Транспортное средство, прицеп, данные водителя

Тягач и полуприцеп указываются отдельными ТС, у каждого свой тип владения. Правила перевозок (ПП № 2200, п. 109) прямо говорят: при перевозке автопоездом сведения вносятся отдельно по тягачу и по прицепу (полуприцепу). В вашем случае:

• тягач: тип владения «1 — собственность»;
• полуприцеп: тип владения «3 — аренда». Если сервис попросит документ-основание, укажите номер и дату договора аренды.

С точки зрения роли всё в порядке. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026; встреча 31.08.2026), перевозчик — тот, кто владеет ТС на праве собственности, лизинга или аренды без экипажа и чей водитель. Аренда полуприцепа при своём тягаче и своём водителе вашу роль перевозчика не меняет.

Технически в системе оператора это обычно делается так: в справочнике ТС заводятся две карточки (тягач и полуприцеп) со своим видом владения, и в ЭЗЗ выбираются обе. Если поле не даёт выбрать разный вид владения, обратитесь в поддержку своего оператора.

Честно говоря, ни одна из этих отметок тут не подойдёт. Тип владения (собственность, аренда, лизинг, безвозмездное пользование) показывает, на каком праве машина числится за перевозчиком. Если машина наёмная вместе с водителем, у вас нет ни одного из этих прав. Если поставите «аренда», в документе окажутся недостоверные сведения.

Позиция Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026): перевозчиком можно быть, только если машина ваша (собственность, лизинг, аренда без экипажа) и водитель ваш. Наём машины с водителем — признак экспедиции. Если вы при этом ставите себя перевозчиком, рано или поздно ФНС спросит, на каком основании. Проверка может охватить три года.

Схема из цитаты с двумя ЭТрН на один рейс (заказчик вам как перевозчику, вы фактическому перевозчику) тоже рискованная. Экспедитор не может быть в одной перевозке и перевозчиком, и грузоотправителем, а физически рейс один.

Правильные варианты:

1. Заказчик оформляет вам поручение экспедитору. Вы выдаёте расписку, становитесь грузоотправителем и сами делаете ЭЗЗ и ЭТрН с фактическим перевозчиком. Заказчика указывают как заказчика услуг по организации перевозки.
2. Либо вы не принимаете груз во владение. Тогда заказчик делает ЭЗЗ и ЭТрН напрямую с вашим перевозчиком по данным, которые вы передали.

Заказчику можно сослаться на то, что с 01.09 бумага в перевозках юридически не значима, а по позиции Регины роли в ЭПД оформляются «по юридической нагрузке»: в документ ставят того, кто несёт риски.

Номер будет один и тот же. У ИП нет отдельного «ИНН ИП»: при регистрации предпринимателя используется ИНН, который физлицо уже получило. Поэтому в поле ИНН водителя вписывайте этот номер, никаких расхождений не будет. По Правилам перевозок (ПП № 2200) для водителя указываются ФИО и ИНН либо данные водительского удостоверения.

Сама схема тоже корректна. По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026), ИП может быть одновременно перевозчиком и водителем: он встаёт в поле «перевозчик» и подписывает своей подписью, МЧД ему не нужна, потому что он сам руководитель. Регина оговаривается: «юридически это возможно, технически не знаю». Если сервис вашего оператора не даёт указать одно лицо в обеих ролях, это вопрос к его поддержке.

ЭТрН отправлять вам и не нужно, и в этом ТК права. Регина Халилова (вебинар 17.09.2026) разбирала именно схему с «сборщиками» (ПЭК, «Деловые линии», «Энергия» и подобные ТК):

1. Вы оформляете предварительную заявку на сайте ТК.
2. ТК сама готовит электронное поручение экспедитору и присылает вам XML. Вы загружаете его как своё и отправляете ТК на подписание. Это вы уже делаете.
3. ТК присылает вам экспедиторскую расписку: так она принимает груз во владение.
4. ЭТрН создаётся внутри самой ТК, где она грузоотправитель. Вы в ЭТрН не участвуете, самое большее вас ставят в копию как наблюдателя.

Поэтому данных о машине и водителе у вас не будет: перевозку от своего имени организует ТК. Что проверить со своей стороны:

• поручение подписано обеими сторонами;
• от ТК пришла электронная экспедиторская расписка. Без неё не понятно, что ТК приняла груз и отвечает за него;
• черновик ЭТрН, который вы начали, отправлять не нужно. Как подтверждение доставки у сборщиков, по словам Регины, пока остаётся бумажная отметка о получении груза конечным грузополучателем.

Указывать нужно реальную грузоподъёмность по документам на машину, а не ту, что «нужна». То, что программа позволяет вписать любое число, не делает его правильным.

Как считать. Грузоподъёмность — это разрешённая максимальная масса минус масса без нагрузки, обе цифры есть в СТС (ПТС). Для автопоезда тягач и прицеп (полуприцеп) указываются отдельно (ПП № 2200, п. 109). Формального разъяснения этой формулы нет, это общепринятая практика.

Кто отвечает. Сведения о ТС входят в титул 1. По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), кто заполняет и подписывает, тот и отвечает за корректность. Перевозчик проверяет их, когда подписывает свой титул 2, и вправе отказаться подписывать, если данные не совпадают с фактом.

Для кого эта информация. Данные ЭТрН уходят в ГИС ЭПД. Доступ к ним есть у госорганов: ГИБДД, Ространснадзора, ФНС — конкретный нормативный акт, дающий им этот доступ, здесь не привожу, это стоит уточнить отдельно. Регина подчёркивает, что в ЭТрН есть все данные, которые нужны Ространснадзору для выписки штрафов, в том числе за перегруз. Завышенная грузоподъёмность при фактическом перегрузе от штрафа не спасёт, а расхождение с СТС при проверке — прямая недостоверность.

Вы правы, если вы экспедитор, который принял груз во владение (выдал экспедиторскую расписку). Тогда по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) вы — грузоотправитель в ЭТрН и заполняете весь титул 1 сами, включая перевозчика, его ИНН, ТС, тип владения и водителя. Регина подчёркивает: кто заполняет титул 1, тот его и подписывает и отвечает за данные. Один титул не могут заполнять несколько организаций.

Собеседник прав в другом: сами данные исходят от перевозчика. Правильный путь их получить — ЭЗЗ. Перевозчик в титуле 2 заявки указывает водителя, ТС и стоимость, а при создании ЭТрН на основании ЭЗЗ эти данные подтягиваются автоматически. Потом перевозчик подписывает свой титул 2 ЭТрН, тем самым подтверждая, что всё верно. Если данные не совпадают с фактом, он вправе отклонить титул 1.

Если же вы груз во владение не принимали, ЭТрН оформляет заказчик как грузоотправитель. Вы можете только передать ему данные перевозчика или по его поручению заполнить накладную от его имени как сервис.

Отдельного типа владения «агентский договор» нет и не будет. Поле «тип владения» показывает, на каком праве машина числится за перевозчиком. По Правилам перевозок (ПП № 2200, п. 109) там ставится код: 1 — собственность, 2 — совместная собственность супругов, 3 — аренда, 4 — лизинг, 5 — безвозмездное пользование. Агентский договор не даёт вам права владения машиной.

По позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026; встреча 31.08.2026), перевозчик — тот, за кем числится ТС (собственность, лизинг, аренда без экипажа) и чей водитель: «чей водитель, тот и перевозчик». Аренда с экипажем, как и работа с собственниками-водителями по агентскому договору, — это признак экспедиции или посредничества, а не перевозки.

Работать вы сможете, но в другой роли:

1. Перевозчиком в ЭЗЗ и ЭТрН становится сам собственник машины. Для этого он должен быть ИП: ГПХ с физлицом, по словам Регины, не предусмотрен. Ему нужны своя УКЭП и кабинет у оператора, а МЧД ИП не нужна.
2. Вы выступаете экспедитором: с заказчиком по поручению экспедитору, при необходимости с распиской. Подумайте о регистрации в реестре экспедиторов.
3. Либо берёте машины в аренду без экипажа и оформляете водителей к себе в штат. Тогда перевозчик вы и ставите тип владения «аренда».

Замену водителя оформляет перевозчик. Порядок зависит от того, на каком этапе накладная.

1. Груз уже принят (титул 2 подписан, машина в пути или на погрузке с QR). Оформляется дополнительный титул 8 «замена водителя/ТС». Регина Халилова (встреча 31.08.2026) говорит, что его делает перевозчик, например если водитель заболел, и он заново регистрируется в ГИС ЭПД. В титуле указываются дата, время, причина замены и данные нового водителя: ФИО, ИНН или данные водительского удостоверения, телефон. Груз едет дальше по той же ЭТрН, новую накладную не выписывают.
2. Грузоотправитель подписал только титул 1, а вы свой титул 2 ещё не подписывали. Тогда водитель ещё не менялся в пути, просто в накладной неверные данные. Попросите грузоотправителя исправить титул 1. Например, у оператора после подписания исправление может делаться пересозданием титула 1 вместе с парным титулом 2. Если грузоотправитель не может исправить, отклоните его титул 1, и он создаст новую ЭТрН.

Важно: новый водитель должен быть зарегистрирован в приложении оператора с тем же номером телефона, что указан в титуле, иначе накладная ему не придёт. И водитель должен быть ваш: Регина подчёркивает, что постороннего человека за руль без путевого листа и трудоустройства выпускать нельзя.

Свой титул подписывать можно, это не ваша зона ответственности. Титул 3 грузополучателя подтверждает, что вы приняли груз: сколько, в каком состоянии, когда. Сведения о ТС вносит в титул 1 грузоотправитель (или ЛОП). По позиции Регины Халиловой (встреча 31.08.2026), «за заполнение отвечает тот, кто подписал», а перевозчик проверяет эти данные, когда подписывает свой титул 2.

Что разумно сделать:

1. Проверить по факту то, что касается вас: груз, количество мест, массу (160 кг), состояние. Если с этим всё в порядке, подписать титул 3.
2. По желанию указать в замечаниях титула 3, что в сведениях о ТС явная ошибка в грузоподъёмности. Замечания грузополучателя в титуле 3 юридически значимы и исправлению не подлежат.
3. Сообщить отправителю и перевозчику, чтобы они поправили справочник ТС. Иначе ошибка перейдёт во все следующие накладные.

Для вас эта ошибка не критична. Отправителю и перевозчику лучше её устранить: данные ЭТрН уходят в ГИС ЭПД и видны контролирующим органам.

В блоке «Транспорт» указывается автомобиль, на котором начинается перевозка. Данные берите у перевозчика:

• регистрационный номер, например А123ВС76;
• марка — КамАЗ, MAN и т. п.;
• тип ТС — грузовой фургон, седельный тягач;
• грузоподъёмность в тоннах;
• объём кузова в кубометрах.

Для автопоезда в «Транспорт» ставится основное ТС — тягач. Полуприцеп добавляется отдельно, в блоке «Прицепы», со своими данными: госномер, марка (например, Schmitz), тип (полуприцеп-рефрижератор, бортовой прицеп), грузоподъёмность, объём и тип владения.

Если в пути машину или прицеп пришлось поменять, это оформляется отдельным титулом о замене, а не правкой первого титула.

В «Типе владения ТС» выбирается основание, на котором перевозчик использует машину: собственность, совместная собственность супругов, аренда, лизинг или безвозмездное пользование.

Для собственности достаточно выбрать вариант. Для аренды, лизинга и безвозмездного пользования нужно добавить документ, подтверждающий право пользоваться автомобилем:

• наименование — например, «Договор аренды транспортного средства» или «Договор лизинга»;
• номер и дата; если номера нет — «Без номера»;
• стороны — например, арендодатель и арендатор.

То же самое заполняется отдельно для каждого прицепа или полуприцепа, если он не в собственности перевозчика. Документы на машину лучше заранее запросить у перевозчика вместе с данными водителя.

Обязательные данные: ФИО и телефон (можно несколько номеров). Плюс одно из двух — ИНН водителя (12 цифр) или водительское удостоверение (серия, номер и дата выдачи, все три реквизита). Заполнять оба не нужно. Если в рейсе несколько водителей, добавьте каждого.

Эти сведения даёт перевозчик, и от них зависит доставка документа водителю. По ИНН или удостоверению система оператора находит водителя и отправляет ЭТрН в его мобильное приложение. Ошибка в одной цифре — и водитель документ не увидит.

Если накладная не дошла до водителя, первым делом сверьте ИНН или данные удостоверения с его документами и проверьте, что он вошёл в приложение под своей учётной записью.

Замену водителя или транспорта оформляет логист перевозчика — отдельным титулом, без перевыпуска накладной.

Когда можно:

• от момента приёма груза водителем до приёмки получателем;
• после переадресовки из-за частичной выгрузки или отказа от груза.

В системе оператора:

1. Откройте накладную и выберите замену водителя/ТС.
2. Укажите причину и что меняете: водителя, машину, прицеп — можно несколько сразу.
3. Введите данные нового водителя, ТС или прицепа и отправьте титул.

Сведения добавятся в накладную, грузоотправитель и получатель получат уведомление. Если груз перегружают в другую машину, а в условиях перевозки стоит «Перегрузка запрещена», согласуйте это с грузоотправителем.

Вас смутило не зря. 86 м³ — объём кузова полуприцепа. У седельного тягача своего кузова нет, так что у него такого объёма быть не может. Похоже, в карточке тягача в справочнике ТС вместимость заполнили по полуприцепу, или она подтянулась при создании сцепки. 21 т у полуприцепа и 9 т у тягача — это отдельные грузоподъёмности, и так и должно быть: по Правилам перевозок (ПП № 2200, п. 109) тягач и полуприцеп описываются отдельно.

Что сделать:

1. Откройте карточку тягача в справочнике транспорта и исправьте вместимость. Правка в карточке подтянется во все следующие документы, в том числе в ЭЗЗ и ЭТрН.
2. Какое значение ставить тягачу, зависит от проверки. Вместимость — обязательный атрибут ТС в ФЛК оператора, поэтому пустым поле может не пройти. Если система примет 0, ставьте 0. Если нет, уточните в поддержке своего оператора, какое значение они принимают для седельного тягача.
3. Если ошибка ФЛК всё же появится, откройте развёрнутый журнал проверки в системе оператора: там видно, какое поле не проходит.

Официального разъяснения, что писать тягачу в поле «вместимость», в наших источниках нет. Это практическая рекомендация.

Кубы у тягача вручную «доставлять» не нужно, их нужно исправить. 86 м³ относятся к полуприцепу, а у тягача кузова нет. Проще всего поправить карточку тягача в справочнике транспорта, а не каждый документ: тогда верное значение будет подтягиваться во все ЭЗЗ и ЭТрН. Если поправить в самой заявке, в следующем документе ошибка вернётся.

Какое число поставить тягачу. Вместимость входит в обязательные атрибуты ТС (её проверяет ФЛК оператора), поэтому пустым поле может не пройти. Если система примет 0, ставьте 0. Если не примет, уточните в поддержке своего оператора, какое значение они принимают для седельного тягача. Официального разъяснения на этот счёт нет, это практика. У полуприцепа оставьте его реальные 86 м³ и грузоподъёмность по СТС.

Прицеп важен, если он реально едет. Данные, которые перевозчик указывает при согласовании заявки (титул 2 ЭЗЗ: водитель, ТС, ставка), при создании ЭТрН на основании этой заявки автоматически переносятся в накладную. Если прицеп в заявке не указали, в ЭТрН он, скорее всего, тоже не появится.

По Правилам перевозок (ПП № 2200, п. 109) при перевозке автопоездом сведения о ТС указываются отдельно по тягачу и по прицепу (полуприцепу). Если машина едет с прицепом, а в ЭТрН его нет, накладная не совпадает с фактом. Для инспектора на дороге это расхождение, а у грузоотправителя, который подписывает титул 1, это недостоверные сведения. Если прицепа в рейсе нет, пустое поле — не ошибка.

Лучше всего сразу указывать прицеп в заявке. Если забыли, проверьте блок ТС в ЭТрН до подписания титула 1 и попросите грузоотправителя его дополнить. Если прицеп сменился уже в пути, для этого есть титул 8 (замена ТС), который оформляет перевозчик.

Грузоподъёмность в СТС отдельной строкой обычно не написана, её считают по двум графам СТС: «разрешённая максимальная масса» минус «масса без нагрузки». Результат указывается в тоннах. Для автопоезда тягач и прицеп (полуприцеп) указываются отдельно, у каждого своя грузоподъёмность (ПП № 2200, п. 109).

Не берите цифру из заявки грузоотправителя или «сколько обычно возим»: в ЭТрН описываются характеристики машины, а не груза. Данные уходят в ГИС ЭПД, и по позиции Регины Халиловой (вебинар 17.09.2026) там есть всё, что нужно Ространснадзору для штрафов за перегруз. Расхождение с СТС при проверке будет выглядеть как недостоверные сведения.

Формула — общепринятая практика, а не отдельное официальное разъяснение. Поле при этом обязательное: например, у оператора без «Грузоподъемности, в тоннах» документ не проходит ФЛК.

Вы правильно засомневались: данные из заявки грузоотправителя сюда не подходят. Эти поля описывают саму машину, а не груз и не требования заказчика. По формату это обязательные атрибуты ТС: «Грузоподъемность, в тоннах» и «Вместимость, в кубических метрах».

• Грузоподъёмность — сколько груза ТС может везти по документам: разрешённая максимальная масса минус масса без нагрузки, обе цифры из СТС.
• Вместимость — полезный объём кузова, фургона или полуприцепа в м³. В СТС его нет, берите из техдокументации кузова или полуприцепа (паспорт или сертификат изготовителя) либо по внутренним размерам кузова.

Для автопоезда тягач и прицеп заполняются отдельно (ПП № 2200, п. 109). У седельного тягача своего кузова нет, поэтому объём указывается у полуприцепа, а не у тягача.

Методики расчёта в Правилах перевозок нет, это общепринятая практика. Регина Халилова этот вопрос отдельно не разбирала.

Да, так и есть: тягач и прицеп (полуприцеп) — это отдельные транспортные средства, и в документах они указываются отдельно. По Правилам перевозок (ПП № 2200, п. 109) при перевозке автопоездом сведения о ТС вносятся отдельно по тягачу и по прицепу или полуприцепу. У каждого своя марка, госномер, грузоподъёмность, вместимость и тип владения. Тип владения тоже может различаться: например, тягач в собственности, а полуприцеп в аренде.

На практике это значит: в справочнике транспорта у оператора заводятся две отдельные карточки. «Привязывать» прицеп к машине навсегда не нужно. В каждой заявке и ЭТрН вы выбираете ту сцепку, которая реально едет в этот рейс. Это даже удобнее: если завтра тягач потянет другой полуприцеп, ничего переделывать не придётся.

На практике у вашего оператора без грузоподъёмности документ не уйдёт, и дело не в «прихоти» оператора. В справке по ошибкам форматно-логического контроля (ФЛК) прямо перечислены обязательные атрибуты ТС: «Тип», «Марка», «Грузоподъемность, в тоннах», «Вместимость, в кубических метрах», «Регистрационный номер», «Тип владения». Без любого из них отправка запрещена. Правила перевозок (ПП № 2200, п. 109) тоже требуют вносить в раздел 7 «Транспортное средство» сведения о ТС, а для автопоезда — по тягачу и прицепу отдельно.

Поэтому к процитированному тексту я бы отнеслась осторожно. Реквизиты приказа ФНС от 14.05.2024 № ЕД-7-26/383@ по нашим источникам я подтвердить не могу: в них формат ЭТрН утверждён приказом ФНС № ЕД-7-26/1065@. Главное — оператор проверяет документ по действующей схеме, и без этого поля ЭТрН не пройдёт.

Что делать: заполните грузоподъёмность (разрешённая максимальная масса минус масса без нагрузки по СТС) и вместимость кузова в карточке ТС. Если ошибка останется, скачайте у оператора развёрнутый журнал ФЛК: там видно, какое поле не заполнено.

Да, для тягача так и считают: разрешённая максимальная масса минус масса без нагрузки по СТС тягача. Для полуприцепа — по тому же принципу, по его СТС: его разрешённая максимальная масса минус его масса без нагрузки. Это даёт грузоподъёмность полуприцепа, то есть сколько груза он может взять. Правила перевозок (ПП № 2200, п. 109) требуют указывать сведения по тягачу и полуприцепу отдельно, так что у каждого будет своя цифра.

Пара уточнений:

• грузоподъёмность седельного тягача, посчитанная так, по сути отражает допустимую нагрузку на седло. Груз едет в полуприцепе, поэтому для оценки «сколько можно везти» ключевая цифра — у полуприцепа;
• вместимость (м³) указывают у полуприцепа по объёму кузова, а у тягача кузова нет.

Сразу оговорюсь: официальной методики расчёта этих полей в Правилах перевозок и у Регины Халиловой нет. Это общепринятая практика, опирающаяся на СТС. Главное, чтобы цифры можно было подтвердить документами на ТС.

Да, для тягача так и считают: разрешённая максимальная масса минус масса без нагрузки по СТС тягача. Для полуприцепа — по тому же принципу, по его СТС: его разрешённая максимальная масса минус его масса без нагрузки. Это даёт грузоподъёмность полуприцепа, то есть сколько груза он может взять. Правила перевозок (ПП № 2200, п. 109) требуют указывать сведения по тягачу и полуприцепу отдельно, так что у каждого будет своя цифра.

Пара уточнений:

• грузоподъёмность седельного тягача, посчитанная так, по сути отражает допустимую нагрузку на седло. Груз едет в полуприцепе, поэтому для оценки «сколько можно везти» ключевая цифра — у полуприцепа;
• вместимость (м³) указывают у полуприцепа по объёму кузова, а у тягача кузова нет.

Сразу оговорюсь: официальной методики расчёта этих полей в Правилах перевозок и у Регины Халиловой нет. Это общепринятая практика, опирающаяся на СТС. Главное, чтобы цифры можно было подтвердить документами на ТС.

Официального разъяснения для контейнеровозов в наших источниках нет, поэтому это практическая рекомендация, а не позиция регулятора или Регины Халиловой. Поле «вместимость, м³» по формату обязательное (его проверяет ФЛК оператора), а у контейнерной платформы нет своего кузова. На практике поступают так:

• грузоподъёмность указывают по СТС полуприцепа-контейнеровоза (разрешённая максимальная масса минус масса без нагрузки), а тягач заполняют отдельно;
• во вместимости указывают объём контейнера, который реально везёт этот рейс, раз он фактически играет роль кузова. Ориентиры по стандартным размерам: 20-футовый около 33 м³, 40-футовый около 67 м³, 40-футовый high cube около 76 м³. Точную цифру берите из маркировки или документов на контейнер;
• номер контейнера укажите в сведениях о грузе или упаковке, чтобы при проверке было понятно, что именно едет.

Если ваш оператор допускает иное заполнение, например 0 для платформы, уточните в его поддержке, как проходит проверка. Главное — единообразно и так, чтобы данные можно было объяснить документами.

Ориентируйтесь на СТС, а не на то, как машину называет водитель. «Газель Next» — торговое название, а инспектор сверяет данные ЭТрН с регистрационными данными ТС. Поэтому марку (и модель, если оператор даёт для неё отдельное поле) переносите так, как они записаны в графе «Марка, модель» СТС. Если там стоит «ГАЗ A21R32» или «АФ-…», так и пишите. «АФ-…» — обозначение из СТС (так часто записаны машины со спецкузовом), это не опечатка.

Практичные советы:

• если у оператора марка выбирается из справочника, выбирайте ближайшее совпадение с СТС, например «ГАЗ», а модель допишите как в СТС;
• госномер вносите строго как в СТС, это ключевой реквизит для проверки;
• заведите карточку машины в справочнике один раз и дальше выбирайте её из списка, чтобы каждый раз не спрашивать водителя.

Это общая практика заполнения: отдельного разъяснения по написанию марки ни у Регины Халиловой, ни в Правилах перевозок нет. Правила (ПП № 2200, п. 109) требуют только вносить сведения о ТС в раздел 7.