без даты заказа (заявки).

Если ЭЗЗ одна на 2–3 точки выгрузки, ЭТрН всё равно будет по одной на каждого грузополучателя или точку («сколько получателей, столько накладных»). Каждая из них ссылается на одну и ту же ЭЗЗ: её номер и дату.

Про 1С. У ряда операторов есть типовой сценарий «Создание ЭТрН на основании электронного заказа-заявки», и связь проставляется автоматически: сквозной УИД связывает документы в цепочку. Если вы работаете через модуль своего оператора, спросите у его поддержки, умеет ли он создавать несколько ЭТрН из одной ЭЗЗ. Если нет, придётся проставлять реквизиты заявки вручную или делать ЭЗЗ на каждую точку.

Всё зависит от того, кто заказчик перевозки у этих контрагентов.

1. Вы экспедитор и приняли груз клиентов во владение (выдали экспедиторские расписки). Тогда ГО — вы, и заказываете перевозку тоже вы. Можно оформить одну ЭЗЗ с перевозчиком на рейс с несколькими точками, если ваш оператор это поддерживает. А потом отдельную ЭТрН на каждого грузополучателя, каждая со ссылкой на эту ЭЗЗ. Регина Халилова: сборный груз можно оформить одним комплектом экспедиторских документов, но не одной ЭТрН, «сколько получателей, столько накладных» (вебинар 17.09.2026, 01:22:09).
2. Груз во владение вы не принимаете, каждый клиент сам заказывает перевозку. Тогда каждый клиент — ГО, и у каждого свой договор перевозки с перевозчиком, то есть своя ЭЗЗ и своя ЭТрН. Общей заявки на всех здесь быть не может.

Отдельно про «наёмных водителей». Если это водители сторонних перевозчиков (ИП со своими машинами), перевозчики — они, и ЭЗЗ оформляется с каждым из них. Если машины ваши, а водители по ГПХ, по Регине это не работает: перевозчиком вы будете, только если водитель у вас в штате. ГПХ не предусмотрен, только ИП.

Ключевой вопрос — кто эти «контрагенты» и кто заказывает перевозку.

• Разные грузополучатели, заказчик перевозки один (вы как ГО или экспедитор, принявший груз во владение). Одна ЭЗЗ на рейс с несколькими точками выгрузки логически допустима: заявка — предварительный документ, «намерение» (Регина Халилова, встреча 31.08.2026). ЭТрН при этом будет отдельная на каждого грузополучателя: «сколько получателей, столько накладных» (вебинар 17.09.2026, 01:22:09). В разборах типовых ошибок операторы пишут так же: отдельная ЭТрН на каждого грузополучателя и адрес выгрузки.
• Разные грузоотправители, каждый сам заказывает перевозку. Тогда у каждого свой договор перевозки, и ЭЗЗ с перевозчиком оформляет каждый из них. Общей заявки здесь быть не может. Одну заявку может сделать только экспедитор, который принял груз всех клиентов во владение по распискам: тогда он ГО для всех.

Технически уточните у своего оператора, умеет ли он создавать несколько ЭТрН из одной ЭЗЗ со ссылкой на неё. Если нет, проще оформлять ЭЗЗ на каждого получателя.

Вопрос продублирован, отвечу здесь же. Всё зависит от того, кто эти «контрагенты» и кто заказывает перевозку.

• Разные грузополучатели, заказчик перевозки один (вы как ГО или экспедитор, принявший груз во владение). Одна ЭЗЗ на рейс с несколькими точками выгрузки логически допустима: заявка — предварительный документ, «намерение» (Регина Халилова, встреча 31.08.2026). ЭТрН при этом будет отдельная на каждого грузополучателя: «сколько получателей, столько накладных» (вебинар 17.09.2026, 01:22:09). В разборах типовых ошибок операторы пишут так же: отдельная ЭТрН на каждого грузополучателя и адрес выгрузки.
• Разные грузоотправители, каждый сам заказывает перевозку. Тогда у каждого свой договор перевозки, и ЭЗЗ с перевозчиком оформляет каждый из них. Общей заявки здесь быть не может. Одну заявку может сделать только экспедитор, который принял груз всех клиентов во владение по распискам: тогда он ГО для всех.

Технически уточните у своего оператора, умеет ли он создавать несколько ЭТрН из одной ЭЗЗ со ссылкой на неё. Если нет, проще оформлять ЭЗЗ на каждого получателя.

В законе этого ограничения действительно нет. Ни Устав (259-ФЗ), ни Правила перевозок (ПП № 2200) не запрещают заказывать в одной заявке несколько машин. Это ограничение реализации у операторов, а не норма права.

Откуда оно, по логике: ЭТрН всегда оформляется на одно ТС с одним водителем, а сервисы делают ЭТрН из подписанной ЭЗЗ автоматически. Об этом говорила и Регина Халилова (вебинар 17.09.2026, 01:15:19). Поэтому многие операторы связывают «одна ЭЗЗ → одна машина → одна ЭТрН». Есть ли в самом формате ФНС (приказ № ЕД-7-26/108@) множественность ТС и водителей и поддерживает ли её ваш оператор, уточните в его поддержке. Утверждать за всех операторов я не буду.

Если у вас регулярно много машин по одному заказчику, Регина предлагает другой инструмент: договор фрахтования + заказ-наряд. Один заказ-наряд можно оформить на несколько рейсов (встреча 31.08.2026). Но она же оговаривалась, что операторы это пока не везде реализовали.

По позиции Регины Халиловой — обязательно. На вебинаре 17.09.2026 (00:42:09) ей задали почти ваш вопрос: можно ли, приняв поручение от клиента, заключить с перевозчиком договор на год и отправлять ему только накладные. Ответ: «нельзя, заявка нужна обязательно».

Логика такая. Регулятор хочет видеть сквозную цепочку: поручение → экспедиторская расписка → ЭЗЗ → ЭТрН, везде ЭЦП и МЧД уполномоченных лиц. Проверяет её машина. ЭЗЗ показывает, кто кому заказал перевозку и на каком основании везётся груз. Без неё в цепочке дыра, и у ГО в ЭТрН нет основания (встреча 31.08.2026). Регулярность отгрузок ничего не меняет: ЭЗЗ оформляется на каждую перевозку.

Одна оговорка. Встречается и более мягкое прочтение 140-ФЗ: если перевозки идут по письменному договору вообще без заявок, ЭЗЗ «ради ЭЗЗ» не требуется. Но приоритет у позиции Регины, тем более что вы экспедитор и работаете по поручению клиента. Технически это не сильно добавляет работы: в большинстве сервисов ЭТрН создаётся из ЭЗЗ автоматически.

Ваша логика верна: на каждый рейс нужна своя ЭТрН, даже если маршрут и день одинаковые. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026) ЭТрН — «мини-договор» на конкретную перевозку. Каждая перевозка отдельно «запускается» в ГИС ЭПД, и под неё водителю формируется QR-код. В накладной фиксируются вес и груз именно этой загрузки, время приёма (Т2) и сдачи (Т3/Т4). На две поездки это корректно не ложится.

Что сделать:

1. Попросите грузоотправителя оформить две ЭТрН, по одной на рейс, каждую с фактическим весом загрузки.
2. Если одна накладная на два рейса уже пришла, не подписывайте Т2 на полный вес за оба рейса. Перевозчик вправе отклонить титул 1, если сведения в нём не совпадают с фактическими, и тогда отправитель создаёт новую накладную.
3. Для регулярных челночных рейсов в один день можно обсудить с заказчиком договор фрахтования и заказ-наряд (один заказ-наряд на несколько рейсов). Регина называла это альтернативой, но проверьте поддержку у оператора.

Да, два рейса в одну ЭТрН нельзя. Одна ЭТрН соответствует одной перевозке: одна загрузка одного ТС, свой приём груза (Т2) с QR-кодом для водителя и своя сдача (Т3/Т4). По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026) ЭТрН — это «мини-договор» на конкретную перевозку, и каждую перевозку нужно отдельно «запустить» через ГИС ЭПД. К тому же в накладной на два рейса окажется суммарный вес, которого нет в машине, а это прямой риск на весовом контроле.

Что делать: попросите отправителя переоформить документы по ЭТрН на каждый рейс. Если рейсов в день много и они однотипные, обсудите с заказчиком договор фрахтования и заказ-наряд (один заказ-наряд на несколько рейсов). Эту альтернативу Регина называла сама, но уточните у оператора, поддерживает ли он её.

Безопаснее делать ЭЗЗ на каждый рейс, так же как ЭТрН.

Почему: в электронной схеме ЭЗЗ и «родившаяся» из неё ЭТрН вместе, по словам Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), и составляют договор-заявку на конкретную перевозку. ЭТрН ссылается на свою заявку, а в титуле 2 ЭЗЗ перевозчик указывает конкретные ТС и водителя, а также стоимость. Прямого запрета ссылаться двумя ЭТрН на одну ЭЗЗ, если оба рейса делает одна и та же машина с тем же водителем, в источниках нет. Но тогда вес и объём в заявке должны покрывать оба рейса. Как это обработает ваш оператор, нужно уточнить у него.

Про «закон не изменился» частично правда: заказ-заявка и накладная были и раньше. Но с 1 сентября 2026 года ЭЗЗ и ЭТрН обязательны в электронном виде по формату, заполняемому «по ячейкам», и каждая перевозка видна в ГИС ЭПД. Если рейсов много, Регина называла альтернативу — договор фрахтования и заказ-наряд на несколько рейсов.

Нет, одну ЭТрН на несколько рейсов оформить нельзя, даже если машина и водитель одни и те же. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026) ЭТрН по своей природе — «мини-договор» на конкретную перевозку. Каждая перевозка «запускается» через ГИС ЭПД: Т1 и Т2 подписываются на погрузке, оператор формирует QR-код, и только тогда машина выезжает. В каждой накладной указаны фактический вес именно этой загрузки, данные ТС и отметки о приёме и сдаче. Поэтому 100 т, которые вывозятся, скажем, пятью рейсами, — это пять ЭТрН.

Что можно сделать, чтобы не мучиться:

• Общий объём (100 т), ставку и порядок расчёта закрепите в договоре, а ЭЗЗ и ЭТрН оформляйте на каждый рейс. У операторов данные из подтверждённой ЭЗЗ переносятся в ЭТрН автоматически.
• Для частых челночных рейсов Регина называла договор фрахтования и заказ-наряд: один заказ-наряд можно оформить на несколько рейсов. Но это отдельная схема (заказ ТС целиком), и не все операторы её уже поддерживают.

Отдельного запрета «несколько ТС в заявке» ни в законе, ни в Правилах нет. Ограничение следует из того, как устроены ЭПД, и для сыпучих его действительно больно ощущать.

Почему так:

• По позиции Регины Халиловой регулятор хочет видеть сквозную цепочку по каждой перевозке: поручение → расписка (если есть экспедитор) → ЭЗЗ → ЭТрН. Проверять связку будет машина.
• ЭЗЗ теперь — «мини-заказ» на конкретную перевозку. Вместе с «родившейся» из неё ЭТрН она и есть договор-заявка (встреча 31.08.2026), а ЭТрН ссылается на свою заявку.
• В титуле 2 ЭЗЗ перевозчик указывает конкретное ТС и водителя. Раньше бумажную заявку можно было составить в свободной форме, а теперь, по словам Регины, «никакой самодеятельности»: всё прописано по ячейкам формата.

Что делать при работе с сыпучими:

1. Объём, ставку за тонну и порядок расчёта по факту — в договор с перевозчиком. ЭЗЗ оформлять на каждую машину или рейс.
2. Как альтернатива для массовых челночных рейсов — договор фрахтования и заказ-наряд (один заказ-наряд на несколько рейсов, встреча 31.08). Регина оговаривается, что это нужно смотреть по нюансам и что не все операторы это реализовали.

Да, можно. Заказ-заявка — это преддоговор, «намерение» (Регина Халилова, встреча 31.08.2026). У неё нет «срока годности» в один день. То, что ЭЗЗ подписана вчера, а ЭТрН создаётся сегодня, нормально: заявка всегда предшествует накладной.

Проверьте только данные:

• если перевозчик подаёт другую машину или водителя, в ЭТрН должны быть фактические ТС и водитель. Если сервис подтянул их из ЭЗЗ автоматически, исправьте их в Т1 до подписания;
• заявленные дату и время подачи под погрузку поставьте актуальные, сегодняшние.

Если ваш оператор жёстко сверяет ЭТрН с ЭЗЗ и не даёт изменить ТС, проще оформить новую ЭЗЗ на сегодня.

Для сравнения: если бы машина сломалась уже в пути, после Т1 и Т2, новая ЭТрН не нужна. Перевозчик оформляет дополнительный титул о замене ТС (Т8, встреча 31.08.2026).

Это дистрибьюторская схема, и накладных в ней будет четыре:

1. одна ЭТрН на всю партию — от поставщика до склада экспедитора;
2. три отдельные ЭТрН — со склада до каждого из покупателей.

Правило простое: накладная оформляется на каждое плечо и на каждого грузополучателя. Промежуточный склад, где груз перераспределяют по машинам, для первой накладной — место выгрузки, для остальных — место погрузки.

По ролям (по справке одного из операторов ЭДО): на первом плече грузоотправитель — экспедитор, заказчик — владелец груза, грузополучатель — склад экспедитора; на развозке грузоотправитель — экспедитор (его склад), получатели — покупатели. Перевозчик на каждом плече — та компания, с которой экспедитор заключил договор перевозки.

Это консолидация сборного груза. Накладных будет четыре: по одной ЭТрН на каждого поставщика до склада экспедитора и одна общая ЭТрН от склада до торговой сети.

Например, сеть из Москвы берёт товар в Петербурге, Карелии и Самаре. Перевозчик собирает грузы разными машинами и везёт на склад экспедитора — это три накладные с получателем «склад экспедитора». Там груз перегружают в одну машину до РЦ сети — это четвёртая накладная, где грузоотправителем выступает экспедитор, а получателем — сеть.

Кто именно грузоотправитель на первых плечах, решает договор: по 259-ФЗ ГО — тот, кто заключил договор перевозки. Справка одного из операторов ЭДО приводит вариант, где ГО на первых плечах — поставщики.

При кросс-докинге груз приходит «магистральной» машиной на площадку экспедитора и сразу, без хранения, перегружается в несколько машин до конечных получателей. Накладных минимум две: первая — на магистраль, вторая (или несколько) — на развоз.

Цепочка по первой ЭТрН: экспедитор создаёт и подписывает, магистральный перевозчик принимает груз, на площадке перегрузки экспедитор сам принимает груз как получатель, перевозчик подтверждает выдачу.

По второй: экспедитор снова оформляет накладную, новый перевозчик принимает груз, конечный получатель отмечает приёмку, перевозчик закрывает документ.

То есть на первом плече экспедитор выступает и грузоотправителем, и получателем, а на втором — грузоотправителем.

Зависит от сети — у каждой своё правило.

Только один номер заказа в ЭТрН (на каждый заказ своя накладная):

• «Да!» («Фрешмаркет»);
• METRO;
• «Монетка» (правило «один заказ — одна ЭТрН»);
• «Семишагофф».

Несколько номеров заказов в одной ЭТрН допустимы:

• «Лента» (при сборном грузе, плюс несколько DESADV или УПД);
• «О’КЕЙ» (несколько заказов, УПД и дат).

При этом у «Ленты» есть обратное ограничение: одну поставку или один УПД нельзя делить на несколько накладных.

Для остальных сетей уточняйте правило в их регламенте до отгрузки: если сеть не сможет сопоставить заказы, приёмку по накладной не подпишут.

Вы ничего не делаете неправильно, так устроен сам документ. ЭЗЗ оформляется на конкретную перевозку: в титуле 2 перевозчик указывает водителя, ТС и стоимость (размер платы и/или порядок расчётов). Поэтому при согласовании доступна одна машина (с возможностью указать нескольких водителей). Заказ «на общий вес» с несколькими машинами одним титулом 2 корректно согласовать нельзя.

Что делать:

1. Попросите заказчика оформлять ЭЗЗ на каждую машину, с весом, который она реально везёт. Общий объём и ставку за тонну пусть закрепит в договоре.
2. Если заказ на общий вес уже пришёл, подтвердите его на ту машину, которая везёт первой, и согласуйте с заказчиком, что остальные машины пойдут отдельными ЭЗЗ. Не указывайте в титуле 2 одну машину под весь объём: ЭТрН на неё тогда не сойдётся с фактом.
3. При большом количестве рейсов можно предложить заказчику договор фрахтования и заказ-наряд. По словам Регины Халиловой, один заказ-наряд можно оформить на несколько рейсов. Но это отдельная схема, поддержку уточните у своего оператора.

Вы правы в главном: это не требование закона. Ни Устав, ни Правила перевозок не ограничивают заявку одной машиной. Фраза из цитаты описывает, как это реализовано у операторов, а не норму.

Про формат. Если вы видели множественность в XSD формата ЭЗЗ (приказ ФНС № ЕД-7-26/108@), значит ограничение на уровне конкретного сервиса. Проверить это по открытым материалам операторов я не смог. Спросите у своего оператора прямо: «поддерживаете ли вы в ЭЗЗ несколько ТС и водителей и как из такой ЭЗЗ создаются ЭТрН».

Практический нюанс всё равно останется. ЭТрН — одна на одно ТС и одного водителя. Если в одной ЭЗЗ будет три машины, оператор должен уметь создать из неё три ЭТрН со ссылкой на одну заявку. Не все это умеют, поэтому многие и делают по ЭЗЗ на машину.